Проехать на гоночной машине по треку

14.05.202316.05.2023 admin 0 Comments

Подарочный сертификат на Moscow Raceway

Подарочный сертификат − это уникальная возможность подарить своим близким друзьям, коллегам, любимым и просто уважаемым людям неожиданный и всегда актуальный подарок, наполненный в зависимости от цели: драйвом и адреналином, или же легкостью и безопасностью!

Подарочный сертификат действителен с момента приобретения в течение целого года ( 365 календарных дней).

Сертификат дает право на одну тренировочную сессию (заезд) по гоночной трассе автодрома Moscow Raceway (Московская обл., Волоколамский р-н, д. Шелудьково) на специально подготовленном спортивном автомобиле по любому из вариантов:

Спорткары, для которых доступны Сертификаты:

На Porsche 911 GT3 временно сертификаты НЕ ДОСТУПНЫ!

Вы можете выбрать любой вид Сертификата:

Оба сертификата обладают одинаковой юридической силой. Если в течение срока действия сертификат не будет использован, то он становится недействительным, а денежные средства не возвращаются.

Подарочный сертификат можно передавать любым лицам по своему усмотрению. При передаче (подарке) не забудьте рассказать одариваемому об условиях получения по нему услуги аренды спортивного автомобиля.

Использование сертификатов возможно в любой из проводимых автодромом Moscow Raceway трек-дней. Расписание трек-дней доступно в календаре, размещённом на каждой странице нашего сайта или на сайте автодрома.

Для бронирования заезда необходимо заранее связаться с нами по телефону: +7 (985) 991-22-21

Программа использования сертификата включает в себя:

Для прохождения регистрации необходимо прибыть на территорию автодрома не позднее, чем за 30 минут до времени начала забронированного заезда, имея при себе:

Обязательная форма одежды: не стесняющая движений, полностью закрывающая руки и ноги. Обувь: спортивная, закрытая со всех сторон (спортивные туфли, кроссовки, кеды).

Сессия длится 15 минут «чистого» времени на треке, или примерно 6-7 кругов в конфигурации GRAND PRIX, обычно используемой Moscow Raceway на трек-днях.

Стоимость сертификата зависит от выбранного автомобиля и включает в себя стоимость услуги «автомобиль с инструктором» или «ринг-такси», а также стоимость выезда на трек по тарифам автодрома. Предварительно рассчитать стоимость можно с помощью калькулятора:

Источник

Сезон круглый год!
На Moscow Raceway и Sochi Autodrom!

Покори настоящую гоночную трассу за рулем настоящего спорткара!

Получи незабываемые впечатления и неоценимый опыт!

Работаем на российских и европейских трассах с 2009 года.

Заказать аренду Porsche

Ferrari 458 Italia

Porsche 718 CaymanS

Porsche 718 Cayman GT4

Mercedes AMG E53 Coupe

Porsche 911 Turbo S

А еще мы так же, как и вы, любим скорость, гонки, драйв и адреналин. И очень надеемся, что с нашей помощью вы откроете для себя новые грани своей личности. До встречи на треке!

Как устроена трасса Moscow Raceway

Насладитесь любой трассой на выбор: Nurburgring (Германия), Moscow Raceway или Сочи Автодром. На каждой трассе есть большой выбор спорткаров и сертификатов

Сертификаты на сумму

Подходят для оплаты любых наших услуг. Просто выберите сумму.

Сертификаты на машину

Выберите автомобиль, услугу и количество сессий или кругов.

Денис Малеванный – один из самых быстрых и грамотных пилотов на Нюрбургринге, да и на других треках он не заморачиваясь устанавливает рекорды трассы. Поучиться у него приемам вождения на правильной машине и послушать его советы – дело очень не лишнее.

Огромное спасибо нашему «драйв-гиду» Денису, человеку, который превосходно знает трассу, великолепно ведет автомобиль(или ученика :-))) и просто отличный парень, настоящий фанат быстрой езды.

Поездка на пассажирском сидении, мастер-класс и инструктаж от опытного гонщика перед самостоятельной поездкой. Обучим даже если у вас небольшой водительский стаж.

Для опытных гонщиков

Для тех у кого уже большой водительский стаж или есть опыт участия в гонках и прохождения треков.

Календарь трек дней

С информацией о проведении Трек Дней на автодроме Moscow Raceway вы можете ознакомиться в нашем календаре.

Станьте укротителем современных спорткаров на самой драйвовой трассе в России!

Призер этапов чемпионата Германии VLN (Nurburgring Nordschleife).

Чемпион США в шоссейно-кольцевых гонках на время Time Attack.

Обладатель междунородной гоночной лицензии FIA.

Победитель гонки Porsche Sport Challenge

Учим пилотировать, а не просто водить!

Победитель Legends Endurance Trophy

Призер этапов RM Challenge

Обладатель междунородной гоночной лицензии FIA

Чемпион Porsche Club Winter Cup

Супер-тест: Porsche на пути к своему лучшему времени круга

Китайский электромобиль побил рекорд Нюрбургринга

Что такое гоночная серия VLN, Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nurburgring?

Источник

Выезд на трек: что, как, зачем? (часть 1)

В качестве предисловия хочется сказать, что эту запись я делаю прежде всего не для тех, кто уже ни раз посещал трек-дни или любительские соревнования, хотя, тут как и с мотоциклом — подготовки много не бывает. Прежде всего я хочу обратиться к тем, кто только планирует, хочет, или просто подумывает о том, что неплохо было бы попробовать свои силы где-то кроме дорог общего пользования. И на своем опыте (не самом большом и не претендующим на абсолютную истину), и на своих ошибках, я хочу расскзать как это и с чего начать. Что лучше барть с собой и как готовить себя и машину. Ну что, поехали!

Для того, чтобы выехать на гоночный трек первый раз вам понадобится… нет, не машина, а гоночный трек, а потом уже машина. И если с первым все понятно, можно открыть гугл, посмотреть что есть вокруг, позвонить по контактным телефонам и действовать по обстоятельствам, то со вторым… есть варианты.

Вариант первый — и самый простой: аренда автомобиля с инструктором. Да, вы скажете — дорого. Я соглашусь с этим, но я поэтому и сказал — это самый простой вариант, а за простоту надо платить. Безусловно, в этом варианте сплошные плюсы — машина подготовлена, технически исправна, расходники — не ваша проблема, инструктор поможет и подскажет как безопасно для себя и окружающих провести заезд и получить удовольствие… но, для людей это — бизнес, а главная цель бизнеса — прибыль. В общем, переходим ко второму варианту.

Выскажу сразу свое мнение: для того, чтобы выехать на трек не обязательно иметь спорткар. Это можно сделать на любой машине. Безусловно, на подготовленной (заводом или самостоятельно) это удобнее, веселее и приятнее. Но скажу снова — это не обязательное условие! Я как-то раз провел целый день в Zandvoort (Нидерланды) за рулем совершенно стандатной лады веста (она на драйве есть @Лада_Веста_KMS). И это было весело!

Да, ощутимо медленнее, чем я привых, но так скажет и человек пересев из 911rs в мою машину. Но зато я отчетливо видел насколько даже небольшое смещение от траектории влияет на время круга, насколько важна равномерная езда (т.е. когда тебе важно максимально сохранить скорость, ведь двигателю тут твои ошибки исправить гораздо тяжелее), правильное торможение (тормоза стандартные, без охлаждения и злых составов колодок), не перегреть резину (честно, не помню что там стояло, но что-то очень городское). Так что правы люди, которые говорят что на треке нужно ездить на подготовленных машинах — правы. Но можно и на стоковом стоке выехать и получить свою дозу удовольствия.

А вот для того, чтобы удовольствие не омрачить, есть одна даже больше, чем просто рекомендация — познакомьтесь с теми, кто умеет ездить на треке и сможет объяснить вам основы. Не только поведения (ага, если на трек-днях в заднем зеркале появилась машина, которой там не было — пропусти! Об этом чуть позже.), но и техники езды, понятия траекторий, объяснят как правильно тормозить. К примеру, когда я был частым гостем туристических дей на нюрбургринге ко мне приезжали друзья, и многие там были в первый раз, некоторые даже не выезжали никогда на подготовленную трассу. Я всегда им советовал как минимум один круг проехать со мной в роли штурмана. Один товарищ, недождавшись меня, решил что сможет сам. Конечно, тут можно было рассказать страшилку, но я все же останусь честен. Водить человек умеет, да и в Германии эта дорога считается не совсем треком. В итоге он проехал трассу за 13 минут с половиной, или около того, я его встретил на парковке через пару минут после выезда с круга. Колодки на его машине пылали, друг был с мокрой спиной и трясущимися руками. После того как все остыли, поехали еще раз, но теперь я сидел на пассажирском. На этот раз время упало до 11:40, при этом доехали мы на совершенно нормальных тормозах да и настроение у водителя со страха сменилось восторгом. К слову, машина была немецким дизельным бизнес-седаном в полном стоке. Так что вывод можно сделать очень простой — лучше все же начинать с человеком, который подскажет и поможет избежать неприятностей и сохранить технику. Получив представление о том, как нужно ехать, дальше можно уже стараться самому, в любом случае в какой-то момент вы все равно вернетесь к помощи более опытных людей, когда дойдете до очередного предела.

Конечно, это совет не спортсменам (у них все гораздо серьезнее), а людям, которые прежде всего хотят получить удовольствие и приезжать на трек для себя. Как только вы выедете один-второй раз, вы поймете чего вам не хватает. Чаще всего, все начинается с замены колодок на более выносливые (я уже давно езжу на ЕВС синих и меня они полностью устраивают), потом резины — «полуслик», а дальше — больше: подвеска, тормоза в сборе, ковши-ремни, выхлоп, двигатель, каркас…машина… но этот путь уже каждый определяет себе сам.

Важный момент, внимательно проверьте остаток тормозных колодок до выезда на трек, если меньше половины — это уже на грани. Если пару миллимертров — не стоит.
Дополнено: Полезно также проверить уровень масла и на всякий случай следить за его температурой, если отдельный датчик есть. Однако, в большинстве современных автомобилей датчик показывает не реальную температуру, а «нормальную», т.е. стрелка стоит по центру, но это не значит что температура масла стабильна, само центральное значение может иметь широкой диапазон, в котором стрелка неподвижна. Так что, если увидели стрелку в красной зоне — сразу сбавить темп и на выезд.
Кроме того, следите за уровнем топлива, оно заканчивается очень быстро!

Что касается поведения на самом треке. Конечно же безоговорочно выполнять указания маршалов и следить за флагами. В большинстве случаем вы столкнетесь всего с несколькими:
1. желтый — впереди что-то случилось, сбавить скорость, быть готовым проблемам на трассе, не обгонять впереди идущих, даже если кажется, что все в порядке. После проезда проблемного участка можно ехать нормально (тут конечно по правилам должен быть зеленый, но в России я такого ни разу не видел);
2. красный — заезд остановлен, даже если вы только выехали, даже если вообще ничего не произошло — на выезд, разбираться потом;
3. клетчатый (финишный) — значит вы выехали на свой последний круг и в конце вам нужно не на старт-финишную прямую, а на выезд. В целом — это сигнал что можно сбавить темп и начать остужать машину.
4. очень редко в России, но часто в Европе еще можно видеть синий флаг — пропустить быструю машину, желто-красный — масло, вообще, полезно знать все, но на трек-днях других я больше не встречал, так что для начала первых трех достаточно.

Теперь что касается поведения, я уже это вскользь упомянал, очень простое правило: если в заднем зеркале появился автомобиль и вы его только что не обгоняли — значит он догнал вас, и значит он едет быстрее. Так как трек-дни — это все-таки про положительные эмоции, и это не соревнования за главный приз всей жизни, то стоит уважать других участников и не мешать им получать удовольствие. Быстые машины нужно пропускать, тогда и вам будет полезно (пару поворотов можно будет проехать по траектории впереди идущего) и человек не будет страдать 🙂 Кроме того, вы избежите ненужных аварийных ситуаций, ведь страховка на треке не действует, так что стоит хотя бы это держать в голове. Почему я так эмоционален, я думаю меня поддержит любой участник гоночных вик-ендов и трек-дней, самоуверенные водители, которые всеми силами не пропускают быстрые машины (еще раз, даже если это ржавая копека, а вы на ферарри, вас догнали — значит автомобиль сзади быстрее, не переживайте, он не долго будет непосредственно перед вами, а довольно быстро уедет вперед), причина наибольшего количества претензий, вылетов, аварийных ситуаций и негативных эмоций. Я наверное в чем-то могу понять человека, который заплатил за аренду суперкара и выехал на трек, каково ему, когда сзади теснят простые смертные на гражданских повозках… и бывает сложно в качестве аргумента использовать «уважение», но как минимум еще раз подумайте о цене ошибки.

Что ж, довольно приличное количество букв получилось для начала. Я раскрыл далеко не все аспекты и планирую написать еще, в том числе о том, что стоит брать с собой, какой минимум подготовки автомобиля нужен для того, кто решил что одного раза ему мало и хочется еще и еще, рассказать о том, какие ошибки я делал и на треке и в подготовке своего автомобиля и вообще, к каким выводам я пришел. Вообще, если интересно, продолжу!

И в завершение первой части как раз пример «реальной чемпионской гонки», хочу отметить, что камера искажает расстояние и на последнем правом повороте в реальности было оооочень близко, т.е. парктроники в моей голове сказали «приехали». Не делайте так, пожалуйста, иначе как минимум вас ждет неприятный разговор.

Источник

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В RACEX, ПРОВОДНИК В МИР СКОРОСТИ И АДРЕНАЛИНА!

Наша команда — настоящие профессионалы, способные быстро и безопасно передать накопленные в автоспорте знания

Наши автомобили специально подготовлены для экстремальных нагрузок и достижения максимального удовольствия от управления

ПРОГРАММЫ

Выбери свой Xperience

RaceXperience

За рулем заряженного спорткара по гоночной трассе

Подробный брифинг: принципы управления автомобилем на гоночной трассе, особенности выбранного автомобиля, безопасность на треке

Экипировка для заезда

6-8 кругов,
20-30 боевых
километров

от 16000

RaceXtaxi

ГОНОЧНОЕ ТАКСИ
С ПИЛОТОМ-ПРОФИ
ЗА РУЛЁМ

10 мин. в пассажирском кресле

Экипировка для заезда

3 круга,
12 боевых
километров

от 16000

FullXperience

2 ЗАЕЗДА RACEXPERIENCE
+ МАСТЕРКЛАСС
СО СКИДКОЙ

Общее время
120 минут

За рулем
2 заезда 20-30 мин.

Брифинг между заездами

12-16 кругов,
40-60 боевых
километров

от 28900

RaceXperience

За рулем заряженного спорткара по гоночной трассе

Общее время 60 мин.

Экипировка для заезда

8 кругов, 25 боевых километров

от 16000

RaceXtaxi

ГОНОЧНОЕ ТАКСИ
С ПИЛОТОМ-ПРОФИ
ЗА РУЛЁМ

Общее время 30 мин.

10 мин. в пассажирском кресле

Экипировка для заезда

3 круга, 12 боевых километров

от 16000

FullXperience

2 ЗАЕЗДА RACEXPERIENCE
+ МАСТЕРКЛАСС
СО СКИДКОЙ

Источник

Где официально можно «погонять» в России?

Где можно абсолютно легально распустить на волю все лошадиные силы вашего двигателя и не думать о том, что позже вам придет штраф или вас остановят сотрудники ГИБДД? Конечно, на треке!

Сегодня речь пойдет не о том, где проходят уличные гонки в нашей стране. Мы, как журнал, во главе которого стоит профессиональный автогонщик, убеждены, что «гонять» и показывать свои водительские способности можно только в специально отведённых для этого местах. И, конечно, сегодня мы поговори о гоночных треках! Мы собрали 8 интересных и доступных гоночных трасс, на которых вы сможете проверить способности своего автомобиля без опасности для окружающих.