Расслоение лобового стекла автомобиля
Расслоение лобового стекла и причины возникновения
Причиной ремонта лобового стекла зачастую является дефект его расслоения или деламинации из-за износа или повреждения во время ДТП или любого другого случая. Известно, что лобовое стекло состоит из двух слоев: внутреннего и внешнего. Они соединяются между собой специальным техническим пластиком PVB. Когда происходит нарушение его адгезионных характеристик, возникает эффект расслоения.
Во время проведения ремонта сколов лобового стекла самым распространенным сопутствующим повреждением считается его расслоение, при котором полимер вытекает и заполняет пространство между двумя слоями стекла. В данном случае на поверхности образовывается размытое пятно. К большому удивлению собственника машины большинство мастеров не могут исправить такой дефект во время проведения ремонта трещин лобового стекла. В результате такой ремонт стекол сводится к полной замене лобового стекла автомобиля.
Так что же вызывает расслоение стекла, и что можно сделать для того, чтобы его избежать? Данный дефект, как правило, связан с тем, насколько долго эксплуатировалось стекло. Чем большой срок его использования, тем значительнее средний слой теряет свои физические свойства, переставая связывать между собой внутренний и внешний слои. Однако, при проведении неправильного ремонта стекол подобный дефект может возникнуть и в новых местах, а не только в месте повреждения стекла.
Срок службы считается не единственной причиной, которая приводит к дефекту расслоения. Другими факторами, которые вызывают дефект расслоения, являются следующие:
Для избежания возникновения расслоения мы строго придерживаемся основных инструкций и проводим ремонт автостекол крайне осторожно. Перед тем, как настраивать инжектор, рабочая поверхность вокруг него обследуется тщательным образом. Если при примыкании инжектора к стеклу наблюдается заметное искажение поверхности (даже небольшое по своим размерам), тогда давление инжектора уменьшается. Если при этом в точке давления данное искажение не исчезает, тогда восстановление данного участка не проводится, чтобы избежать в дальнейшем расслоения стекла, что немаловажно для качественного ремонта стекол автомобилей.
Интересным фактом является то, что расслоение, как дефект, встречается крайне редко во время ремонта стекол. Правда, в ходе ремонта возникают различные осложнения, и расслоение является одной из его частей. Ремонт стекол принесет хорошие результаты тогда, когда восстановительные работы проводятся строго по инструкции, уменьшая опасность возникновения подобных осложнений.
Расслоение лобового или вновь нежданчик(((
Всем доброго дня!
Недавно вернулся из отпуска и после легкой мойки заметил потное пятно в углу лобового стекла(((
Вспоминая предысторию и замену лобового по КАСКО, припомнил, что несколько раз отрывалась уплотнительная резинка. Два раза заезжал к дилеру за устранением косяка и сам два раза на трассе подклеивал эту долбаную резинку, ибо она все равно отрывалась сама на скорости.
И вот в крайний раз жена заметила эти пузырьки. Понял, что началось расслоение слоев стекла. Обратился к дилеру — типа че за фигня, сказали, что если б обратился три недели назад, то поменяли по гарантии, так как на запчасти, установленные дилером, гарантия 1 год. Но так как я обратился поздно, то привет… Проблемы индейцев, как говорится, шерифа не *волнуют((
Пузырьки эти не видно было под приклеенным уплотнителем и я забил до поры до времени. И вот прошел почти год и здрасьте вам… Сполоснул машину и заметил, что угол стал матовым — видать полезло дальше… Печалька…
А по сему вопрос — было у кого такое и насколько быстро расползется дальше это пятно или есть надежда, что так и остановится? Или высохнет и снова станет нормально? Уж больно не хочется стекло менять — родное и крепкое, на нем мелких сколов куча, но ни один в трещину не пошел (тьфу-тьфу)…
зы. Прошла почти неделя — а угол так и не высох… выглядит как запотевший…
Дефект расслоения лобового стекла
Дефект расслоения или деламинации лобового стекла может быть вызван как естественными причинами (износ), так и вынужденными причинами (повреждение). Лобовое стекло состоит из внешнего и внутреннего слоя, соединенных специальным слоем из технического пластика PVB. При нарушении адгезионных характеристик промежуточного слоя, сцепление между внешним и внутренним слоем нарушается, и на лобовом стекле возникает дефект расслоения.
К одному из самых серьезных дефектов относится расслоение стекла (рис. 4) при проведении ремонтных работ по восстановлению повреждения стекла. В данном случае, полимер заполняет открывшееся пространство между двумя слоями стекла, образовывая довольно обширное размытое пятно. К сожалению, исправить такой дефект невозможно, и большинство техников в данном случае рекомендуют полную замену лобового стекла.
Естественный вопрос в данном случае – что вызывает расслоение стекла и как можно избежать возникновения данного дефекта. Дефект расслоения лобового стекла, как правило, тесно связан с его сроком службы – чем дольше стекло прослужило, тем выше риск снижения сцепляющей силы внутреннего слоя и последующего расслоения многослойной структуры. Однако, при неправильном проведении ремонтных работ дефект расслоения может возникнуть и в новых лобовых стеклах.
Срок службы стекла не является единственной причиной для возникновения данного дефекта. Среди возможных причин можно выделить следующие (или комбинацию данных причин):
· завышенное давление инжектора при проведении ремонтно-восстановительных работ может привести к отделению промежуточного пластикового слоя от стекла;
· недопустимый перегрев стекла (естественный и искусственный) может привести к снижению адгезионных характеристик и расслоению стекла. Например, при естественном нагревании лобового стекла в жаркий летний день промежуточный пластиковый слой лобового стекла переходит в жидкое состояние, что значительно снижает его адгезионную способность;
· неправильная настройка глубины сверления стекла также может привести к возникновению дефекта расслоения. Как правило, глубину сверления необходимо настраивать таким образом, чтобы полностью исключить контакт с внутренним пластиковым слоем, в противном случае значительное нарушение стабильности структуры может привести к расслоению стекла.
Во избежание возникновения дефекта расслоения, необходимо строго соблюдать все приведенные в данном руководстве инструкции и проводить ремонтные работы с повышенной осторожностью. При настройке инжектора следует тщательно обследовать контактную зону и рабочую поверхность вокруг инжектора. Если в точке примыкания инжектора к стеклу возникает едва заметное визуальное искажение, то следует уменьшить давление инжектора на стекло. Если эффект искажения вокруг точки давления не исчезает, то рекомендуется не проводить ремонт данного повреждения, так как это может привести к расслоению стекла.
Примечание: расслоение стекла не относится к частым дефектам при проведении ремонтно-восстановительных работ. Данная проблема включена в объем технического руководства только для того, чтобы снабдить вас дополнительной информацией о возможных осложнениях в ходе работы. Тщательное соблюдение всех приведенных в данном руководстве правил поможет вам значительно уменьшить опасность возникновения данных осложнений.
Ремонт длинных трещин.
При восстановлении длинной одиночной трещины основную трудность представляет собой зауженное окончание, заполнить которое полимером довольно сложно. Для того чтобы тщательно заполнить такой тонкий и узкий раскол необходимо соблюдать следующие рекомендации:
Для начала следует снять давление, образующееся на конце такой трещины, разместив в этом месте миниатюрный круглый скол. Круглый скол должен быть расположен на расстоянии примерно 0,6 см от конца трещины и точно по центру ее вероятной траектории. При необходимости трещину можно расширить вплоть до круглого скола, для этого нужно слегка надавить на внешнюю или внутреннюю сторону лобового стекла. При этом важно проследить, чтобы трещина прошла точно по центру круглого скола. Данный технический метод используется не только для снятия напряжения с конца трещины, но и для облегчения заполнения трещины полимером. Этот метод намного проще обычного сверления, при котором вы легко можете повредить внутренний слой лобового стекла.
После проведения данной операции можно приступать к ремонтно-восстановительным работам. Принцип заполнения одиночного раскола несколько отличается от методов восстановления стандартных повреждений лобового стекла.
В отличие от стандартной операции с неподвижно размещенным инжектором, в данном случае инжектор должен скользить вдоль рабочей поверхности для полного заполнения раскола. Для обеспечения легкого скольжения следует использовать технический вазелин или крем на основе вазелина.
Перед нанесением вазелина тщательно исследуйте месторасположение раскола и определите, с какой стороны вам будет удобнее начинать и в каком направлении продвигаться. После этого можно начинать наносить тонкий слой вазелина на рабочую поверхность для закрепления монтажного моста. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы вазелин не попал в трещину, в противном случае это в значительной степени осложнит ремонтные работы и окажет негативное влияние на конечный результат.
Отделите инжектор от моста, установите мост на лобовом стекле в месте расположения дефекта, закрепите присоску и осторожно продвигайте мост по выбранной вам траектории над одиночным расколом. После того как вы убедились, что конструкция движется плавно и без сбоев, можно приступать к основным работам.
Закрепите инжектор над круглым сколом и плотно прижмите к поврежденной поверхности согласно основным предписаниям при проведении стандартной процедуры ремонта.
Поместите плотный полимер PL-104 или PL-111 в цилиндр инжектора и с помощью поршня инжектора проведите рабочий цикл по заполнению круглого скола в вакуумном режиме и режиме рабочего давления. Продолжайте работу в циклическом режиме до тех пор, пока круглый скол не будет полностью заполнен полимером.
Тактика скольжения.
После заполнения круглого скола полимером, ослабьте давление поршня в инжекторе и плавно переместите мостовую перемычку с инжектором вдоль раскола, на расстояние примерно 0,5 см от круглого скола. Вновь создайте давление в инжекторе и переместите инжектор (скольжением моста по стеклу) в исходную позицию для заполнения раскола по всей длине. Для оптимального заполнения раскола можно слегка нагреть поврежденное место или осторожно надавить пальцем с внутренней стороны лобового стекла.
Примечание: начальная стадия заполнения раскола является не только самой важной, но и наиболее продолжительной. В некоторых случаях вам придется несколько раз переделывать первый участок трещины, пока вы не добьетесь полного заполнения раскола полимером. Как правило, после этого трещина заполняется без особых трудностей, но начальный этап (первые несколько сантиметров) занимают 75% от общего времени и усилий. После успешного заполнения начального отрезка раскола, последующая часть будет заполнена в течение нескольких минут.
После того, как вы приблизитесь к круглому сколу на конце повреждения на 5–7.5 см, переместите инжектор назад к точке старта. Когда инжектор будет проходить над уже заполненными областями, осторожно прижмите его к рабочей поверхности. Кроме этого, слегка нажмите пальцем на стекло с внутренней стороны на расстоянии примерно 5 см от круглого скола. Помните, что давление в области расположения круглого скола с внутренней стороны полностью исключено!
При нажатии на стекло с внешней стороны, слой полимера, заполнивший раскол, слегка поднимется и выступит из углубления. Продолжая слегка надавливать на стекло, подождите, пока полимер не потечет, иногда это занимает несколько секунд, как только поток полимера коснется поверхности, прекратите давление на стекло и переместите инжектор по основной траектории вдоль раскола. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока полимер не остановится на расстоянии 5–7.5 см от круглого скола. После этого, полимер должен свободно выходить из инжектора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока раскол не будет полностью заполнен.
Примечание: при работе с одиночными длинными трещинами рекомендуется заклеивать светопроницаемыми пластинками отдельные участки длиной 5–7 см, уже заполненные полимером, таким образом, вы предотвратите попадание воздуха в уже заполненные области и значительно сократите необходимое для ремонтных работ время.
После того, как полимер затвердел, можно снять клейкую ленту и осторожно удалить излишки полимера с восстановленной поверхности.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Автомобильные стекла: от чего страдают, как беречь, спасать и стоит ли ремонтировать
Стекла современных автомобилей – детали сложные и часто дорогостоящие. Особенно если помимо тонировки лобовое стекло снабжено датчиком дождя и нитями обогрева. Менять дорого, поэтому лучше ухаживать и вовремя ремонтировать. Да-да, это возможно!
От чего страдают стекла
Во-первых, от резких перепадов температуры, особенно если уже имеются сколы и мелкие трещины. Зимой стекло может лопнуть, если резко подать на него горячий воздух или облить горячей водой (на мойке или в попытке растопить лед). А вот недавний пример одного знакомого: на стекло уже подавался горячий воздух из «печки», а лопнуло оно, когда на него попала холодная жидкость стеклоомывателя из бачка.
Летом же проблему провоцирует холодный воздух от кондиционера, подаваемый на раскаленную после стоянки на солнце поверхность. Чтобы снизить риск подобных ситуаций, просто не создавайте условий с резким перепадом температур.
Во-вторых, бывают случаи, когда стекла лопаются из-за сил, создаваемых кузовом. Особенно это касается вклеенных стекол, которые чувствительны к нагрузкам на кручение, например, когда вы заезжаете одним или двумя (по диагонали) колесами на высокий бордюр или неровность. Если кузов уже «уставший» или неправильно восстановлен после аварии, есть вероятность «взрыва» стекла. Предусмотреть такое сложно, хотя есть модели, где подобные проблемы известны, и они решаются усилением кузова при помощи распорок. Если же вы видите, что кузов «дышит», двери при «перекосе» плохо открываются-закрываются, просто старайтесь не допускать таких ситуаций.
В-третьих, это механические повреждения. Начнем с якобы безобидных мелких, которые вроде не приносят поначалу больших бед, но со временем становятся проблемой. Речь о «затирании» мелким абразивом: щетки стеклоочистителей трут посуху или же между боковыми стеклами и уплотнителями много грязи и песка, покрытие царапается в процессе опускания-подъема. А зимой еще и сам владелец добавляет царапин, пытаясь сколоть и удалить лед при помощи скребка. В итоге имеем как минимум неважный внешний вид, а в особо запущенных случаях – ухудшение обзора через обширные «потертости» (по сути, это царапины, но слишком уж их много).
И здесь многое на совести владельца. Правило номер один: не включать «дворники» на сухую, не жалеть омывателя и своевременно менять щетки – это выйдет намного дешевле замены поврежденного стекла. Можете, кстати, использовать «антидождь»: очистители можно будет включать реже, щетки будут скользить легче. Правило номер два: периодически мыть стекла, в том числе и боковые, с обеих сторон, очищать при помощи подходящей щетки пространство между опускаемыми стеклами и уплотнителями, чтобы избежать появления царапин в процессе использования стеклоподъемников.
«Бой посуды»
Впрочем, если говорим про лобовые стекла, их мелкие повреждения если не «дворниками», то камнями и песком в процессе эксплуатации практически неизбежны. Устранять все эти мелкие царапины и микроскопические сколы не имеет особого смысла: чтобы избежать эффекта линзы, полировать стекло надо по всей поверхности, а это экономически нецелесообразно.
Хотите увеличить шансы на успех? Запоминайте!
Повреждения и шансы на ремонт
Теперь о самих видах повреждений и о том, насколько велики шансы свести последствия к минимуму. Небольшие отметины-кратеры считаются не сколами, а посеченностью, дальше они не растут, ремонтировать их не надо.
Более глубокое повреждение похожего плана, называемое «бычьим глазом», также не будет распространяться дальше, если нет микротрещин. Но его в любом случае надо ремонтировать, иначе в будущем под воздействием внешних факторов это может привести к дальнейшим повреждениям.
Хуже дело обстоит с трещинами, которые могут быть одинарными или сочетающимися, а самый сложный случай – «звездочка», от которой расходится множество лучей, каждый может превратиться в трещину. Именно в этом случае важно как можно быстрее заняться ремонтом. Но и он не всегда эффективен, а иногда просто экономически нецелесообразен, если трещины уже большие (более 10 см в длину) и их много. В общем, здесь все зависит от собственно повреждения, его масштабов, а также от состояния самого стекла и цены его замены.
Также может встречаться комбинация «бычьего глаза» и «звездочки», от которой расходятся лучи. В этом случае также важно как можно быстрее произвести ремонт.
При этом отдельно стоит упомянуть обогрев. Во-первых, не стоит им пользоваться с момента повреждения стекла и до ремонта. Кстати, по мнению некоторых мастеров, и после ремонта использование обогрева увеличивает риск разрастания «залеченных» трещин, но есть и другие мнения на этот счет. Также не будем забывать, что в процессе ремонта трещины засверливаются, при этом возможно повреждение токопроводящей нити – на данном участке обогрев работать не будет. С другой стороны, если поврежденное место не ремонтировать, то впоследствии вы все равно рискуете «попасть» на замену стекла.
Кстати, считается, что нижняя часть стекла подвержена большим температурным перепадам, чем верхняя: тут вам и подача воздуха от климатической системы, и нити подогрева (если используется только частичный обогрев в зоне покоя щеток). Соответственно у расположенных выше «залеченных» мест шансов больше.
Как ремонтируют стекла и сколько это стоит
Могут применяться различные методы и материалы, но в целом ремонт выглядит следующим образом. Сначала поврежденный участок зачищается, затем в определенных местах (центр скола, края трещины) стекло рассверливается – это необходимо для снятия напряжения стекла, а также является одной из стадий подготовки поврежденного участка к заполнению полимером. Именно он заполняет скол или трещину, не допуская наличия внутри воздуха и препятствуя проникновению в будущем инородных тел. Разные составы полимера (сначала более мягкая основа, затем более плотный верхний «запечатывающий» слой) заливаются при помощи специального шприца-инжектора. После этого полимер «сушится» под ультрафиолетовой лампой, излишки удаляются, а место ремонта шлифуется.
Насколько заметным останется поврежденный участок, зависит от характера и размеров повреждения, а также от того, насколько близок оттенок полимера к цвету стекла. Иногда после ремонта скол или царапина вообще практически не видны, иногда заметны если не всегда, то при определенных углах обзора.
Можно заказать из Китая дешевый набор и попробовать отремонтировать стекло самостоятельно. Мы однажды попробовали и рассказали, что из этого получилось. Но понятно, что больше шансов на успех, если доверить дело специалистам.
Какова цена вопроса? Стоимость ремонта также зависит от типа повреждения и его масштабов. За работу со сколом возьмут от 20 до 40 руб., за рассверливание трещины – порядка 10 руб., но есть еще заделка трещины – порядка 1-2 руб. за каждый сантиметр. В общем, это куда дешевле, чем замена стекла. Главное – не доводить до того момента, когда ремонт будет невозможен или нецелесообразен.
Болезни стекол (лобовое/боковые) и лечение
15 лет на сайте
пользователь #49942
Есть такая проблема с лобовым стеклом. Снизу пошли белые пятна внутри стекла. Похоже что из-за влажности стекло наверное понемногу расслаивается. Может кто сталкивался с таким? Как можно полечить? Кто делает такие работы в Минске?
На фотке видно белое пятно возле уплотнителя.
17 лет на сайте
пользователь #21825
16 лет на сайте
пользователь #29381
У меня такое же на лобовике. За полтора года выросло от 5 мм примерно до 10 (в месте, где больше всего «вылазит»).
17 лет на сайте
пользователь #21825
17 лет на сайте
пользователь #17682
e_t_000, По ходу такая болезнь лечиться заменой стекла.
15 лет на сайте
пользователь #49942
при покупке такого не было.. появилось в конце зимы.
18 лет на сайте
пользователь #14330
e_t_000, это не самое простое а самое правильное стекло надо менять не реже 1 раза в три года это требование в Германии
у нас с нашим жлобским отношением к своему железному коню меняют стекло когда уже ничего не будет видно и причем меняют на дешевое белорусское шило аля GoldGlass GreenGlaas OverGlass Kybo или еще круче покупают ОРИГИНАЛЬНОЕ Б/УШНОЕ
Совет не буть жлобом поставь новое стекло хоть NordGlas если на более дорогое точит жаба
17 лет на сайте
пользователь #16267
стекло надо менять не реже 1 раза в три года это требование в Германии
15 лет на сайте
пользователь #57329
19 лет на сайте
пользователь #5261
e_t_000, это не самое простое а самое правильное стекло надо менять не реже 1 раза в три года это требование в Германии
у нас с нашим жлобским отношением к своему железному коню меняют стекло когда уже ничего не будет видно и причем меняют на дешевое белорусское шило аля GoldGlass GreenGlaas OverGlass Kybo или еще круче покупают ОРИГИНАЛЬНОЕ Б/УШНОЕ
Совет не буть жлобом поставь новое стекло хоть NordGlas если на более дорогое точит жаба
Правильным пацанам финский воздух привозят. Без него машина не едет.
15 лет на сайте
пользователь #68199
Поддержу своим опытом владения полтора года таким лобовиком: хотелось бы что-нибудь получше, когда это окончательно рухнет.
И нормальный бэу оригинал даст фору сто очков ему.
Может кто-нить посоветует более качественный лобовик? К продавцам-установщикам просьба пока не отправлять. Просто ничего более вразумительного чем http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=54713 здесь я не нашёл. Интересно, кто из производителей замечен в изготовлении стекла-«оригинала» для Тойоты?
19 лет на сайте
пользователь #5261
Auto_amateur, Securit рулит, но недешево, Pilkington, Splintex
В Москве народ китайские XYG на Тойоты ставит и вроде доволен.
15 лет на сайте
пользователь #68199
17 лет на сайте
пользователь #25114
e_t_000, это не самое простое а самое правильное стекло надо менять не реже 1 раза в три года это требование в Германии
у нас с нашим жлобским отношением к своему железному коню меняют стекло когда уже ничего не будет видно и причем меняют на дешевое белорусское шило аля GoldGlass GreenGlaas OverGlass Kybo или еще круче покупают ОРИГИНАЛЬНОЕ Б/УШНОЕ
Совет не буть жлобом поставь новое стекло хоть NordGlas если на более дорогое точит жаба
к слову, обращая внимание на название топика, такая «болезнь» на боковых стеклах никак проявиться не может, т.к. свойственна исключительно триплексу.
17 лет на сайте
пользователь #25114
17 лет на сайте
пользователь #25114
еще по ветке с темой тонировки помню самоуверенные, не подкрепленные ни особыми знаниями, ни здравым рассудком ваши посты.
не вводите людей в заблуждение, если уж сами не разбираетесь в теме. Завод NordGlass имеет на сегодняшний день самое НОВЕЙШЕЕ оборудование из всех стекольных заводов Европы. Сырье используется абсолютно такое же, как и на других известных производствах. Между прочим, стекла поставляются во все страны Европы и в США.
Возвращаясь к вопросу «оригинальности» стекол. Оригинальные это какие? Те, что поставляются на сборочный конвеер автомобилей той либо иной марки? Нордгласс является поставщиком на сборочный конвеер Ламборджини и Мазерати. Это говорит о чем-нибудь?