Ралли на автомобилях ока
Переделка оки под кросс
Зимой 2011 года была куплена ока, ну и ждала своего момента под переделку для сына. Хочу его тоже приобщить к гонкам, ну и покрайне мере научится крутить гайки и молоток держать, хотя и так уже кое что умеет.
Ну и понеслась… примерял железный бампер, но что-то оказался тяжеловат. По этому был отправлен на «помойку» и установлен стандартный. Фары пока прикрыл пластиком, с салона все долой… каркас безопасности установил, панель выкинул. Оставил только спидометр, пусть пока скорость меряет потом посмотрим.
Оставил пока водительское сидение, в планах или купить ковш, или сделать самому что-то подобное. Ну и естественно ремешки безопасности прикупить. Вместо пассажирского сидения установлен ящик с крышкой под аккумулятор.
По счастливому случаю попали ко мне в руки за недорого 4 колеса с дисками НИИШП Ралли 2000 на r13 с примерно 30% износом, ну и естественно надо их на оку вкорячить, на r12 колеса что-то совсем уж маловаты…и закипела работа по обрезке арок, пересверловке ступиц…
Одна сторона готова
на очереди другая сторона…
меленький вездеход, прикольно стала смотреться…
Ока кроссовая, нет все таки раллийная.
Машина была куплена в январе 2015 года для подготовки в кросс в класс Д2-юниор. Однако уже осенью 2015 узнав о проекте Тех. Требований Д2-юниор, понимая что проехать только один сезон получится дорого и не оправдано машина начинает свой путь в сторону ралли. Начинается сезон 2016, любительские спринты и ралли-спринты, победа в Абсолютном зачете в ралли-спринте на кроссовой трассе, дважды уверенное лидерство на этапах Мини ралли RS-Cup, но сходы на последних ДОПах по технике. Первый раз пропала искра, а на следующем этапе порвали сразу 2 привода (на тот момент была заварка) ехала замечательно но слишком большой расход приводов (за тесты+гонку 3 привода). А на тестах перед 3 этапом сгорает мотор. Я впадаю в апатию. Но уже к весне начинаю подготовку к замене мотора. Летом мотор был поменян и машина снова заброшена, т.к. снова уже на новом моторе пропала искра. И только сейчас за неделю конец Января- начало Февраля машина вернулась к жизни и снова готова к гонкам.
А теперь Конфигурации:
1я. Мотор Ока без баланс. валов, клапана БМВ, клапанные пружины от дизельного Forb. Блок расточен в 1й ремонтный размер, но по дизельным стандартам (компрессия 22 кг/см3) это и сгубило мотор (но об этом позже), Распредвал сток, но повернутый на 1 зубчик ремня ГРМ в запаздывание (рабочий диапазон 6000-10000), карбюратор с подобранными жиклерами, трамблер с подпиленными «ушами» для задирания УОЗ, выхлоп труба 63мм без банок. КПП сток ГП 4,1 дифференциал свободный, позже заварка. Подвеска передние амортизаторы сток, пружины резанные от Таврии, задние амортизаторы от Волги, пружины передние от Оки.
Конфигурация 2я: Баланс. валы есть, 84 мм поршневая от БМВ, Клапана+пружинка спорт, распредвал заказной подъем 12,75 мм, фаза 330 впуск и 330 выпуск. КПП сток, ГП 4,54, винтовая блокировка. Выхлоп 51 мм с двумя прямыми банками. Подвеска: спереди Koni sport с резаными пружинами от Таврии, задняя подвеска не изменялась.
2в1 Ралли III категории СТУДЕНТ 2012 и История «Камаза»
________________Ралли «Студент-2012» финишировало.________________
На ралли третьей категории «Студент 2012», посвященное Дню автомобилиста.
Трасса ралли, включая все дополнительные состязания, пройдет по асфальту города Челябинска, экипажи проведут в дороге около 5 часов.
Изначально я хотел быть судьей на ралли Студент и для этого пошел в специально организованную «Школа ралли» – это пять занятий, на которых вы познакомитесь с миром автоспорта в теории и на практике. Но спустя несколько занятий поступило предложение прокатится «Штурманом на Ваз 21124»
Заметки Штурмана: Довольно таки интересна была составлена «Дорожная книга» Спасибо Дима Гавриш.
Путались как могли, в этом суть ралли III-категории. Уже после нескольких поворотов началась путаница, пролетели нужный поворот, сбились и пошло все наперекосяк:) Т.к. Штурманом еду в первый раз мне простительны такие ошибки. Дальше ехали просто по «Дорожной книге»
На СТАРТе наш экипаж замыкал линейку участников. В ходе ралли происходило много событий, все блуждали по городу, искали нужный поворот занимая правую полосу аварийкой показывая автомобиль, в этом и есть интерес гонки, но помимо этого нужно соблюдать скоростной режим и следить за временем на КВ (КВ-контроль времени).
Как говорится проиграл гонку не водитель, а штурман:)
Наш экипаж:
Самокрутов Михаил — водитель
Мажуль Сергей — штурман
Лашкаева Элина — помошник
Фото :
История отечественного автопрома. АвтоВАЗ — Лада. Ока. Часть 1.3.2.2. Мелкосерийные автомобили и модификации
В своём личном блоге я уже описывал историю создания и прототипы этого вполне обычного автомобиля. Он был последним, предназначенным как для обычных водителей, так и включавшим модификации для инвалидов. Его достаточно длинный путь не раскидывает невероятные факты, но все же по-своему занимателен.
Приветствую читателей «Красной книги» и своего блога, с вами PastameMix! В этой статье я расскажу вам о необычных мелкосерийных версиях и модификациях широко известной Оки.
Не буду нагружать всех долгими рассуждениями и сразу перейду к делу.
Лыжно-гусеничный снегоход ТТМ-1901
Наиболее заметная связь с Окой у него все же внешняя. В основном используется для обслуживания линий электропередач и т.п. в труднодоступных районах России, так же эксплуатируется охотниками и рыболовами. Хотя по известной информации таких автомобилей существует около 20.
Снегоход обладает грузоподъемностью 200кг, и до 300 кг в прицепе. При такой нагрузке способен преодолеть 200 километров без дозаправки по снежному бездорожью.
Мощность двигателя 80 л.с., а максимальная скорость доходит до 60 км/ч. «Комфорт в салоне» — двуместной кабине где-то на уровне бюджетного автомобиля родом из 90-х, полагаю.
Коробка передач — пятиступенчатая механика.
Это уже совсем другого поля ягода. Точных данных на счет данного автомобиля нет. Однако из известного — автомобиль подразумевался как дешевый спортивный болид для начинающих автогонщиков, в том числе и детей от 12 лет.
Существенной доработке подверглись некоторые части автомобиля для придания им надежности. К тому же убраны лишние детали, увеличивающие вес авто. Из характеристик, найденных на просторах интернета: четырехступенчатая механическая коробка передач и мощность в 35 л.с.
Исходя из статьи журнала «За рулем» — авто представляет из себя набор для тюнинга стоимостью от 3500-5000 долларов. Но вот узнать — вышло ли из этой идеи что-нибудь дельное мне не удалось. Если вы что-то знаете — пишите, буду рад.
Модификация является псевдогоночным автомобилем с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона.
Ока-Астро-113011
Данная модификация создавалась в Набережных Челнах с 2006 по 2007 г. Собиралась по индивидуальным заказам фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МеМЗ-2451 объёмом 1,1 литра уровня Евро-2 и мощностью 47,5 л.с. Отличия у данного автомобиля от обычной Оки — расширенная колея передних колёс и чудаковатый передний бампер.
Данный автомобиль был разработан ВАЗом в 1992 году в виде опытного образца, а затем и минисерии из 20 автомобилей. Представляет из себя электромобиль максимальная скорость которого 90 км/ч, запас хода составляет 130 км про скорости в 40 км/ч.
Самой дорогостоящей частью автомобиля (около 60% от общей стоимости) является батарея. Точнее было три блока батарей — на месте бензобака — под сиденьями, под капотом и в багажнике, а их суммарный вес составил 315 кг.
Общий вес автомобиля в разных источниках указан по разному — от 950 до 1140 кг. Из-за этого была так же усилена подвеска.
Время разгона с места до 30 км/ч — 4 сек., до 60 км/ч — 14. Однако при всех этих характеристиках автомобиль неоднократно участвовал в различных ралли электромобилей и получал призовые места.
Коммерческие модификации Оки
Почти у каждого отечественного автомобиля существует грузовой вариант, к примеру ВИС выпускал несколько видов фургонов из Жигулей. Так же и у Оки есть 5 коммерческих модификаций:
СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — автомобиль с переделанной под грузовую задней частью — незастекленными боковинами. В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
ВАЗ-17013 «Тойма» — этот фургон на базе стандартной Оки создан уже известной нам фирмой «Астро-кар» (производившей «Астро-113011»). Благодаря увеличенному заднему свесу и надстройке полезный объем грузового отсека составлял примерно 1.5 кубических метров, а грузоподъемность без пассажиров равнялась 250 кг. Выпускалась мелкими партиями в 2006-2007 годах.
Почти идентичный фургон так же выпускал СеАЗ — СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон».
СеАЗ-11116-010-50 «Ока Пикап»
Является таким же фургоном, о котором было сказано выше, однако без пластиковой крыши грузового отсека.
В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 50 автомобилей — Пикап и Фургон.
СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап»
Пикап с тентом повышенной грузоподъёмности в 320 кг. Конструкция полурамная. В 2007 году было выпушено несколько опытных образцов.
История Оки насчитывает огромное количество различных модификаций, по некоторым данным их было 120, но большинство из них так и не увидели мир, оставшись как рабочие автомобили завода. После этого не раз предпринимались попытки возродить модель, хотя все они окончились лишь несколькими концептами, с другой стороны послуживших началом разработок других, более современных отечественных автомобилей.
Всем спасибо за внимание!
Так же могу предложить вам первые две части истории Оки из моего блога — Ока — 1 и Ока — 2.
Авто-Ралли 2021.
23 февраля прошли ежегодные соревнования по гонкам на льду «Авто-Ралли 2021».
Не смотря на сильный мороз и ветер в 20 м/с участников было достаточно много. В этом году на первое место заехать не получилось как в предыдущие два года. Уступил его восьмерке с болтами в колесах.
Сам ездил на гражданской зимней резине.
Но на второе место всё же забрался.
Самое интересное то, что машины на саморезах остались далеко позади и не смогли даже приблизится к моему результату.
Кстати организовывает ралли местное отделение ДОСАФ. За, что им отдельное СПАСИБО.
Самое интересное ждало меня после гонок. Получив свой приз и отправившись домой, я не доехал до дома 500 метров. Порвался ГРМ ремень. Теперь предстоит ремонт.
Лада Ока 1998, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покатушки
Машины в продаже
Комментарии 5
Ралли вообще то, соревнование на регулярность движения а это были гонки по импровизированному треку.
Название придумал не я. Поэтому пишу как написано в положении о соревнованиях.
Ну разумеется, плохо, что те, кто пишет Положение не видят разницы а она существенная.
За многолетнюю практику проведения гонок претензий по названию ни разу не поступало.