Профессиональная диагностика подвески автомобиля

Диагностика подвески

Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля является непосредственной частью шасси и включает рычаги, пружины, амортизаторы, соединительные детали (в том числе сайлентблоки, шаровые опоры, болты, штифты, гайки и пр.).

Другие названия

Система подрессоривания, подвеска колёс

Назначение подвески

Подвеска физически соединяет колёса автомобиля с кузовом. Её основная роль: гашение колебаний кузова, возникающих при движении колёс по неровностям дорожного покрытия. А также обеспечение постоянного контакта всех колёс с дорогой (что важно для получения хорошей управляемости автомобиля).

Признаки неисправности подвески

Основные «симптомы» неполадок в подвеске – стуки, скрипы из-под днища (со стороны передних или задних колёс). А также ухудшение управляемости (в частности, повышенная раскачка кузова на неровностях или «уводы» автомобиля в сторону на поворотах).

Диагностика подвески

Диагностика подвески автомобиля предназначена для определения характеристик фактической работы подвески и выявления неисправностей тех или иных узлов и деталей.

Простейшая диагностика – визуальный осмотр деталей подвески на подъёмнике. Особое внимание следует обращать на целостность резиновых защитных чехлов («пыльников») и состояние резиновых втулок сайлентблоков. Если чехлы порваны – их следует немедленно заменять! В противном случае они из «защитников» от грязи превратятся в её накопителей, что обязательно «приговорит» весь узел в скором времени. Наличие трещин, расслоений в резиновых втулках сайлентблоков также свидетельствует о необходимости их замены.

Неисправность пружин подвески диагностируют по высоте кузова над дорожным полотном. При установке автомобиля на ровной поверхности расстояние от днища до покрытия дороги должно соответствовать величине, указанной заводом-изготовителем в технических характеристиках (для автомобиля данной марки при определённой величине загрузки и/или пустого). Если в процессе измерения явно следует, что пружины «просели», их необходимо менять.

Отказ амортизаторов можно легко определить либо по внешнему осмотру (явные потёки масла на корпусе штока), либо по характерной раскачке автомобиля при проезде неровностей. Ведь роль амортизатора – гасить колебания кузова. Если же кузов после препятствия совершает несколько повторных колебания («как на волнах»), значит амортизатор не справляется со своей функцией.

А вот стук амортизаторов не всегда свидетельствует об их отказе – «виновником» может быть изношенная резиновая втулка его крепления. Она либо заменяется (впрессовывается старая и запрессовывается новая), либо амортизатор меняется целиком – в зависимости от особенностей его конструкции.

Однако наиболее качественный вид диагностики подвески авто – тестирования на специальном компьютеризированном вибростенде. С помощью подвижной платформы, снабжённой датчиками, имитируется работа подвески в реальной дорожной ситуации. Причём характер нагружения должен соответствовать особенностям конструкции подвески (это учитывается при калибровке вибростенда –под испытание автомобиля конкретной марки). В процессе работы стенда датчики фиксируют динамическую нагрузку каждого колеса и сравнивают показания с эталонными (заводскими) значениями. Расхождение параметров свидетельствуют о неисправности тех или иных узлов.

Диагностика подвески автомобиля позволяет не только определять фактические неисправности, но и оценивать остаточный ресурс деталей. Сегодня любой профессиональный автосервис должен быть оснащён компьютерным вибростендом.

Что необходимо сделать на автомобиле:

Прежде чем «загонять» автомобиль на вибростенд необходимо проверить и довести до нормы давление в шинах.

Далее, автомобиль закатывается на платформы вибростенда передними колёсами. В коробке передач включается неатраль! Оператору вибростенда важно правильно выбрать марку автомобиля в настройках процедуры!

По окончании тестирования на экране выводится остаточный ресурс амортизаторов (в процентах) и расхождение их характеристик между собой. Анализ этих цифр позволяет сделать вывод о необходимости замены узлов (либо о возможности дальнейшей эксплуатации в течение определённого периода).

Далее, автомобиль сдвигается передними колёсами на беговые барабаны. Специальная процедура тестирования позволяет определить износ тормозных механизмов.

Затем автомобиль снова сдвигается вперёд – чтобы на платформах вибростенда оказались задние колёса.

Тестирование подвески повторяется – стенд демонстрирует выявленные характеристики элементов задней подвески. Установка автомобиля задними колёсами на беговые барабаны даёт возможность протестировать износ тормозных механизмов (как описано выше).

Рекомендуемые дополнительные действия

Залогом качественной и «культурной» диагностики подвески автомобиля является её чистота. Поэтому, прежде чем предоставлять автомобиль на осмотр желательно тщательно вымыть не только кузов, но и колёсные арки, днище.

Формально, рулевые тяги относятся к механизму рулевого управления. Однако при диагностике подвески целостность их защитных колпачков – как и работоспособность наконечников – проверяется обязательно!

Срок службы элементов подвески

Ресурс тех или иных узлов подвески сильно зависит от её конструкции (марки автомобиля) характера эксплуатации машины, стиля вождения конкретного владельца и, конечно же, состояния дорог. Очень условно можно привести такие цифры:

Однако реальная необходимость замены тех или иных деталей должна определяться всё-таки при фактической диагностике подвески автомобиля.

Чем грозит несвоевременная замена элементов подвески

Любая неисправность узлов и деталей подвески является причиной неприятного стука. Это снижает комфорт при движении, а для водителя является дополнительным раздражителем – со всеми вытекающими последствиями (ухудшение концентрации, повышение вероятности попадания в аварийную ситуацию и т.п.).

Неисправность одного элемента подвески (даже «пустячного» пыльника) обязательно ведёт к прогрессирующему износу других узлов и деталей – вплоть до серьёзного отказа всей подвески!

Игнорирование неисправностей подвески означает эксплуатацию автомобиля с заведомо сниженной управляемостью – что ведёт к опасному ухудшению активной безопасности!

И наконец, несвоевременная замена узлов подвески может привести к поломке ответственных деталей прямо во время движения. При этом буквально «вывороченные колёса» на малой скорости превращают автомобиль в досадное препятствие для других участников городского движения. А на большой скорости – в смертельно опасную, неуправляемую «капсулу смерти» для водителя и пассажиров!

Совет

Стуки в задней части автомобиля не обязательно свидетельствуют о неисправности задней подвески. Причиной может быть раскачка глушителя из-за износа его опор. В этом случае может понадобиться ремонт или замена глушителя автомобиля

Интересные факты

Характер управляемости автомобиля практически на 100% определяется конструкцией подвески. Величина хода рычагов, жёсткость, пружин, характеристики демпфирования амортизаторов и даже характер сжатия резины в упругих элементах подвески способны кардинальным образом изменить «повадки» автомобиля! Именно поэтому автоконцерны тратят гигантские суммы на виртуальные и реальные испытания автомобилей с целью доводки характеристик подвески и «прививания» своим изделиям «фирменного» характера управляемости.

Модное среди «кустарных тюнеров» занижение высоты подвески весьма условно влияет на дизайн автомобиля. А вот его управляемость и проходимость ухудшаются гарантированно! Не говоря уже о том, что любое изменение высоты подвески должно сопровождаться перенастройкой регулятора тормозных усилий – о которой часто забывают!

Лучшим способом «безболезненно» (и в любой ситуации!) изменять высоту кузова автомобиля является установка пневматической подвески. Современные ателье предлагают пневмостойки (в комплекте с компрессором и системой электронного управления), легко монтируемые взамен «родных» узлов подвески. Хороший автосервис может осуществить установку пневмоподвески в автомобиль любой марки всего за несколько часов работы!

Ремонт и замена подвески цены

Обслуживаемые марки автомобилей

Запишитесь на обслуживание в наш автосервис

Свяжитесь с нами!

Звоните
+7 (495) 922-94-01

Пишите
pulam@pulam.ru

Приезжайте
Варшавское шоссе, 170Г

Источник

Профессиональная диагностика подвески автомобиля

Диагностика подвески – это важная операция, которая часто позволяет выявить дефекты элементов до того, как они полностью выйдут из строя – ведь это приведет к серьезному снижению управляемости транспортного средства. Чаще всего подобные мероприятия проводятся при жалобе автовладельца на посторонние звуки при движении машины. Они могут проявляться как на хорошем асфальте, так и на неровностях. Также далеко не всегда их наличие зависит от скорости. Более грамотные водители проводят диагностику и в профилактических целях. Например, это может быть актуально перед длительной поездкой. В дальней дороге нужно быть уверенным, что все узлы автомобиля исправны. Помимо этого, в такой ситуации можно запланировать ремонт, заранее рассчитав необходимые затраты.

Элементы подвески

Подвеска автомобиля – это сложносоставная структура, которая отвечает за плавность хода и управляемость транспортного средства. Количество компонентов системы напрямую зависит от конструкции. Отметим, что встречаются зависимый, полузависимый и независимые типы подвесок. Для обеспечения максимального уровня комфорта используются многорычажные независимые конструкции, которые нередко бывают оснащены пневматическими элементами. Однако в устройстве шасси внедорожников чаще встречаются мосты, которые позволяют автомобилю прекрасно себя чувствовать на пересеченной местности.

Также встречаются комбинированные варианты – например, спереди может устанавливаться независимая подвеска (часто – типа Макферсон), а сзади – балка. Это, с одной стороны, позволяет сократить расходы на производстве, а с другой – обеспечить неплохую управляемость автомобиля. Также стоит сказать, что пневматические элементы могут размещаться как на обеих осях, так и только на одной (чаще всего – на задней).

Выполнение работ

Диагностика подвески автомобиля невозможна без установки транспортного средства на подъемник. Хотя некоторые операции (например, проверка работы амортизаторов) и осуществляются, когда автомобиль стоит на земле, комплексную проверку невозможно осуществить, пока система не освобождена от нагрузки. Если не считать мониторинг работы пневматических элементов, проверка осуществляется без подключения компьютера к ЭБУ. Состояние элементов определяется в ходе механического воздействия на детали.

Рассмотрим элементы, которые подлежат диагностике:

Если в ходе проверки были выявлены серьезные дефекты, затягивать с восстановительными работами не стоит. Состояние подвески влияет на безопасность передвижения, поэтому цена промедления может быть очень высока.

Куда обратиться?

Диагностика подвески авто должна осуществляться грамотными специалистами. Они имеют понимание пределов допустимого состояния элементов системы. Также профессиональные СТО оснащены всем необходимым, чтобы такие операции были выполнены в кратчайшие сроки. Например, Вы можете поручить работу специалистам техцентра ВАГ-Автосервис, расположенного в Москве. Здесь будет проведена тщательная проверка узла и даны рекомендации по замене компонентов (в случае обнаружения дефектов).

Для записи на обслуживание, диагностику и ремонт в техцентр «ВАГ Автосервис» достаточно позвонить по одному из указанных на сайте контактных телефонов.

Источник

Ремонт подвески

Ходовая часть автомобиля — это система, в которой даже одна незначительная поломка приводит к лавинообразной череде более серьезных неисправностей. Рекомендуется проводить своевременную диагностику и ремонт подвески в специализированных центрах, чтобы избежать неприятностей. Специалисты техцентра «Автопрофи» выполняют ремонт подвески автомобилей любых марок и годов производства, независимо от пробега.

Цены на ремонт подвески автомобиля

Для уточнения всех интересующих моментов по ремонту подвески позвоните нам прямо сейчас по телефону в Москве +7 (495) 225-90-30

Подвеска — это одна из наиболее уязвимых систем машины, элементы которой могут выходить из строя в результате воздействия множества факторов. Основная причина поломок, актуальная для России, — низкое качество дорог. Она приводит к механическим повреждениям и ускоренному износу основных узлов, поэтому наиболее простой и дешевый способ предотвратить необходимость ремонта подвески — это регулярная диагностика. Она позволит выявить неисправности и быстро устранить их на ранних стадиях.

Признаки неисправности подвески

Кроме того, ремонт подвески потребуется при ухудшении показателей жесткости пружины или амортизатора, изменении формы рычага, выходе из строя подшипников или шаровых опор, а также потере эластичности резиновых уплотнителей.

При восстановлении мы используем качественные оригинальные запчасти или их сертифицированные аналоги. Работы выполняются после тщательной диагностики на профессиональном стенде, выявляются даже незаметные поломки. Все мероприятия выполняют специалисты, имеющие высокую квалификацию. На работы дается гарантия.

Стоимость ремонта подвески зависит от сложности поломки и марки/модели авто. Консультация по телефону: +7 (495) 225-90-30 или оставьте заявку на сайте.

Источник

Диагностика подвески: как правильно делать и для чего

Вопросы, рассмотренные в материале:

Подвеска, или ходовая часть, относится к наиболее важным системам автомобиля. Во время движения машины этот узел принимает на себя все неровности дорожного покрытия и подвергается значительным нагрузкам. Надежность и исправность деталей ходовой части – важные составляющие безопасного и комфортного управления авто. Для определения состояния ходовой части периодически должна проводиться диагностика подвески. Об особенностях этой процедуры мы расскажем в нашей статье.

Строение подвески и основные детали

Всем известно, что дороги в России далеко не идеальные. Трещины асфальтированного покрытия, ямы и ухабы вызывают массу нареканий у автомобилистов. Кроме того, появляется все больше «лежачих полицейских». Автомобильная подвеска амортизирует все неровности и изъяны дороги.

Когда автомобиль едет по неровному дорожному покрытию, все ухабы передаются в виде колебаний на его кузов. Связующим звеном между кузовом и колесами выступает ходовая часть машины. Одна из задач подвески заключается в гашении колебаний, вызываемых неровностями дорожного покрытия. Конструкция ходовой части спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменять направление движения машины.

Автомобильная подвеска – это сложный узел, включающий такие элементы, как:

Принцип действия ходовой части машины основан на преобразовании ударной энергии, которая возникает при наезде колеса на различные неровности дороги, в движение упругих деталей. При этом движение таких деталей смягчается гасящими элементами (амортизаторами), поэтому смягчается сила удара, воздействующая на кузов авто. Именно так происходит поддержка плавности хода машины. Получить более наглядное представление о работе деталей подвески можно, рассмотрев видео, демонстрирующее их взаимодействие.

Рекомендуем

Подвеска разных моделей машин имеет различную степень жесткости. При более жесткой «ходовке» повышается информативность и эффективность управления автомобилем, но существенно снижается комфортность езды. Более мягкая подвеска создает повышенное удобство для водителя, но отрицательно сказывается на управляемости машины. Задача конструкторов автопроизводителей состоит в поиске оптимального сочетания управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.

Зачем делают диагностику подвески

При регулярном осмотре и ремонте ходовой вы обеспечите себе безопасность и комфортное вождения на дороге. Что такое ходовая? Она включает раму, колеса с шинами, подвески спереди и сзади. Система для смягчения толчков во время движения находится под постоянной нагрузкой. Все удары от неровностей дорог она берет на себя. В связи с этим подвеска портится быстрее, если водитель агрессивен в езде, особенно по дорогам с плохим покрытием.

Почему полезно проводить профилактическую диагностика подвески? При обнаружении проблем и небольших износов на начальной стадии легче предотвратить более сильные повреждения. Вы сможете снизить расходы по ремонту машины, если возьмете за правило регулярно проводить осмотр подвески.

Согласно рекомендациям специалистов, автолюбитель должен проводить диагностику подвески каждые 10 000–20 000 км пробега или один раз в полгода. Лучше делать это перед наступлением зимних холодов, весной или при подготовке к длительному путешествию на авто.

Даже если ваш автомобиль куплен недавно или уже имеет минимальный пробег, осмотр ходовой обязательно должен носить регулярный характер. При возникновении любых подозрительных шумов владелец автомобиля должен обеспечить его диагностику.

Существуют распространенные признаки, по которым можно определить опасность управления автомобилем и необходимость техпомощи: странные шумы и гудение, а также другие необычные звуки во время движения машины. Такие признаки должны дать водителю сигнал о приближающихся проблемах.

Если уже при легких контактах с ямами и другими изъянами дорожного покрытия вы заметите необычное поведение машины (ее «заносит» в сторону, появляется ощутимый люфт рулевого колеса и т. д.), срочно проведите диагностику ходовой. Небезопасно водить такой автомобиль, более того, неисправная машина несет угрозу для пешеходов и других водителей. Есть вероятность потери управления во время движения.

Перед покупкой автомобиля рекомендуется проведение диагностики подвески и ее составных элементов.

Специалисты по ремонту машин рекомендуют регулярно проводить осмотр подвески, а лучше проверить всю машину целиком. При этом существенной разницы в деньгах вы не почувствуете, но сэкономите время и обезопасите работу своего автомобиля.

Этапы начальной диагностики автомобиля: определение уровня надежности подвески, выявление любых механических повреждений; проверка амортизаторов на герметичность, а также пружин на упругость и исправность; определение работоспособности рулевого управления и целостности пыльников ШРУС; определение степени изношенности тормозных дисков и колодок. При более обширной диагностике также проводится компьютерная проверка состояния авто.

Водитель авто может обратить внимание на появление неисправностей подвески во время выполнения различных маневров. Стук, шум, заносы в стороны, увеличение тормозного пути – это основные признаки неполадок, которые нетрудно заметить. Причины их возникновения могут быть разные, но более точную информацию вам предоставит специалист станции технического обслуживания. Мастер также проведет необходимую регулировку и выполнит небольшой ремонт при обнаружении проблемы с подвеской.

Обратите внимание: если пренебрегать визитами на СТО и не проводить вовремя мелкие ремонты и диагностику подвески, вы можете оказаться в ситуации, когда автомобилю понадобиться уже дорогостоящий ремонт. Авто с неисправной ходовой частью может стать причиной аварийных ситуаций на автодорогах.

Есть несколько существенных причин, из-за которых диагностика подвески автомобиля в домашних условиях не будет эффективной. Для этой процедуры необходимо специальное дорогостоящее оборудование, а также знания и некоторый опыт в работе с техникой. Мы рекомендуем обратиться за помощью в автосервис.

Незначительная экономия на диагностике ходовой не является целесообразной. Если вы не обнаружите существующую неполадку, это может обойтись гораздо дороже или стать причиной аварийной ситуации на дороге.

Определимся, что такое автомобильная подвеска. Ходовая часть машины представляет собой систему элементов, связующих корпус и колеса в единое целое. «Ходовка» выполняет важную функцию. Она обеспечивает комфортное (без тряски) передвижение, а также безопасность на дороге во время езды.

Рекомендуем

Можно пренебречь комфортабельностью авто и сократить расходы. Однако нельзя экономить на безопасности передвижения. То есть надежность и полная работоспособность подвески должны соблюдаться в каждый момент движения.

Детали и механизмы машины со временем изнашиваются и требуют замены. Определить необходимость ремонта помогает диагностика подвески в автосервисе.

Многие автолюбители считают, что к расходам на содержание машины относятся лишь покупка топлива и оплата стоянки. Грамотный автомобилист должен выделять бюджет и на плановую диагностику. Это небольшая сумма, которая в дальнейшем поможет сэкономить на ремонте.

Вы можете задаться вопросом, каким же образом профилактический осмотр подвески поможет сэкономить? Расходы сократятся за счет того, что вы не тратитесь на полный и срочный ремонт авто, когда ходовая неожиданно пришла в негодность.

Именно проблемы с ходовой во время вождения являются главными причинами аварий на дорогах. Это может привести к крупным неприятностям. В основном, при ДТП страдают кузов и его составные части. Такой ремонт стоит дороже и длится дольше устранения небольших поломок. После аварии могут понадобиться услуги эвакуатора, полировка или покраска кузова, замена агрегатов автомобиля и пр.

Рекомендуется проводить диагностику ходовой, как минимум, один раз в год. Однако ответственный автомобилист проводит такой осмотр не менее раза в полгода. Тем более, что на такую услугу, как диагностика подвески, цена достаточно невысокая.

При проверке машины осматриваются все составные части ходовой: тормозные колодки, диски и барабаны, подшипники, проверяется герметичность амортизаторов, пружин, люфты в рулевых наконечниках, оценивается работоспособность сцеплений и многое другое.

Такая широкая диагностика ходовой и всех систем авто помогает определить техническое состояние машины и запланировать профилактический ремонт.

Варианты диагностики подвески

Существует три основных варианта диагностики подвески машины:

Конечно, в любом из вышеперечисленных вариантов диагностика подвески проводится одними и теми же методами. Такая процедура при определенных знаниях может проводиться самостоятельно. Однако если вы не привлекаете специалиста, вам нужно знать точно: что, где и как осматривать.

Диагностика подвески на вибростенде – что это такое

Поломки подвески автомобиля могут стать причиной серьезных неприятностей. Авто может пойти в занос при прохождении поворота и спровоцировать аварию. Неисправность ходовой части не возникает на «ровном месте». Ее детали изнашиваются постепенно, а степень такого износа можно выявить в ходе диагностики. Как известно, болезни проще предотвратить, чем лечить. Такое же утверждение будет справедливым и в отношении неисправностей подвески. Именно поэтому очень важно периодически проводить проверку.

Конструкция вибростенда для диагностики подвески включает раскачивающую платформу, которая имеет специальные датчики, подключенные к компьютеру. Когда площадка, на которой установлен автомобиль, раскачивается, датчики считывают информацию об отклонениях подвески и передают ее компьютерной программе. После этого система сравнивает полученные данные со стандартными значениями.

Для каждой модели машины существуют свои стандарты работы ходовой части, поэтому предварительно нужно правильно настроить систему. Диагностика подвески на стенде недоступна для автомобилей, которые не оснащены электронной системой управления. Такая проверка может проводиться только для современных машин с бортовым компьютером.

Компьютерная диагностика подвески – достаточно сложный процесс. Вибрация платформы, на которую устанавливается диагностируемый автомобиль, необходима для того, чтобы создать такие условия работы ходовой части, которые бы максимально совпадали с реальными процессами, происходящими в процессе езды по сложной дороге. Платформа создает колебания в диапазоне 0–25 Гц, которые постепенно возрастают. При этом замеряется динамический вес каждого колеса. Этот показатель сравнивается со стандартным.

При исправной подвеске будет наблюдаться меньшее значение динамического или статического веса. В ходе диагностики последовательно проводят проверку передней и задней оси.

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде позволяет проверить работу следующих элементов:

Эти детали ходовой части принимают на себя основную нагрузку при движении автомобиля. Вибростенд позволяет создавать имитацию, в том числе и боковое качание. Иногда во время раскачивания автомобиля могут быть слышны стуки, которые не относятся к подвеске машины. Стенд не сможет точно указать причину их появления, но станет индикатором наличия неисправности и даст старт дальнейшей проверке машины.

Рекомендуем

Часто автовладельцы недовольны итогами компьютерной диагностики подвески на стенде. Многие механики категорически не признают такое оборудование и предпочитают «по старинке» использовать монтировку для диагностирования деталей «ходовки» или раскачивают машину руками. Чем вызвано такое отношение к диагностике подвески на вибростенде? Оказывается, результаты такой проверки зависят от ряда факторов. Если мастер-диагност не будет их учитывать, то результаты диагностики будут недостоверными.

К примеру, неточные результаты проверки ходовой могут быть обусловлены включенной передачей КПП. ВАЖНО: при проведении диагностики подвески на вибростенде рычаг коробки передач должен быть установлен в нейтральное положение.

Недостоверные результаты проверки ходовой на стенде можно получить из-за неправильно накачанных шин. Наиболее часто встречающаяся ошибка мастеров-диагностов связана с неверно выбранной модификацией автомобиля. В результате компьютер будет сравнивать результаты проверки ходовой с заводскими настройками другой модели авто.

Чтобы получить точные результаты, диагностика подвески на стенде должна проводиться только опытными специалистами.

Как самостоятельно проверить подвеску

Со стороны может показаться, что диагностика подвески современного автомобиля – сложный процесс, для осуществления которого необходимы специальные знания и профессиональное оборудование. Но выполнить простой осмотр ходовой части своей машины может каждый водитель. Как это сделать, мы расскажем в этом разделе.

Многие модели автомобилей оснащены стандартной передней подвеской McPherson. Наиболее дорогостоящими элементами конструкции такой «ходовки» являются стойки и амортизаторы. С точки зрения сложности процесса замены, стоит выделить сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Наиболее доступными по цене и простыми в демонтаже/установке деталями передней подвески являются шаровые опоры.

Самостоятельная диагностика передней подвески должна начинаться с осмотра пыльников и резиновых элементов защиты деталей ходовой части. Стоит проверить сайлентблоки и шаровые опоры. Необходимо проверить также болты креплений и рулевые наконечники. При выявлении деталей с поврежденными пыльниками нужно будет выполнить замену таких комплектующих.

Следует внимательно осмотреть все резиновые уплотнители подвески. Не должно быть видимых механических повреждений. Затем необходимо провести осмотр деталей, которые крепятся к кузову. Здесь могут возникнуть сложности, вызванные плохой видимостью.

О неисправности амортизаторов могут свидетельствовать масляные подтеки. Чаще всего они проявляются еще раньше, чем звуки при раскачивании машины. Если колебания авто гасятся недостаточно эффективно, значит, амортизаторы уже слишком сильно изношены и их нужно заменить в срочном порядке.

Сильно изношенные пружины автомобильной подвески проседают, поэтому для выявления этой неисправности нужно внимательно осмотреть машину, обращая внимание на ее посадку. Если кузов опущен ниже, чем обычно – это может свидетельствовать об «усталости» пружин амортизаторов. При такой неисправности невозможно правильно отрегулировать развал-схождение колес.

Для диагностики шаровых опор понадобится смотровая яма, а также монтировка. Используя последнюю, нужно нажать на сайлентблоки нижних рычагов и проверить возможность их перемещения вверх и вниз. Об исправности детали говорит отсутствие люфтов, а также механических повреждений на резиновой поверхности.

Проверка подшипников стоек – более простая процедура. Для этого следует раскачать машину вниз и вверх. В случае износа подшипников будут заметны люфты. Специалисты отмечают, что при изношенности этих деталей автомобиль после раскачки вверх/вниз качнется более одного раза.

Ряд неисправностей подвески можно диагностировать в движении или когда автомобиль стоит на месте, а вы находитесь за рулем. Поворачивая руль из стороны в сторону, вы проверите работу рулевой рейки. Как правило, появление проблем с этим узлом связано с износом направляющей втулки.

Путем вращения рулевого колеса из стороны в сторону можно также диагностировать неисправности рулевых наконечников и тяг. Для этой процедуры понадобится помощь ассистента, который будет держать тяги и наконечники, проверяя наличие люфтов. При выявлении зазора нужно заменить неисправные детали.

Диагностика подшипника ступицы проводится во время движения машины. Изношенный подшипник при вращении колеса будет громко и равномерно гудеть. Этот звук будет слышен даже при хорошей звукоизоляции салона авто. Еще один вариант проверки состояния ступичных подшипников предполагает вывешивание колес на домкрате. Вывешенное колесо нужно вращать рукой или раскачивать, прилагая усилие в верхней точке, чтобы выявить люфт.

Рекомендуем

Если вы решили самостоятельно сделать диагностику подвески, не забудьте проверить внешние шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Неисправные, они будут издавать хрустящий звук на крутых поворотах с ускорением.

Основные конструкционные элементы ходовой части относятся к передней подвеске, поэтому сделать самостоятельную диагностику задней «ходовки» не так сложно. У большинства бюджетных моделей машин, где используется независимая подвеска, наиболее дорогостоящим элементом в задней части «ходовки» являются стойки. Эта деталь в среднем «ходит» около 100 000 км.

Кроме амортизаторов, в задней части независимой подвески нет других важных деталей, влияющих на техническое состояние ходовой части. Задние сайлентблоки практически не выходят из строя, но стоит проверить и их состояние. Более сложным устройством отличается зависимая подвеска, но и здесь самыми важными элементами являются стойки и сайлентблоки. Правда, в этом случае последние изнашиваются быстрее.

Диагностика задней подвески проводится вместе с проверкой всей ходовой части в ходе тест-драйва. Признаками неисправности ее деталей являются посторонние звуки и излишнее раскачивание кузова автомобиля. Если во время езды по неровной дороге авто раскачивается не только вверх/вниз, но и в стороны, то это указывает на необходимость срочного ремонта. Если такое поведение подвески выявлено при проверке авто перед покупкой, то напрашивается вывод, что за состоянием машины предыдущий владелец не следил, и ее лучше не покупать.

Диагностика подвески: опыт рядовых автолюбителей

Я не понаслышке знаю о том, что такое вибростенд, сам работал с этим оборудованием. Такое приспособление имеет подвижную площадку под колесо, которая управляется пневматическим приводом. Устанавливается вибростенд для диагностики подвески на смотровой яме. Пневмопривод передвигает платформу по эллипсу. Поскольку колесо машины стоит на твердой поверхности, то вся подвеска «оживает», а мастеру хорошо видны все неисправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевых тяг, стабилизаторов и т. д. Цена проверки на стенде не очень высокая. У нас она не была обязательной.

Знаю, что есть и другие виды стендов, которые дают возможность проверить еще и стойки. Это более сложное оборудование. На таких приспособлениях установлены датчики на каждое колесо. Информация с них передается на компьютер. Вибростенд может показать степень износа амортизаторов.

Посмотрите, сколько стоит диагностика подвески на вибростенде. Это реальный развод. Знакомые посоветовали такую проверку. В результате мне рассказали о тех проблемах, которые были уже очевидными, и не нашли причину стука. Только зря деньги потратил. После этого я поехал на нормальное СТО, где механик бесплатно нашел причину неисправности, а я только заплатил за деталь и за работу по ее замене. Беспокоивший меня стук исчез.

Диагностика подвески на стенде, который только трясет вверх-вниз, – бесполезная вещь. Вибростенд нужен, чтобы «укатать» клиента на покупку новых амортизаторов у дилера («смотри, стрелочка заходит в красную зону»).

Для нормальной диагностики нужен стенд, который может трясти независимо каждое колесо в разные стороны.

Расскажу о своем опыте проверки ходовой на вибростенде. Делал диагностику подвески на этом устройстве – сказали, что нужно менять шаровые (хотя прошло всего пара месяцев, как поменял). Поверил мастеру и поменял. Проблема с «ходовкой» ушла. Выходит, что диагностика подвески авто на вибростенде действительно полезна.

Делал проверку подвески своей машины на вибростенде перед дальней поездкой на отдых. Все красиво показали на графиках и объяснили, что правый задний амортизатор свое «отходил». Сказали, что меняют их только парами, а с таким амортизатором ехать далеко не советуют.

У меня тогда с собой нужной суммы не было, поэтому записался на замену амортизатора прямо перед дорогой. Мне ничего не навязывали.

Перед тем как проверить «ходовку» на вибростенде, необходимо сделать диагностику подвески на подъемнике, чтобы выявить люфты.

Программа такого стенда должна иметь данные по конкретной модели машины, включая информацию по настройкам и параметрам пружин и амортизаторов. Кроме того, предварительно нужно отрегулировать развал-схождение и проверить давление в шинах. Если колеса накачаны по-разному, то диагностика на вибростенде может выдать неправильные показатели.

Источник