Путешествие видео путешествие на мотоцикле
Мотопутешествие: «Пилот самолета» или «Железная задница»
А фильм готовый вот друзья! Погромче звук на девайсах и приятного просмотра!
Всем привет, быть может кому-то будет полезно и интересно почитать, что такое мотодальняк, а не кайфовые покатушки по городу.
Это сугубо мои личные впечатления от мотопутешествия (не нытье не в коем случае) и я приму в дар полезные дополнения к сказанному, а также с удовольствием почитаю Ваши рассуждения о моих выводах.
Ещё хочу заметить, что это отзыв не опытного и заядлого мотоциклиста, а простого путешественника (большей части автопутешественника), который только получив права кат. «А» решил попробовать для себя Новый формат.
Честно сказать не совсем новый, до этого большого путешествия я уже имел опыт проехать на Royal Enfield 350cc за 5 дней 1000 км по Индии. Это была другая, совсем другая история, иные задачи, иная атмосфера, скорость и другой мотоцикл с очень лёгким багажом.
5000 км по Российской действительности на серьезном туристе-эндуристе для меня были реально первым серьезным испытанием. В голове в ходе путешествия вертелось много мыслей, о которых я сейчас напишу.
PS: Карта маршрута с привязкой фотографий есть тут, на сайте Agakat.com. Удобный, дружественный ресурс! Добавляйтесь в друзья, мне будет интересно смотреть Ваши фототреки с путешествий!
Пожалуй, напишу в формате «отрицательные» эмоции и «положительные».
«Отрицательные» начали возникать с конца первого дня движения по автодороге Москва-Вологда:
Частые заправки и расход. Ехали мы со средней скоростью 110-120 км/ч, расход 5,5 литров. При баке в 17 литров останавливаться приходится каждые 240 км на заправку. Да, есть возможность отдохнуть при заправке, но твоё преимущество перед автомобилями на дорогах сходит на нет. Мизерность бака ещё заставляет тебя понервничать в случае отсутствия заправок. Например, сразу после Вологды в направлении Карелии колонки крайне редки, пропускать заправки в ожидании следующей где-нибудь через 50 км не стоит. Желательно всегда 5 литров иметь с собой в запасе.
Обслуживание Каждые 500 километров или после дождичка будь добр смазать цепь, проверить её натяжение. А при отсутствии центральной подножки поищи ещё средство подмащивания. Но, как выянилось в бездорожье, центральная подножка это большой минус к клиренсу.
Приз «Железная Задница». Во всём мире есть традиция зарабатывать себе нашивку «Iron Butt» за пройденную 1000 миль за 24 часа. В России есть «Русская Железная жопа» 1 версту=1067 км надо преодолеть за 14 часов 23 минуты. Так вот, за первую наши жопки ещё не способны побороться, а вот вторую мы могли бы и получить. На обратном пути, выехав из Медвежьегорска в 11 утра, мы за 14 часов проехали 1100 км до Подмосковного Щёлково (заправляясь и полноценно кушая дважды в кафе). На протяжении всего маршрута моя попа после 200 км начинала испытывать дискомфорт, то ли седло неудобное, то ли памперса в штанах нет, не знаю. Но ехать и постоянно елозить по сидению, с возможностью занять всего две позы (лежа на шмурдяке обняв бак или сидя) кайфа не доставляло. Каким-то образом синяк на одной из булок заработал в пути. Бесило!
Жара. Пот. По пути в Карелию стояла 30-градусная жара. Даже скорость и ветер не способны были сбить её влияние на организм. Хотелось включить кондиционер и снять экипировку (взял за правило ездить всегда и полноценно в ней). После остановки в жару с тебя мигом стекает 7 потов, не говорю уже о ситуациях когда мы рубились в бездорожье на «Бесов Нос», там реально можно было заработать обезвоживание.
Экипировка. Почти всегда при остановке — снимаешь шлем, подшлемник, перчатки и куртку, чтобы не вспотеть и иметь возможность нормально общаться, на ногах весь день не лёгкие ботинки, радовало одно — в них ноги не потели и защита колена-голень не ощущалась на ноге.
Ливень, холода. Если попадаешь в сильный дождь не одев дождевик — беда, после такого — приходится сушить на себе на ходу куртку, это долго и холодно. А если дождь закончился и ты не снял дождевик, то едешь в нём как в термосе. Вообщем, туда-сюда, постоянно приходится останавливаться и менять «экип» при переменчивой погоде, то одно, то другое. Благо, у нас в путешествии проблем с погодой особо не было, постоянно солнце с облаками, редкий дождик, лишь однажды ливень побеспокоил нас на хребте Муста-Тунтури по пути с п-ова Рыбачий.
Багаж. Очень ограниченное количество шмоток и необходимого оборудования можно взять с собой по сравнению с автомобилем. Это, конечно, обязывает к большей ответственности выбора, компактности и аккуратности использования вещей. Наш Packlist я опубликую позже, но в него никак не вошла добрая часть желаемых продуктов, масса одежды, гамак, удобный стол и кресло, а также кайт с доской, дрова, мангал и прочие вещи, которые ну о-очень хотелось применить в поездке несколько раз. Отдельный геморрой каждый раз все аккуратно складывать и фиксировать на мотоцикле.
Движение в Бродах. Тут автомобиль (внедорожник) выигрывает у мотоцикла. Во-первых, на мотоцикле ты вымокнешь, какие бы не были крутые ботинки, от воды при хождении в бродах они не спасут, при пересечении речек в глубину с пол колеса и больше — вода накроет Вас с головой. Во-вторых, при падении мотоцикла даже в незначительную лужу могут возникнуть существенные технические проблемы или можно вовсе утопить двухколесного.
Мотопутешествие: «Пилот самолета» или «Железная задница»
А фильм готовый вот друзья! Погромче звук на девайсах и приятного просмотра!
Всем привет, быть может кому-то будет полезно и интересно почитать, что такое мотодальняк, а не кайфовые покатушки по городу.
Это сугубо мои личные впечатления от мотопутешествия (не нытье не в коем случае) и я приму в дар полезные дополнения к сказанному, а также с удовольствием почитаю Ваши рассуждения о моих выводах.
Ещё хочу заметить, что это отзыв не опытного и заядлого мотоциклиста, а простого путешественника (большей части автопутешественника), который только получив права кат. «А» решил попробовать для себя Новый формат.
Честно сказать не совсем новый, до этого большого путешествия я уже имел опыт проехать на Royal Enfield 350cc за 5 дней 1000 км по Индии. Это была другая, совсем другая история, иные задачи, иная атмосфера, скорость и другой мотоцикл с очень лёгким багажом.
5000 км по Российской действительности на серьезном туристе-эндуристе для меня были реально первым серьезным испытанием. В голове в ходе путешествия вертелось много мыслей, о которых я сейчас напишу.
PS: Карта маршрута с привязкой фотографий есть тут, на сайте Agakat.com. Удобный, дружественный ресурс! Добавляйтесь в друзья, мне будет интересно смотреть Ваши фототреки с путешествий!
Пожалуй, напишу в формате «отрицательные» эмоции и «положительные».
«Отрицательные» начали возникать с конца первого дня движения по автодороге Москва-Вологда:
Частые заправки и расход. Ехали мы со средней скоростью 110-120 км/ч, расход 5,5 литров. При баке в 17 литров останавливаться приходится каждые 240 км на заправку. Да, есть возможность отдохнуть при заправке, но твоё преимущество перед автомобилями на дорогах сходит на нет. Мизерность бака ещё заставляет тебя понервничать в случае отсутствия заправок. Например, сразу после Вологды в направлении Карелии колонки крайне редки, пропускать заправки в ожидании следующей где-нибудь через 50 км не стоит. Желательно всегда 5 литров иметь с собой в запасе.
Обслуживание Каждые 500 километров или после дождичка будь добр смазать цепь, проверить её натяжение. А при отсутствии центральной подножки поищи ещё средство подмащивания. Но, как выянилось в бездорожье, центральная подножка это большой минус к клиренсу.
Приз «Железная Задница». Во всём мире есть традиция зарабатывать себе нашивку «Iron Butt» за пройденную 1000 миль за 24 часа. В России есть «Русская Железная жопа» 1 версту=1067 км надо преодолеть за 14 часов 23 минуты. Так вот, за первую наши жопки ещё не способны побороться, а вот вторую мы могли бы и получить. На обратном пути, выехав из Медвежьегорска в 11 утра, мы за 14 часов проехали 1100 км до Подмосковного Щёлково (заправляясь и полноценно кушая дважды в кафе). На протяжении всего маршрута моя попа после 200 км начинала испытывать дискомфорт, то ли седло неудобное, то ли памперса в штанах нет, не знаю. Но ехать и постоянно елозить по сидению, с возможностью занять всего две позы (лежа на шмурдяке обняв бак или сидя) кайфа не доставляло. Каким-то образом синяк на одной из булок заработал в пути. Бесило!
Жара. Пот. По пути в Карелию стояла 30-градусная жара. Даже скорость и ветер не способны были сбить её влияние на организм. Хотелось включить кондиционер и снять экипировку (взял за правило ездить всегда и полноценно в ней). После остановки в жару с тебя мигом стекает 7 потов, не говорю уже о ситуациях когда мы рубились в бездорожье на «Бесов Нос», там реально можно было заработать обезвоживание.
Экипировка. Почти всегда при остановке — снимаешь шлем, подшлемник, перчатки и куртку, чтобы не вспотеть и иметь возможность нормально общаться, на ногах весь день не лёгкие ботинки, радовало одно — в них ноги не потели и защита колена-голень не ощущалась на ноге.
Ливень, холода. Если попадаешь в сильный дождь не одев дождевик — беда, после такого — приходится сушить на себе на ходу куртку, это долго и холодно. А если дождь закончился и ты не снял дождевик, то едешь в нём как в термосе. Вообщем, туда-сюда, постоянно приходится останавливаться и менять «экип» при переменчивой погоде, то одно, то другое. Благо, у нас в путешествии проблем с погодой особо не было, постоянно солнце с облаками, редкий дождик, лишь однажды ливень побеспокоил нас на хребте Муста-Тунтури по пути с п-ова Рыбачий.
Багаж. Очень ограниченное количество шмоток и необходимого оборудования можно взять с собой по сравнению с автомобилем. Это, конечно, обязывает к большей ответственности выбора, компактности и аккуратности использования вещей. Наш Packlist я опубликую позже, но в него никак не вошла добрая часть желаемых продуктов, масса одежды, гамак, удобный стол и кресло, а также кайт с доской, дрова, мангал и прочие вещи, которые ну о-очень хотелось применить в поездке несколько раз. Отдельный геморрой каждый раз все аккуратно складывать и фиксировать на мотоцикле.
Движение в Бродах. Тут автомобиль (внедорожник) выигрывает у мотоцикла. Во-первых, на мотоцикле ты вымокнешь, какие бы не были крутые ботинки, от воды при хождении в бродах они не спасут, при пересечении речек в глубину с пол колеса и больше — вода накроет Вас с головой. Во-вторых, при падении мотоцикла даже в незначительную лужу могут возникнуть существенные технические проблемы или можно вовсе утопить двухколесного.
Мотопутешествия по России: что нужно знать перед такой поездкой
Поделиться
Отец Иоанн в очередном путешествии по России. Фото из архива Иоанна Карабидовича.
Как и куда ездить
Наталия Хомякова
Сергей Абдульманов
Как ехать в соседний город?
Рассказывает Мария Готунова, наша коллега из Туту.
— Я путешествую в соседние города ради удовольствия. Последние два раза ездила ещё до эпидемии из Москвы в Ярославль. Вот как это выглядит:
Обязательно возьмите дополнительный резервный повербанк или зарядник через прикуриватель. Если раньше разряженный телефон можно было зарядить в ближайшем кафе, то сейчас почти все работают на вынос. А оставаться в дороге без телефона — плохая идея.
От поездки на машине в первую очередь дорога отличается удовольствием. И ещё вещей мало, от класса мотоцикла очень зависит, сколько и чего можно взять.
А по Европе или Америке?
Нужно выбрать маршрут и забронировать мотоцикл для аренды. Аренда мотоцикла — всегда дорого. Топовые хорошие модели будут стоить 120-200 долларов в сутки. Хороший “Харлей” в Штатах можно взять за 180-190 в сутки, и цена примерно одинакова с Европой. Чтобы сэкономить, можно подписаться на рассылки компаний, которые занимаются арендой, и следить за скидками – иногда они могут быть очень большими на определенные даты и направления, особенно в Штатах. Хорошая страховка может составлять существенную часть этой суммы. В Европе часто цена может быть ниже, но с существенной доплатой за превышение суточного километража, в США такое встречается реже (и со страховкой там проще).
Для сравнения, в России аренда мотоциклов менее развита. Взять крутой байк BMW можно примерно за 15 тысяч рублей в сутки.
Но нужно также быть готовым к сюрпризам. Запаски на мотоцикле нет, но устранить какую-то мелкую неисправность мотоциклист, как правило, умеет самостоятельно. Поменять покрышку обычно сложно, потому что перебортировка — это очень трудоемкое приключение. Но в дальних поездках этот навык понадобится, как и запасная резина. С серьезными поломками никакие инженерные навыки уже не помогут, поэтому приходится обращаться в ближайший сервис.
Мотоциклист Алексей Пушкин рассказал, как во время путешествия по Чехии внезапно сломался генератор на его “Харлее”.
Путешествие видео путешествие на мотоцикле
Небольшая зимняя прогулка на мопеде «Карпаты». Приятно,что техника СССР всесезонна и можно с легкость (не всегда,но в основном) завести и покататься =)
ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.За подписку отдельная благодарность =)
Завёлся достаточно легко,на улице ещё не так холодно (-1 [град] ).Прогревал минут 5,этого вполне достаточно.
Так как люблю ездить по лесам, прикупил дополнительную канистру на 5 [л].Чтобы не думалось =)
В скором времени опробую девайс,когда нормальное снежное покрытие будет.
Ехать достаточно скользко,под снегом слой льда с водой.Дальше 1-й скорости не рисковал.
Мопед ехал отлично,не торопясь прокатился,покайфовал =)
Многие высоты взять не удалось,да и цели такой не преследовал.Возможно сделаю шипы на покрышки,вот тогда и покатаемся =)
Вятка.Времена года: «Осень»
О чём будет фото-пост:
Фото-заметки личного использования мотороллера Вятка ВП-150 «Электрон».
Эксплуатация в осенний период.
ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ, а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.
+ Мотороллер не перегревается на песчаных участках по бездорожью.
+ Стало меньше жучков, можно чаще открывать визор в шлеме.
— Подрегулировал карбюратор,слишком богатая была смесь.
В дальнейших планах:
— Установить зеркало заднего вида,буду искать оригинальное.
— Заменить амортизаторы 2-передних и 1-задний,хочется большего комфорта.
— Все тросики поменять на новые и чуть потолще заводских.
Небольшая остановочка в осеннем лесу.
Продолжение читайте в посте: Вятка.Времена года: «Зима».
Из Москвы в Магадан на мотоцикле Stels flame 200. Часть 12. Финальная катка
Давайте читать ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ часть челленджа Сани «Мистера Да», который в январе впервые сел за мотоцикл, 15 августа получил права, а 18 августа выехал из Москвы в Магадан на китайском мотоцикле за 55 тыс рублей
16-е октября. Ягодное. Время уже 10:30, а я только заправился и заехал подкачать заднее колесо в гараж. Там мужики предложили попить чаю, поесть и накатить на дорожку. Они говорят, что для местных нормально пить за рулём. Я конечно же не пил)
Время почти 11. До Магадана 520 км и 3 перевала. Наверное, только после падения я понял, что на Колыме не стоит говорить, за сколько доеду по времени. Либо доеду, либо нет. Чуть дальше поймёте почему
Честно, ехать уже совсем не хотелось. Делил участки на 100 км или какие-то посёлки. Примерно каждые 20-30 км я останавливался, чтобы размять ногу. Во время таких остановок тормозили проезжающие и спрашивали, все ли хорошо. Одни позвали меня пообедать, я отказался, но мне всунули все-таки банан))
Примерно перед Дебином меня обогнал на машине Захар (это важно), мой сосед по хостелу. Он приезжал на несколько дней из Магадана в Ягодное продавать духи. В тот день он собирался домой.
Далее Оротукан. Там были заправка и кафе, в котором мы снова пересеклись с Захаром. Там же пошёл снег. Это значило для меня, что скоро первый (из 3-х) перевал.
Когда мне раньше рассказывали про снег, я думал, что он будет на всем участке. Оказалось, что только на перевалах. Поэтому в этот день меня это особо не напрягло, уже научен.
Первый перевал за плечами. Местами начал появляться асфальт. Проехал реку Колыма. Поленился остановиться и зафоткаться, зато остановился чуть позже. Солнце, тепло, хорошая дорога, настроение на высоте.
1741-й километр. Увидел перевёрнутую тачку. Остановился. Значок на машине тот же, что я видел в Ягодном. Захар. Не доехал. 33 года, через 2 месяца должен был родиться ребёнок. Контактов с ним не было, поэтому просто надеялся, что с ним все хорошо. Лобовое столкновение. Слева от дороги стоял ниссан.
Поэтому и говорят, что на Колыме не принято говорить, через сколько приеду. Просто либо доеду, либо нет.
Опять же, на этой дороге может быть всё. Не раз в этом убеждался.
Далее перевал «Дедушкина лысина». Вот там реально похолодало.
Ближе к Магадану (200-300 км) я начал встречать модули с надписью «Объект спасает жизнь». Это контейнер, которым может воспользоваться человек, попавший в беду зимой. Оттуда можно вызывать службу спасения, внутри включатся тепловые пушки, есть еда и немного медикаментов. Можно продержаться сутки
Проехал перевал без ЧП. Спуск и красота
Несколько десятков километров, и я в Атке.
Стемнело. До Магадана вроде 200 км, из которых 90 – асфальт. Еду дальше.
Фара светит плохо, и я не понимаю, еду по снегу или по грунтовке, скорость 20-30 км/ч. Впереди остался ещё один перевал.
Я теряю на снегу управление и на 40 км/ч падаю. Было не больно, но сломал дощечку под ногу. Смог поднять мот и поехать дальше. Дощечку по ходу нашёл другую.
Еду и жду с нетерпением бетонку и асфальт. Дорога отвратительная, неровная. С заходом солнца сильно похолодало.
Началась бетонка. Далее «ремонт дороги». Съезд. Много кочек и гололёд. Уронил мотоцикл, а поднять не могу из гололеда. Дождался попутки. Остановился нетрезвый мужик и помог поднять мот.
Тихо-тихо еду дальше. Снова падение, затем ещё и ещё. Выехал на более менее нормальную дорогу. Руки, ноги окоченели, а визор покрывается льдом. Всё ненавижу.
После нескольких падений моя самая яркая фара перестала работать и изредка мерцает. Еду на стоковом свете, с учетом того, что фара разбита.
Иногда появляется асфальт. Остановился, что бы поесть бутеров и чуть согреться. Колбаса заледенела, воды нет.
Начался асфальт. Какой-то посёлок перед Палаткой. Там кафе. Остановился погреться и размяк. Ехать дальше совсем не хотелось.
За всю поездку это ночь была самая холодная.
Возле кафе увидел впервые за трип дикое животное, лису. Ну, как дикую. Она там за собаку, приручили. Продавщица сказала, что до Магадана ещё 100 км. Всё проклинал. Оказалось, что она ошиблась, и до Магадана 84 км.
Сокол. Снежинск или как там его. Табличка «Магадан». Не остановился, еду до стеллы, там ждёт Кирилл.
17-е октября. Час ночи. Я на стелле. Кирилл приехал с другом Сашей. Попросил их сфотографировать меня на фоне стеллы, но после того, как погреюсь у них в машине.
14 часов. 520 км. Я смог, но уже не почувствовал ничего. Всё было в Ягодном.
Вот такая история в 12 частых о том, как я почти за 2 месяца доехал до Магадана на мотоцикле. Никогда подобного не делал раньше, но получилось.
Спасибо тем, кто поддерживал. Мне кажется, получился интересный челлендж)
Отдельно хочу выразить благодарность Сергею 03 и Клаве, Проректору, Пересвету и Николаю. Вы мне говорили, как ехать дальше, а не почему нельзя ехать вперёд.
Так выражаю всем благодарность всех, кто был причастен добрым словом и рублем. Без вас бы я не доехал!
Зачем все это сделал? Не знаю. Просто))
Отвечу на самые часто задаваемые вопросы.
Я оставил его в Магадане у Кирилла, подписчика. Позже у меня мотоцикл купил Алексей, который захотел поехать на нем обратно по Колыме и вдоль БАМа до Иркутска или Красноярска.
После этого мототрипа Николай предложил мне поехать в 2022 году в Австралию на мотоциклах. Не знаю, будет ли его предложение еще актуально на тот момент, но я загорелся идеей и хочу это сделать. На саму поездку, не считая мотоцикл, нужно будет 10 тыс$. Сейчас я занимаюсь бизнесом и зарабатываю для этой поездки деньги
Можете подписаться на меня в инсте или в блоге в телеге. Сейчас пока мало что выкладываю и без челленджей, но это дело времени 😉
P.S. На все вопросы отвечу под постом
Все скидки и промокоды в одном месте
Вы там как, готовы к осенним распродажам? Чтобы не пропустить самые интересные и выгодные предложения, подпишитесь на полезный телеграм-канал Пикабу со скидками. Да, Пикабу не только для отдыха и мемов, но и для экономных покупок!
В «Пикабу Скидки» вы найдете актуальные предложения:
• доставки еды (KFC, Delivery Club, «Папа Джонс»);
• книги («Читай-город», «Литрес», Storytel);
• услуги и сервисы («Делимобиль», Boxberry, «Достависта»);
• маркетплейсы и гипермаркеты (Ozon, «Ашан», «Яндекс.Маркет»);
• одежда и обувь (Adidas, ASOS, Tom Tailor)
• бытовая техника и электроника («М.Видео», «Связной», re:Store);
• товары для дома (IKEA, «Леруа Мерлен», Askona);
• косметика и парфюмерия («Л’Этуаль», «Иль де Ботэ», Krasotka Pro);
• товары для детей («Детский мир», TOY, Mothercare);
• образование («Нетология», GeekBrains, SkillFactory);
• и еще куча-куча всего.
Из Москвы в Магадан на мотоцикле Stels flame 200. Часть 11. Бросить все или ехать дальше?
Кое-как вытолкали мотик, я сел и еле-еле поехал, расставив ноги))
Первые километры были самыми сложными. Я ехал 10-20 км/ч, километровые указатели непривычно долго сменяли друг друга. За час я проехал только 10 км. Визор лепило снегом, постоянно потел, хоть и был приоткрыт.
На видео видно, что по дороге ездили фуры. Мотик едет, а мне ходить скользко
Как ехать дальше? До Сусумана ещё 128 км, а до Магадана 750. Будет дальше снег или нет – непонятно. Я подустал физически, морально на грани и хочу сдаться. В голове крутятся чужие мысли «ты не доедешь, дальше нельзя, это безрассудство, в чем смысл и пр».
Впервые за все время мне захотелось остановиться, бросить мотоцикл, поймать фуру и доехать на ней до Магадана.
Мотоцикл все-таки идет свои 20-25 км, а это значит, что, возможно, через часов 10 я все-таки буду в Сусумане.
Проректор говорил: «Если ехать 20 км/ч, то через час ты проедешь 20 км.» С этой мыслью я убеждал себя не думать о далёком Магадане, а проезжать всего лишь 5-10 км и делать остановку.
На видео можете глянуть, как я ехал по снегу (сделал нарезку). Скорости нужно было переключать нееежно, иначе колесо блокировалось.
Я проезжал 5 км, отдыхал и понимал, что могу еще проехать 5 км, ибо остановиться, бросить мотоцикл и застопить тачку я всегда успею
Ехал и думал, думал и ехал. Затем я увидел, как на горизонте через тучи проглядывало солнце, снег прекратился, а я почувствовал, что дорога идет на спуск.
И знаете что? Через 30 км мне снова улыбнулась удача, началась просто грязь!! И у меня снова появилась надежда, что я все-таки доеду!!
Моральный дух восстановлен, еду 60 км/ч и еще через 3 часа я был в Сусумане
Сусуман показался мне самым депрессивным поселком, который я только видел. Вот эти цветные здания на фоне всей этой серости будто насмешка
Раз снег закончился, то я решил, что поеду до Ягодного (100 км). Заправился, перекусил и в путь. Первые километров 40-50 была идеальная дорога, я ехал с воодушевлением, пока впереди не показался перевал. Там началась снова зима. Только там до меня дошло, что снег только на перевале, а сам перевал можно медленно проехать.
На повороте был уклон, мотик занесло. Поднять я его не мог. Некоторые водилы со встречного движения останавливались и говорили, что дальше тоже снег. Хороший человек помог мне поднять мотик, я сел на него и тихонько поехал дальше
Спустя 10 километров, спустившись с перевала, началась грязная грунтовая дорога, но стало очень темно. На небе были видны звезды, но не было луны. Я ехал 30-40 км/ч и знал, что если не доеду, то уже как минимум дойду пешком до посёлка.
Примотал доп фару к мотику скотчем и поехал дальше. Было как-то напряжно насчет диких зверей, поэтому делал остановки по 2-3 минуты и двигал дальше
В тот день я дошел до приграничного состояния сознания и открыл для себя другой уровень возможностей. Никогда подобного за свои 25 лет я не ощущал. Некоторые называют это катарсисом
В чем причина, почему люди создают себе проблемы и «героически» их решают, как некоторые пишут? Вот в этом. Тогда я себе всё доказал и победил, получив, наконец, то, что ожидал от трипа и даже больше. Спустя 10 300 км. Теперь я на собственной шкуре понимаю, почему люди ездят в такие путешествия
В Ягодном я остановился на 2 дня, чтобы потом добить последние 520 км. Но, честно, мне стало неважно, доеду я до Магадана или нет.
Если вам интересно читать такие истории, то ставьте плюс, комментируйте, а еще подписывайтесь на меня в соц сетях
P.S. Думаю, в жизни каждого было много ситуаций, когда чувствуешь, что нужно делать именно так, а другие убеждают в обратном.
За все время мне постоянно говорили, что время года не то, холодно, снег, летняя резина, дикие звери, колено, могу умереть и много чего еще. На Колыме даже доходило до открытой агрессии в мою сторону. Такую «поддержку» оказывали как и авторитетные, опытные мотоциклисты, так и знакомые/незнакомые мне люди.
Меня не пугала трасса, меня пугали «советы» других людей, о которых я волей-неволей думал. На деле оказывалось всё гораздо проще.
В большинстве случаев мне не оставалось ничего, кроме как слушать только внутренний голос.
Только он знал, что нужно делать в моей ситуации, а что нет, несмотря на «рекомендации» общественности.
Из Москвы в Магадан на мотоцикле Stels flame 200. Часть 9. Ссать нельзя ехать
За 10 дней лечения в Хандыге я определился с тем, что поеду дальше. Хоть нога сгибалась только чуть-чуть, но почему-то мне казалось, что по ходу что-нибудь придумаю.
С Якутска заказал ветровое стекло, тормозную ручку и машинку (помнил, что сломалась), 2 камеры для колёс и конечно же на этот раз съемные наколенники. Повторюсь, что в моем туристическом костюме были колени, но одна съехала в сторону
Так же я купил себе охотничью штаны и куртку, чтобы было теплее ехать
10 октября на такси я поехал за 200-250 км в поселок дорожников за мотоциклом. Нина, хозяйка гостишки, испекла мне печенье, чтобы я сделал в дороге подношение местному духу Байанаю на удачу
Через несколько десятков километров, как мы выехали из Хандыги, начался снег. По дороге встречались вылетевшие и разбитые машины. Я про себя немного охуевал, ибо ехать еще 1500 км вот по этому, но как это сделать на летней резине?? Плюс нога конечно же, ну и по поводу резины писали почти все.
А вот и перевал «Заяьчя петля». Конечно же ехать было безумно красиво. Тут нужно учитывать, что в горах я кроме Розы хутор ни разу не был))
Приехал в поселок. Меня встретил Виталий и спросил о планах. Я сказал, что буду ехать вперед, сколько смогу. Он отнесся к этому нейтрально. Реакция же остальных дорожников бесценна: было много непонимания, вплоть до агрессии в мою сторону в плане распиздяйства
Мотик приводил в порядок пару дней, ибо не шибко шарил. По приезде он не заводился. Поменял свечу, а оказалось, что просто бензин закончился (вытек скорее всего после падения). Заменил ручку тормоза и машинку, поставил ветровик и через некоторое время понял, что пробито переднее колесо. Оказалось, что ставить камеру на мотоколесо совсем и совсем не так же просто, как на велосипед. При бортировании пробил первую камеру. Заманался. Ладно хоть, что инструменты в поселке мог спросить, иначе в полевых условиях вряд-ли бы поменял)) Затем разогрел покрышку в бане и поставил вторую камеру.
В поселке был снег, и я попробовал проехаться километров 10, вроде норм. Плюс я созвонился с Сашей «Пересветом», рекордсменом, который по зиме доехал из Москвы на 50 сс скутере во Владивосток. Он мне сказал, что можно ехать 20-30 в час по снегу и порекомендовал подспустить заднее колесо
11 октября, утром, я поехал дальше. После падения у меня появилась фобия и ехать мне было страшно, особенно, когда видел перед собой булыжники. Ссу, но еду дальше
Так как не мог сгибать ногу, закидывал ее на деревяшку
На фото я заезжаю в Оймяконский район.
В селе Оймякон, находится полюс холода – самое суровое место на земле, где проживает постоянное население. Средняя температура января – минус 61 градус. Летом воздух может прогреваться до +35. Самая низкая зафиксированная температура – минус 71,2 градуса.
Я проезжал в 150 км от этого села и по сути могу сказать, что был в самом холодном месте на земле, но осенью. И она в том году выдалась аномально тёплой! Говорят, в сентябре обычно сугробы.
Расскажу несколько фактов о зиме в республике Саха (Якутия). То, что мне рассказывали местные.
Автомобили в Якутии не глушат всю зиму, если нет тёплого гаража, либо автомобильного одеяла. Последнее помогает авто не замёрзнуть: удерживает тепло и автоматически заводит машину для прогрева. Иначе из-за холода авто не заведётся до весны (тепла).
Спрашивал у дорожников на Колыме, как они обслуживают зимой технику. Если взять бульдозер, то на нем работают в 2 смены без остановки 24 часа в сутки. Через 140-240 часов бульдозер глушат не более чем на полчаса, чтобы заменить масло. Далее уже по знакомой схеме.
❗️Если заглушить мотор на более (иногда и менее) чем полчаса, то об авто можно забыть до весны.
Для дальних поездок в салоне устанавливают дополнительные печки. Устанавливаются двойные стёкла, ибо без них основные моментально замерзают и затягиваются инеем. Берут с собой бензин, запчасти, тёплую одежду, еду и то, что поможет выжить в экстремальной ситуации.
Нередко я встречал выпивших за рулём или тех, кто мне предлагал бахнуть «для согреву». Видимо, зимняя привычка.
На той же самой Колыме расстояние между населенными пунктами может быть несколько сотен километров. Это ни придорожных кафе, ни заправок, ни мобильной связи, вообще ничего. Только лес, дорога и дикие звери.
Ближе к Магадану (200-300 км) я начал встречать модули с надписью «Объект спасает жизнь». Это контейнер, которым может воспользоваться человек, попавший в беду зимой. Оттуда можно вызывать службу спасения, внутри включатся тепловые пушки, есть еда и немного медикаментов. Можно продержаться сутки.
Всю дорогу я встречал забавные названия рек, ручьев и тд
Ехать было тяжело, уставал. Каждые километров 20 останавливался, чтобы размять ногу
На фото один из перевалов. Вечереет, холодает и появляется гололед. Далее видео, как еду по такой красоте по перевалу 20 км/ч. Напомню, что за мотик впервые я сел на тот момент 10 месяцев назад и сразу поехал на край нашей необъятной за 11 тыс км)))
Километр за километром и через 9 часов я стал на 300 км ближе к Магадану. Однозначно фартит, ибо снег выпададал и таял, а гололёд был лишь местами.
Я ссал и ехал, ехал и ссал. Особенно на перевалах. Честно, заебался.
По классике, читатели: ставьте плюсы, комментируйте и подписывайтесь на меня в инсте: instagram.com/mister.yess
P.S. До самой главной жести осталось еще чуть-чуть))
Из Москвы в Магадан на мотоцикле Stels flame 200. Часть 7. Авария
Че я там писал? Ехать было слишком просто? В общем, 28 сентября я разбился на Колыме, пробил колено и помял мотик 💁♂️
Смотрите видео, как это было
Было очень красиво ехать. Я засмотрелся по сторонам на горы и не заметил камень, не справился с управлением и разложился.
Произошло это недалеко от посёлка дорожников. После падения сразу остановились машины. Мне помогли подняться. Подъехали дорожники, загрузили меня в машину, по пути захватили медбрата и отвезли в их посёлок.
В вагончике, сняв экип, мы увидели, что пробито колено. Если бы не было экипа/защиты, все было бы гораздо хуже. А так вроде без переломов. Вкололи обезболивающее, обработали рану, накормили ужином и распределили в вагончик, где я уснул.
Мотоцикл привезли на погрузчике. Была разбита фара, другие пластиковые элементы, бензобак в мятинах, так же пробита передняя резина, но даже после этого мотик остался на ходу
Честно, тогда было досадно: такой путь проделан, до Магадана оставалось 1500 км, а я так нелепо разложился и травмировался. Ходить было тяжело, нога моментально опухла. Нужно было в больницу осмотреть колено и сделать снимок, но ближайшая в 200-300 км. В посёлке не было нужных медикаментов, кроме бинтов, перекиси водорода и ношпы.
Ехал я на тот момент по такой красоте и плохому покрытию. Чуть позже я узнал, что это был один из самых опасных перевалов Колыми «Заячья петля». Ну и моя скорость на момент падения была 60+ км/ч
Какого-либо четкого плана на тот момент не было. Думал бросить мотоцикл и либо вернуться домой, либо хотя бы доехал автостопом до Магадана. Но в любом случае все зависело от тяжести травмы. Плюс дорожники говорили, что со дня на день должен выпасть снег.
Давайте теперь восстановлю хронометраж, потому что до падения было несколько интересных моментов.
26 сентября. Хандыга.
На ужин пельмешки, по телеку «Первый мститель». Ляпота. Общаюсь в инсте и тут один из подписчиков пишет
Действительно легко. Мысленно я разделил оставшиеся 1600 км на 3 участка (Усть-Нера, Сусуман, Магадан) и оптимистично представлял, что про проеду их за 3 дня.
27 сентября я выехал в Усть-Неру.
Спустя 150+ км у меня наконец-то что-то произошло: проколол заднее колесо в 2-х местах и погнул диск))) Был набор для ремонта, а вот насоса не было, а диск выпрямлял топором
Пока чинился, остановились люди, предложили помощь (так я и накачал колесо). Так же остановились мужики, которые рубили просеку для ЛЭП. Предложили заехать к ним чаю попить, в баньку сходить и переночевать, что я и, собственно, сделал. Интересно же!)
Переночевав, я поехал дальше и восхищался природой Колымы и масштабами нашей страны
Ну а далее почти на 666 км я разбился.
Продолжение следует)) Ну плюсов с комментами накидывать не забывайте!
UPD: в моем туристическом костюме были и наколенники, налокотники, защита плеч и типа спины, на мне были мотоботы, шлем, перчатки, дождевик красный и дождевик синий, чтобы было теплее ехать
19 сентября. 12 часов ночи. Тында. На улице +1. За 10 часов проехал с Могочи 550 км и остановился у ж/д возле вокзала, что бы выпить кофе и найти хостел.
Подходят ко мне 2 пьяных мужика. Ну, думаю, привет приключениям 👋
Вот так слово за слово начался мой великосветский разговор с «местным» населением, исход которого меня приятно удивил
Оказалось, мужики работали вахтой на золотодобыче. Смена закончилась, и этой ночью они должны были уехать на поезде домой. Огненная вода согревала кровь, а молодой мотоциклист скрашивал скуку
Постепенно контакт был установлен и разговор из негодующе-непонимающе-доёбчивого русла перетёк в нормальный. Мужики предложили угостить меня горячим кофе и накормить. Больше всего мне хотелось не есть, а быстрее приехать в хостел, снять с себя пыльные слои одежды и уснуть, но отказываться, я так посчитал, было нетактично
Всякие привычные «магниты» и «пятерочки» остались за много сотен километров позади, поэтому магазине/ларьке мне было любопытно смотреть, что и за сколько продается. Цены конечно же выше, как и, собственное, зарплаты в этих регионах. Обо всем мне рассказали мои новые знакомые и продавщица. Тут без подробностей, а то боюсь исказить факты, год как-никак уже прошел, но по записям средняя зарплата 70 тыщ с их слов. Точно помню так же, что с Тынды начались хостелы с гостишками минимум за 800₽ за койкоместо, и мне казалось, что это дорого
С мужиками мы постояли потрещали про мотики, кто на каком из их друзей ездит, почем эти мотики и тд. Напоследок они всунули мне 1000 на гостишку, а один из них достал маленький пакетик, в котором был золотой самородок. Хотел отщипнуть мне кусочек на память, но сошлись на том, что у меня нет пакетика и я его потеряю. Звали еще в гости к себе в баньку, на шашлычок
Теперь с самой дороге, ведь именно в этот день должно было начаться бездорожье