Пропала тяга на грузовике вольво
HELP!HELP!Нету тяги!
Подскажите кто сталкивался. Паровоз Volvo FH12 d12a 420 bosh. Плохая тяга, вес вожу в пределах 8 тонн, расход в среднем с СПБ-Екатеренбург 32 л. Дыма черного из трубы нет, фильтра топливные новые. Еще тут было пару инцидентов что загорался ЧЕК на ходу, и педаль газа не реагировала. Заглушить и потом завести помогло и чек пропал. В общем как то так, кто что подскажет?
Volvo FH12 1994, 380 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
какую скорость держишь на трассе?
8т вкруг везёшь?
Газпром Лукойл ирбис
ну вот поэтому и не дымит)
тормоза норм?
никакие краны не тупят?
на одной у нас начал в рейсе кран на прицеп тупить. расход до 40 вырос
какую скорость держишь на трассе?
8т вкруг везёшь?
Давление топлива померять бы. Очень большой расход для такой загрузки.
Давление мерилось до этого и было в норме но машина лучше не едет…Но вскоре померю еще раз.
Ошибки прочитай по морганиям сначала
Ошибки прочел, 12 11 51 46 41
Давление мерилось до этого и было в норме но машина лучше не едет…Но вскоре померю еще раз.
На реостат педали газа ругается…
Ну о чем я писал, что он пару раз отключался. Только влияет ли это на тягу, так как она же работает…Вот в чем вопрос…
Датчик наддува, турбина, дырявый интеркулер, форсунки, заклинивший цилиндр горняка-всё это влияет на тягу, проверяйте…
В общем ситуация такая в январе 2019 был приговорен интеркуллер так как он был дырявый. Что мы сделали. Купили новый. Я поставил, сделал чашку для опрессовки через воздухан, опрессовал, все в порядке, ни где не сечет. Далее тяги как не было так и нету…Поехали к дизелистам, те в один голос форсунки, ну что же делать давай и их делать, сделали. А тяги как нету так и нет, но тут ошибка, «слишком высокая температура входящего воздуха», тот самый датчик наддува…Заменил и вот чудо!Тяги как не было и нету.Дальше думать…В процессе ремонта форсунок дизелисты сказали что компрессия очь плохая да и двигатель сапунил как проклятый. Проехались рейс, другой…Все тупик, неужели нужно движок делать. Ну я снял бошку, проверил клапана, они льют, на гильзах Хона нуль 0…Поняли движок! Поставили d12a 420 bosh в полной сборке, с турбой, геной, компрессором и так далееееее. На новых эмоциях, мне показал норма…Едет, но спустя год я понимаю, что тяга то такое себе, что фуры с 20-кой уходят от меня за милую душу. Так что я не знаю что уже делать, естественно, и горняк у меня заглушен, и опрессовка произведена заново…Осталась старая кабина со старым тахографом и старая коробка…Мозги ми все остальное было с двиглом…Это я рассказал что было…Может еще раз следует все проверить…Просто я хотел услышать какие-нибудь необычные варианты развития, не то что я делал уже по 2-3-4 раза…
Очень странно, видимо мотор все таки подсевший, раз не едет… Датчик скорости проверяли?
В общем ситуация такая в январе 2019 был приговорен интеркуллер так как он был дырявый. Что мы сделали. Купили новый. Я поставил, сделал чашку для опрессовки через воздухан, опрессовал, все в порядке, ни где не сечет. Далее тяги как не было так и нету…Поехали к дизелистам, те в один голос форсунки, ну что же делать давай и их делать, сделали. А тяги как нету так и нет, но тут ошибка, «слишком высокая температура входящего воздуха», тот самый датчик наддува…Заменил и вот чудо!Тяги как не было и нету.Дальше думать…В процессе ремонта форсунок дизелисты сказали что компрессия очь плохая да и двигатель сапунил как проклятый. Проехались рейс, другой…Все тупик, неужели нужно движок делать. Ну я снял бошку, проверил клапана, они льют, на гильзах Хона нуль 0…Поняли движок! Поставили d12a 420 bosh в полной сборке, с турбой, геной, компрессором и так далееееее. На новых эмоциях, мне показал норма…Едет, но спустя год я понимаю, что тяга то такое себе, что фуры с 20-кой уходят от меня за милую душу. Так что я не знаю что уже делать, естественно, и горняк у меня заглушен, и опрессовка произведена заново…Осталась старая кабина со старым тахографом и старая коробка…Мозги ми все остальное было с двиглом…Это я рассказал что было…Может еще раз следует все проверить…Просто я хотел услышать какие-нибудь необычные варианты развития, не то что я делал уже по 2-3-4 раза…
При скорости больше 40 должен быть щелчок реле в районе блока предохранитель, щёлкает?
Не обращал внимание, послушаю, а что это за реле?
В общем ситуация такая в январе 2019 был приговорен интеркуллер так как он был дырявый. Что мы сделали. Купили новый. Я поставил, сделал чашку для опрессовки через воздухан, опрессовал, все в порядке, ни где не сечет. Далее тяги как не было так и нету…Поехали к дизелистам, те в один голос форсунки, ну что же делать давай и их делать, сделали. А тяги как нету так и нет, но тут ошибка, «слишком высокая температура входящего воздуха», тот самый датчик наддува…Заменил и вот чудо!Тяги как не было и нету.Дальше думать…В процессе ремонта форсунок дизелисты сказали что компрессия очь плохая да и двигатель сапунил как проклятый. Проехались рейс, другой…Все тупик, неужели нужно движок делать. Ну я снял бошку, проверил клапана, они льют, на гильзах Хона нуль 0…Поняли движок! Поставили d12a 420 bosh в полной сборке, с турбой, геной, компрессором и так далееееее. На новых эмоциях, мне показал норма…Едет, но спустя год я понимаю, что тяга то такое себе, что фуры с 20-кой уходят от меня за милую душу. Так что я не знаю что уже делать, естественно, и горняк у меня заглушен, и опрессовка произведена заново…Осталась старая кабина со старым тахографом и старая коробка…Мозги ми все остальное было с двиглом…Это я рассказал что было…Может еще раз следует все проверить…Просто я хотел услышать какие-нибудь необычные варианты развития, не то что я делал уже по 2-3-4 раза…
А-шный 420 мотор тянет хуже чем С-шный 380.
проверено не на одной машине.
и расход большой.
Датчик наддува, турбина, дырявый интеркулер, форсунки, заклинивший цилиндр горняка-всё это влияет на тягу, проверяйте…
и ещё заклинивший термостат)
мы так турбину поменяли.пропадает тяга, после того, как час проедешь.
Пропала тяга на грузовике вольво
Сообщение Денис » 05 окт 2012 17:46
Сообщение Vik191992 » 05 окт 2012 18:34
Сообщение Chelovek » 05 окт 2012 19:07
Сообщение Денис » 05 окт 2012 19:22
Сообщение Денис » 05 окт 2012 19:25
Chelovek благодарю, от души.
Отпишусь как поменяю.
Сообщение FieryMan » 05 окт 2012 20:33
Сообщение Денис » 05 окт 2012 20:57
Сообщение Chelovek » 05 окт 2012 21:12
Chelovek благодарю, от души.
Отпишусь как поменяю.
Ты сначала точно продиагностируй, чтобы он был. Деталь редкая, придется заказывать. Их два вида есть, один с двумя концами, другой с одним. Нужно точно для твоего двигла подобрать. Лучше по Вину смотреть. Менять нужно аккуратно, чтобы его не испортить и абсолютно правильно поставить, ровно так же, как ставили на заводе, под тем же углом (как правило, Вольвотехники не ошибаются. Бараны, возомнившие себя супермеханиками, обычно лажают.
Сообщение Денис » 06 окт 2012 00:27
Re: Потеря мощности. НЕ ЗАСЛОНКА.
Сообщение GROSS777 » 06 окт 2012 16:20
Сообщение Денис » 06 окт 2012 18:27
Сообщение GROSS777 » 07 окт 2012 02:49
Сообщение Денис » 07 окт 2012 11:54
Я тебя понимаю! Да я не спец и до этого момента машина вела себя изумительно, дури хватало всегда, не тупила, началось все с того, что педаль сцепления стала тяжелой, при переключении с первой на вторую, при резком ускорении провал, обороты в низ, после резко в верх, причем западание было серьезное((( меня это сразу напрягло, но подумал бенз, так как не спец, поехал плиснул 98 ноль имоций, все без изменений, грешить начал на дросель и сцепление, почитав форум, решил сгонять к официалам, спецы они или нет был не в курсе, если обращался до этого то только что бы продиагностировали. А в этот раз они посмотрели и сказали, ошибок нет все в идеале, единственное списали ошибку педали сцепления, сказав, что надо снять и почистить вал по которому втягивающий ходит, больше в принципе ни чего. и сейчас при резком ускорении как на жигулях пальцы тарабанят такое ощущение. ((( на холодную ведет себя получше не такая тупая.
Я не верю в громкие, пустые слова, если верил бы на форуме не стал бы интересоваться! Смутили они меня, вывалил косарь за диагностику, а толку нет.
Сообщение GROSS777 » 07 окт 2012 14:13
Сообщение Денис » 07 окт 2012 17:30
Спасибо за совет, но увы машину я менять не буду) не тот я человек, что бы при возникновении каких либо проблем сдавать на попятную, я полюбил машинку, и просто так руки не опущу.
Проблема началась примерно недели две назад, не отрицаю порой хорошо давлю на тапочку, вот и в очередной раз надавил и в момент переключения с 1 на 2 (обороты от 4000 до 5000) резкое западение до 2000 и снова до 4000-5000 причем не отпуская газ, я жму а обороты сами собой падают и после уже в гору от 2000, но звука как на ваз не было (стук пальцев) я сначала вообще толком значения не придал, подумал на бенз, хотя после связи не увидел, затупил. позвонил официалам запись через полуторы недели, пришлось ждать, ездить стал аккуратнее, обороты выше 2500 старался не поднимать, отъездив неделю, услышал клацанье, как будто сбито зажигание. С педалью сцепления (жесткая) думаю это не связано, могу ошибаться, она жесткой стала еще летом, но решил подождить до осени с ней.
Поочередно датчики подергаю и отпишусь!
Чуть не забыл, оторвало подушку двигателя верхнюю.
GROSS777 спасибо за помощь. Не суди строго! 
Пропадает тяга
Всем привет! Появилась такая штука странная. На 1500, ни 1800 об/мин особенно чувствуется на 5-ой передаче, пропадает давление наддува и появляются небольшие провалы. Не то что бы они очень сильные, но пару раз при обгоне вылетая на встречку было неприятно. сделал фото графика Vida давление воздуха в впускном коллекторе. на графике 5-ая передача, педаль в пол. Помогите, куда искать проблему? ошибок никаких не горит.
Volvo V70 2002, двигатель дизельный 2.4 л., 186 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 19
доброй ночи!решили свою проблему с проваломи мощности?у меня такая же беда.не могу найти причину!
Да, сейчас такого нету, но вот беда, уже не помню как (((
доброй ночи!решили свою проблему с проваломи мощности?у меня такая же беда.не могу найти причину!
доброй ночи!решили свою проблему с проваломи мощности?у меня такая же беда.не могу найти причину!
Клапан. Симптомы один в один.
Пошел искать новый за вменяемые деньги ))
клапан какой?если клапан (N75), который стоит возле топливной рампы, то я его менял на новый-безрезультатно.
проверь ещё клапан (поменяй и поезди), который на корпусе воздушного фильтра «управление вакуумом подушек двигателяз» и все вакуумные трубки.
менял тоже на новый))))трубки все проверил.подушки все новые.клапан управления турбиной(на самой турбине стоит, изменяет её геометрию) вакум держит.турбину разбирали, всё в пределах нормы.геометрия не подвисает.ошибок нет.
на чип тюнинге уже почти 2 года, проблема появилась с месяца 1,5 как назад. пока ноут на зарядке на других передачах гляну позже. Машина на механике. есть подозрения либо на клапан управления турбиной, либо на турбину
ошибок в том то и дело что нету вообще. газую частенько, темп довольно агрессивный. ставил на подмену клапан управления турбины, участились подергивания и вообще стала странно себя вести, видно был совсем дохлый, буду искать рабочий. егр чистил 100 тыс назад, не совсем понимаю причем здесь он, ведь врубается то он только на холостых
я тоже не совсем понял, но после чистки и адаптации все нормально, ну похоже клапан все таки барахлит у
турбины раз так происходит, а что спецы говорят у них все таки практика есть или недоверяешь им
предложили тоже клапан поменять попробовать
Привет. Это какой «клапан управления воздухом»?
Пропала тяга на грузовике вольво
Сообщение StalinGrad » 29 авг 2009 17:49
s70 2.5 газ-бензин 98г.в.
Что я делал после чего пропала тяга.
Решил почистить маслоуловитель (фильтр картерных газов), разобрал почистил, прокладки оставил старые, почистил дроссельную заслонку, собрал все обратно. Все Гуд. Далее имелись рывки при переключении с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ю, поменял две верхние подушки, рывки остались только с 1-ой на 2-ую и то не всегда. Делал все сам и впервый раз. Короче при установке крепления подушки пережал провода датчика коленвала, об этом я узнал когда в одиннадцать вечера стал на трассе. Правада были спаяны.
Когда именно пропала сказать трудно после чистки маслоуловителя или разрыва провода датчика каленвала.
Ездил на комп. диагн.
EFI-232 долгосрочная регулировка подачи топлива
EFI-436 задний датчик кислорода
EFI-612 утечка по системе улавливания паров и бака
CI-132 датчик оборотов коленвала
CI-221 сигнал скорости а/м
AT-143 выключатель «kickdown»
AT134 сигнал нагрузки
Перевод так себе. Кто, что думает.
Но самое интересное расход упал, где на 1-1.5л
при 2500 оборотах 100км.ч
Обороты набирает быстро но едет туга.
Сообщение GROSS777 » 01 сен 2009 22:10
Сообщение StalinGrad » 02 сен 2009 11:08
Вин: YV1LS5575W3517287 была сделана в Канаде для рынка США
Авто у меня уже два с половиной года, менялись только расходники, масло в моторе менял каждые 8 тысяч, в коробке менял когда пришла, хотя цвет и запах были впорядке, но и теперь цвет и запах нормальные. Пробегпо нашим дорогам 80тысяч км
13 августа чистил маслоуловитель, снимал коллектор, чистил дроссельную заслонку. Была порвана прокладка под дроссельную заслонку, вырезал такую же из Толстой прорезиненной бумаги (поймите правильно у нас в городе найти что-то на вольву не реально)
17августа Ездил в Минск менять Ремень ГРМ (сто специализируется на шведских авто, у них же менял ремень и впервый раз), после замены ремня считали ошибки
номер не помню, но что-то со смесью топлива
И все, но у меня стоит газ(ставили наши полтора года назад, проблем с ним не было, после установки газа загорелся ЧЕК.ЭНЖ)
20 августа я менял верхние подушки двигателя, и по дурости зажал датчик вращения коленвала между креплением подушки и двигателем. Узнал я об этом в этот же день 23.10, когда отъехал от минска 10 км и машина на скорости 100км/ч заглохла(т.е. метров 100 проехал на заглушенной машине рычаг АКПП находился в положении D) и больше не завадилась, осмотрев моторный отсек на предмет оборванныйх проводов я обнаружил, что какой-то провод пережат, благо была вида с собой, по ней я понял, что пережал датчик вращения коленвала. На все про все ушло пять часов времени. На следующий день я поехал к знакомому электрику он мне споял эти провода.
После этого сел в отцовскую шкоду фабиа универсал 1.9TDI 100лошадок и понял, что мои 170 это полная фигня.
25 августа поехал к официальному диллеру volvo на комп диагн. ошибки приведены выше. На вопрос о потере мощности (тяги) сказали, что нет ошибок от которых зависит тяга.
27 августа я прокатился на точно такой же вольве с таким же двигателем и коробкой и опять понял, что тяга упала примерно на 20%.
На своей убедился когда шел на обгон фуры, обычно при кикдауне я ее пролетал теперь чуть в лоб не в ехал, так все было медленно
Проблема на данный момент такова:
с места машина очень медленно набирает скорость 4500-5000 оборотов, стрелка спидорметра еле подымается.
разогнавшись до 100км/ч при кикдауне на бензине тупит туго с задержкой выстреливает (мотор ревет машина еле едет).
ошибки считать теперь смогу только в субботу.
Вопрос мог ли из строя выйти датчик вращения коленвала? Или мог он начать показывать не то?
Сообщение GROSS777 » 03 сен 2009 01:27
Думаю, что по нынешней проблемме актуальны две ошибки EFI-232 и AT-143. Причем по первой работать сложно, нужно проверять работоспособность всех систем. Посему, рекомендовал бы сосредоточиться на второй.
Сигнал выключателя «kickdown» используется модулем управления коробкой передач для управления функцией понижения передач при резком ускорении. Замыкание выключателя «kickdown» происходит при полном отжатии педали акселератора, когда оболочка троса педали упирается в выключатель. Код неисправности AT-143 регистрируется, если модуль управления коробкой передач обнаруживает короткое замыкание на «массу» в цепи выключателя «kickdown» при степени открытия дроссельной заслонки меньше 85%.
Внимание! Если сигнал потенциометра для полностью открытой дроссельной заслонки слишком слабый (ниже 85%), то при замыкании выключателя «kickdown» регистрируется код неисправности AT-143.
Заменяемое значение
Не используется значение для подстановки
-Короткое замыкание на землю в сигнальном проводе
-Дефект выключателя «kickdown»
-Сигнал потенциометра дроссельной заслонки неверный
-После установки нового модуля управления коробкой передач не адаптирован сигнал потенциометра дроссельной заслонки.
Симптом (симптомы) дефекта
-Нет включения пониженной передачи.
Учитывая, что возникшая после ремонта неисправность с 90% вероятностью является следствием этого самого ремонта, особое внимание следует обратить на инфу касающуюся дросселя. Попроси проверить корректность его работы через сканер.
AT134 и CI-132 это последствие разрыва цепи датчика коленвала.
CI-221 это самостоятельная ошибка.
EFI-436 и EFI-232, скорее всего имеют общие истоки и возможно сюда имеет отношение EFI-612.
Если нет сигнала с датчика коленвала, то машина не заводится.
Твою машину (Мотроник 4.4) можно диагностировать самостоятельно:
Ошибки удобно будет читать Vol-VCR, а поток данных смотреть VEHICLE EXPLORER.