Лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)»
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 «О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования», требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Газораспределительный механизм.
Тема занятия: лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)».
Цели работы: изучить устройство и взаимодействие деталей газораспределительного механизма грузовых автомобилей, последовательность их разборки и сборки; научиться собирать клапанный механизм, устанавливать распределительные зубчатые колеса по меткам, регулировать привод механизма.
Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением деталей газораспределительного механизма.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных газораспределительного механизма.
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением деталей газораспределительного механизма .
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:
иметь практический опыт :
— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
— назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
П рофессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И. Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.
Оборудование: двигатели грузовых автомобилей; головки блоков цилиндров в сборе; детали газораспределительного механизма; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ; пресс; динамометрическая рукоятка; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей.
Содержание работы: с помощью плакатов изучить общее устройство газораспределительных механизмов двигателей различных грузовых автомобилей.
Выучить названия всех деталей.
Клапан состоит из головки и стержня. На конце стержня имеются кольцевые проточки. В клапанный узел входят: клапан, вставленный в направляющую втулку, стопорное кольцо, маслоотражательный колпачок, опорная шайба пружины, внутренняя пружина, наружная пружина, тарелка пружин, два сухаря, толкатель и регулировочная шайба. Плавный переход от стержня к головке уменьшает сопротивление потоку газов, особенно на такте впуска, повышает прочность клапана, улучшает теплоотвод. Головка клапана может быть плоской, выпуклой, тюльпанообразной. При нижнем расположении распределительного вала и верхнем расположении клапанов передача усилий от толкателей к коромыслу осуществляется с помощью штанг, которые должны обладать хорошей устойчивостью к продольному изгибу, иметь как можно меньшую массу и высокую износостойкость рабочих поверхностей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги изготовляют из материалов, имеющих одинаковое линейное расширение с материалом блока цилиндров. В противном случае нарушится тепловой зазор в клапанном механизме, что негативно влияет на рабочий процесс.
Порядок разборки газораспределительного механизма:
1) снять крышки коромысел с прокладками;
2) отвернуть гайки и снять оси коромысел;
3) отвернуть гайки головок блоков цилиндров, снять головки блоков цилиндров и прокладки;
4) если распределительный вал располагается в блоке цилиндров, то отвернуть болты упорного фланца и вынуть распределительный вал с зубчатым колесом;
5) разобрать клапанный механизм на стенде;
6) для снятия клапанных пружин с отдельных клапанов использовать приспособления;
7) выпрессовать направляющие втулки клапанов с помощью выколотки;
9) изучить устройство деталей газораспределительного механизма;
Порядок сборки газораспределительного механизма:
1) все детали очистить, промыть, продуть сжатым воздухом и смазать моторным маслом;
6) установить прокладку и крышку коромысла и закрепить их винтами с шайбами.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение газораспределительного механизма и его основные детали.
2. Каково назначение и устройство распределительных валов?
3. Как удерживаются распределительные валы различных двигателей от осевого смещения?
4. Опишите устройство распределительных зубчатых колес. Как осуществляется их соединение с зубчатым колесом коленчатого вала?
5. Каково устройство толкателей различных двигателей?
6. Опишите назначение, устройство и работу клапанов различных двигателей.
Теоретическая часть. Механизм газораспределения предназначен для своевременного пуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси ( бензиновые и газовые двигатели) и выпуска из
Механизм газораспределения предназначен для своевременного пуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси ( бензиновые и газовые двигатели) и выпуска из них отработанных газов. Эти процессы должны происходить в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. В четырехтактных двигателях внутреннего сгорания применяются клапанные механизмы газораспределения. Для работы четырехтактного ДВС требуется как минимум по два клапана на цилиндр- впускной и выпускной. Для улучшения наполнения цилиндра горючей смесью диаметр тарелки впускного клапана делают больше, чем у выпускного. Большинство современных двигателей легковых автомобилей имеют по два впускных и по два выпускных клапана на цилиндр, хотя встречаются трехклапанные ( два впускных и один выпускной) системы и пятиклапанные ( три впускных и два выпускных).
ГРМ могут быть нижнеклапанными и верхнеклапанными, но в современных двигателях используются только верхнеклапанные ГРМ, когда клапаны располагаются в головке цилиндров. Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью пружины, а открывается при нажатии на стержень клапана. Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в нужные моменты за счет кулачков, расположенных на распределительном вале или на двух валах: для впускных клапанов и для выпускных. Форма и расположение кулачков обеспечивают открытие и закрытие клапанов в соответствии с порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.
Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала. Поскольку в четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только один раз каждые два оборота двигателя, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Кулачки могут воздействовать непосредственно на толкатели клапанов или через коромысла или рычаги Направляющие втулки клапанов изготавливаются из чугуна, латуни, бронзы или спеченной порошковой композиции и запрессовываются в головку блока цилиндров. Толкатели имеют цилиндрическую форму и выполнены из стали.
 |
 |
 |
 |
| в) |
Для обеспечения лучшего наполнения цилиндра горючей смесью клапаны не должны открываться и закрываться в моменты нахождения поршней в соответствующих мертвых точках. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала называют фазами газораспределения, а их графическое изображение носит название диаграммы фаз газораспределения (рис № 2).
Выбор фаз газораспределения _- один из инженерных компромиссов. Для того чтобы получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить существенное перекрытие клапанов в районе ВМТ, потому что мощность в наибольшей степени зависит от максимально возможного количества горючей смеси, попадающий в цилиндр за короткое время, но чем выше частота вращения коленчатого вала тем меньше отводится на это время. С другой стороны, при малых оборотах, когда не требуется максимальная мощность, лучше, когда угол перекрытия близок к нулю. Небольшое или нулевое перекрытие клапанов заставляет двигатель более чутко реагировать на изменения положения педали «газа», что очень важно при движении автомобиля в транспортном потоке.
В начале 1990г. появились двигатели с автоматическими устройствами для изменения фаз газораспределения VIVT (Variable Inlet Valve Timing). Принцип действия привода поворота распределительного вала для изменения фаз газораспределения может быть механический, гидравлический, электрический и пневматический.
Перспективными конструкциями ГРМ являются механизмы без распределительного вала, в которых клапаны управляются индивидуальными устройствами с помощью электромагнитов. Использование такой конструкции дает возможность индивидуального контроля за работой каждого клапана. Созданные эксперементальные системы показывают высокую эффективность действия ( уменьшено потребление топлива до 20 процентов) и кроме того упрощена конструкция двигателя.
Порядок разборки и сборки газораспределительного механизма:
* установить двигатель на стенд для разборки, отвернуть болты крепления и снять головку блока цилиндров с прокладкой в сборе с газораспределительным механизмом;
■ установить головку блока цилиндров на подставку,
■ снять корпусы подшипников распределительного вала, вынуть распределительный вал из опор головки блока цилиндров, снять уплотнительную манжету;
* вынуть из отверстия головки блока цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами;
* освободить клапаны от сухарей, снимая пружины клапанов специальным приспособлением;
■ снять пружины с тарелками;
■ повернуть головку блока цилиндров и вынуть снизу клапаны;
■ снять маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.
■ установить опорные шайбы пружин, смазать моторным маслом клапаны и новые маслоотражательные колпачки (старые не использовать), напрессовать колпачки на направляющие втулки, вставить клапаны в направляющие втулки, установить пружины и тарелки пружин;
■ сжимая пружины специальным приспособлением, установить сухари клапанов, вставить в отверстие головки блока цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами;
■ очистить сопрягающиеся поверхности головки блока цилиндров и корпусов подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла;
■ смазать моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложить его в опоры головки блока цилиндров так, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх;
■ установить корпусы подшипников и затянуть гайки креплений в два приема: предварительно затянуть гайки (последовательность указана в инструкции) до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке блока цилиндров, затем окончательно затянуть гайки (усилие затяжки 2,2 Н) в той же последовательности;
* установить головки блоков цилиндров на двигатель и отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.
Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов:
■ проверить зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе, который должен составлять (0,20+0,05) мм для впускных клапанов и (0,35 +.0,05) мм для выпускных;
■ снять крышку головки блока цилиндров;
■ снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня;
■ установить на шпильки крепления крышки головки цилиндров приспособление для утапливания толкателей клапанов;
■ повернуть коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня, затем повернуть его еще на 40. 50° (2,5—3,0 зуба на шкиве распределительного вала);
■ проверить зазор первого кулачка;
■ отрегулировать зазор, утопив толкатель с помощью приспособления, зафиксировать толкатель в нижнем положении, установив между краем толкателя и распределительным валом фиксатор;
» подбором регулировочной шайбы соответствующей толщины установить необходимый тепловой зазор.
Натяжение ремня привода следует проверять на холодном двигателе при температуре окружающей среды 15. 30″С.
Порядок проверки натяжения ремня привода распределительного вала:
■ снять переднюю защитную крышку зубчатого ремня;
■ провернуть коленчатый вал на два оборота;
если усилие ниже нормы (натяжение ремня считается нормальным, если в средней части между шкивами распределительного и коленчатого валов ремень закручивается на 90° усилием 15. 20 Н), необходимо ослабить гайку крепления натяжного ролика, повернуть его ось за шестигранную головку на 10. 15° против часовой стрелки и затянуть гайку крепления оси;
повторно проверить натяжение ремня;
затянуть гайку крепления оси натяжного ролика (момент затяжки 39,2 Н м) и установить переднюю защитную крышку зубчатого ремня.
Примечания: 1. Если длина вытянутых болтов крепления головки блока цилиндров больше 135,5 мм, болты необходимо заменить новыми.
Повторно обжимать гайки крепления нельзя
Порядок выполнения работы.
1. Получить задание у преподавателя.
2. Изучить назначение, компоновки и кинематику газораспределительного механизма.
3. Изучить назначение, типы и конструкцию деталей газораспределительного механизма.
4. Выписать основные параметры ГРМ заданной модели двигателя:
Тип привода распределительного вала_________________
Количество опорных шеек распределительного вала______
Величина теплового зазора в приводе клапанов:
5. Начертить диаграмму фаз газораспределения заданной модели двигателя.
6. Начертить схему привода распределительного вала заданной модели двигателя.
2. Схема привода ГРМ и ее описание.
3. Описание основных параметров и деталей в составе ГРМ.
4. Величина и способ регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов.
5. Диаграмма фаз газораспределения и ее описание.
1. Назначение газораспределительного механизма.
2. Детали клапанного газораспределительного механизма.
4. Типы привода распределительного вала, их достоинства и недостатки.
5. Каково назначение клапанов, в чём особенности конструкций выпускных клапанов?
6. Для чего нужны и как регулируются тепловые зазоры в приводе клапанов.
8. Газораспределительный механизм двигателей ВАЗ-2105 (особенности конструкции).
9. Газораспределительный механизм двигателей ВАЗ-2108 (особенности конструкции).
10. Фазы газораспределения.
11. Каким образом согласуется работа КШМ и ГРМ?
ЛАБОРАТОНАЯ РАБОТА № 3.
1. Изучить назначение, общую схему и принцип действия системы охлаждения.
2. Изучить типы систем охлаждения, их достоинства и недостатки.
3. Ознакомиться с материалами деталей и охлаждающими жидкостями.
Оборудование:
автомобили ГАЗ 3307, ВАЗ 2101, ЗиЛ 4501, ; детали системы охлаждения; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных работ; пресс; динамометрический ключ; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей, плакаты, учебная литература.
Содержание работы: с помощью учебных пособий, плакатов изучить общее устройство системы охлаждения двигателей различных автомобилей.
В автомобилях предусмотрено охлаждение двигателя, поскольку температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000 0 С, что при отсутствии искусственной системы охлаждения вызвало бы сильный нагрев и разрушение деталей. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, оберегает двигатель от износа и делает его работу экономичной. Наиболее выгодный температурный режим 85-100 0 С.
Существуют системы охлаждения ДВС: воздушная и жидкостная. Воздушная система охлаждения успешно применяется в двигателях мопедов, мотоциклов, сравнительно маломощных двигателях автомобилей и тракторов. Двигатели с воздушной системой охлаждения легче, компактнее и проще в обслуживании.
На большинстве моделей автомобилей применена закрытая жидкостная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией (рис. 1). По сравнению с системой воздушного охлаждения, она обеспечивает более равномерное и эффективное охлаждение и является менее шумной.
На некоторых автомобилях устанавливается двухконтурная жидкостная система охлаждения.
Система охлаждения состоит:
— рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров;
— радиатора с расширительным бачком или радиатора;
— соединительных патрубков и шлангов
 |
Рис. 1. Схема жидкостной системы охлаждения двигателя (а) малый круг циркуляции охлаждающей жидкости;
б) большой круг циркуляции охлаждающей жидкости):
К системе охлаждения через патрубки шлангами подключается радиатор отопителя салона автомобиля.
Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя или от электродвигателя.
Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора. Радиатор состоит из двух бачков (верхнего и нижнего), между которыми находятся соединительные трубки, которые образуют большую площадь поверхности охлаждения.
Заливная горловина системы охлаждения, которая может располагаться на радиаторе или на расширительном бачке, закрывается пробкой с двумя клапанами: паровым и воздушным. Паровой клапан, прижимаемый к седлу горловины пружиной, предохраняет систему от повреждения в случае чрезмерного повышения давления. В случае когда давление внутри системы может упасть ниже атмосферного, что может привести к повреждению тонких трубок радиатора, открывается воздушный клапан пробки.
Вентилятор предназначен для принудительного увеличения потока воздуха проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем. Применяются типы вентиляторов:
— постоянно включенный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала;
— с электроприводом, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 100 градусов С;
— вентиляторы с вязкостной муфтой;
— гидравлические муфты привода вентилятора.
Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.
В систему охлаждения двигателя включен также и отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном, которым водитель прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходящий через радиатор отопителя.
Очень неблагоприятным для долговечности двигателя режимом является его пуск при отрицательных температурах. Для обеспечения подогрева двигателя используют предпусковые подогреватели.
Порядок выполнения работы.
1. Получить задание у преподавателя.
2. Изучить назначение, общую схему и принцип действия системы охлаждения выбранного автомобиля.
2. Определить достоинства и недостатки системы охлаждения данного типа.
3. Ознакомиться с материалами деталей и охлаждающими жидкостями, используемыми в системах охлаждения данного типа.
2. Основные параметры системы охлаждения заданной модели двигателя :
3. Тип системы охлаждения____________________________
4. Охлаждающая жидкость_____________________________
5. Емкость системы охлаждения_________________________
6. Периодичность замены охлаждающей жидкости__________
7. Тип привода вентилятора____________________________
8. Тип термостата_____________________________________
9. Температура открытия клапана термостата:
10. Температура включения вентилятора__________________
11. Схема системы охлаждения заданной модели двигателя.
12. Описание работы системы охлаждения заданной модели двигателя.
1. Назначение системы охлаждения. Типы систем охлаждения.
2. Охлаждающие жидкости, их основные свойства и марки.
4. Устройство радиатор двигателя ГАЗ-3307.
5. Конструкция пробки расширительного бачка.
7. Назначение и устройство термостата.
8. Датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости.
1. Заполнение системы охлаждения и слив охлаждающей жидкости.
12. Электропривод вентилятора.
ЛАБОЛАТОРНАЯ РАБОТА № 4.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
1. Изучить назначение, общую схему и принцип действия системы смазки.
2. Изучить типы систем смазки, их достоинства и недостатки.
3. Ознакомиться с материалами деталей и моторными маслами.
4. Ознакомиться с особенностями систем смазки двигателей отечественных автомобилей.
Оборудование:
автомобили ГАЗ 3307, ВАЗ 2101, ЗиЛ 4501, ; детали системы смазки; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных работ; пресс; динамометрический ключ; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей, плакаты, учебная литература.
Содержание работы: с помощью учебных пособий, плакатов изучить общее устройство системы охлаждения двигателей различных автомобилей.
Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания работал надежно, его трущиеся детали должны быть разделены масляной пленкой. Смазочная система двигателя подводит масло к трущимся поверхностям, охлаждает нагретые детали, удаляет нагар и продукты изнашивания и способствует защите деталей от коррозии. При работе ДВС его детали подвергаются различным нагрузкам и находятся в различных тепловых условиях. Наибольшим нагрузкам подвергаются подшипники коленчатого вала, а детали поршневой группы работают при наиболее высокой температуре. В современных ДВС применяют комбинированные смазочные системы, в которых некоторые детали смазываются под давлением создаваемым масляным насосом, а другие разбрызгиванием или самотеком.
Масла, применяемые в смазочной системе ДВС. называются моторными. Моторному маслу приходится работать в очень сложных условиях, и поэтому к нему предъявляются жесткие требования, часто противоречащие друг другу. Масло не должно быть очень густым, чтобы не создавать большого сопротивления движущимся деталям. С другой стороны, оно не должно становиться очень жидким и терять смазывающие свойства при нагревании. Масло, работающее в двигателе. подвергается воздействию агрессивных веществ, содержащихся в продуктах сгорания топлива, вспенивается и т. п.
Современные моторные масла изготавливаются на нефтяной или синтетической основе и содержат большое число добавок: улучшающих антифрикционные свойства, смывающих нагар, антиокислительных. антипенных. антикоррозионных и т. п. Моторные масла при длительной работе в смазочной системе ДВС теряют свои свойства и подлежат замене после определенного пробега автомобиля. Тип применяемого масла и сроки его замены указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля. Качество моторных масел и конструкция двигателей улучшаются с каждым годом, поэтому в современных двигателях замена масла производится, как правило, реже, чем раньше.
коленчатого вала масло поступает через отверстия, просверленные в коленчатом вале. В некоторых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца. Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра, а иногда для этого используются специальные форсунки.
Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталями КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали механизмов двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.
Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Обычно применяют масляные насосы шестеренного типа с наружным или внутренним зацеплением шестерен. Насосы с внутренним зацеплением более компактны и приводятся непосредственно от коленчатого вала, поэтому они широко применяются в двигателях легковых автомобилей.
Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. Поэтому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса.
Падание давления масла в смазочной системе может привести к быстрому выходу двигателя из строя, поэтому оно контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к указателю давления масла, установленному на приборной панели, или к контрольной лампе аварийного давления. Внекоторые двигателях сигнал от датчика давления используется электронным блоком управления, который может отключить двигатель в случае опасного снижений давления масла. Вотдельных конструкциях применяют датчики и для контроля уровня масла в поддоне картера.
Система смазки автомобиля рис. 1. включает масляный картер, маслоприемник с фильтрующей сеткой, масляный насос и редукционный клапан, систему масляных каналов в блоке и головке цилиндров, коленчатом валу, фильтр очистки масла с фильтрующим элементом, указатель уровня масла и маслоналивную горловину.
Рис.2. Схема вентиляции картера двигателя:
1- корпус воздушного фильтра;
7-шланг вентиляции картера;
Масляный фильтр служит для очистки масла от твердых частиц продуктов изнашивания деталей двигателя, нагара и т.п. Загрязненное масло вызывает ускоренное изнашивание двигателя и засоряет каналы смазочной системы. Масляные фильтры называются полнопоточными, если через них проходит все масло и неполнопоточными, если проходит только его часть. Масляный фильтр может быть сменным, и его нужно заменять новым при каждой замене масла или иметь сменный фильтрующий элемент.
В некоторых высокофорсированных двигателях спортивных автомобилей, а также тракторов и специальных автомобилей, применяются системы смазки с сухим картером. Использование таких систем гарантирует, что при резких маневрах на большой скорости или наклонах транспортного средства масло не переместится к одной из его стенок и маслозаборник не окажется выше уровня масла. Стекающее в поддон масло в двигателях с сухим картером постоянно выкачивается дополнительным масляным насосом в специальный масляный бак. Из этого бака масло затем подается под давлением в систему смазки двигателя.
Вентиляция картера осуществляется принудительно за счет разряжения, которое возникает в воздушной горловине карбюратора при работе двигателя. Корпус воздушного фильтра соединяется с картером двигателя с помощью шланга, по которому картерные газы направляются сначала в карбюратор, а затем и в цилиндры на дожигание. Данный способ снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но из-за содержащих в них частиц масла возникают другие проблемы:
— появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы;
— наличие лаковых отложений в элементах системы охлаждения впускного воздуха;
— замасливание впускного тракта;
Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. С этой целью применяют масляные сепараторы различной конструкции.
Порядок выполнения работы
1. Получить задание от преподавателя.
2. Изучить назначение, общую схему и принцип действия системы смазки выбранного автомобиля.
2. Определить достоинства и недостатки системы смазки данного типа двигателя.
3. Конструкция и описание работы масляного насоса.
4. Ознакомиться с материалами деталей и моторными маслами.
2. Выписать основные сведения по системе смазки заданной модели двигателя_______ :
Тип системы смазки
Количество масла в системе смазки_______________________
Рабочая температура масла_____________________________
Способ очистки масла в двигателе_______________________
3. Начертить схему системы смазки заданной модели двигателя.
4. Описание работы системы смазки заданной модели двигателя.
5. Начертить схему системы вентиляции картера заданной модели двигателя.
6. Описание работы системы вентиляции картера заданной модели двигателя.
7. Начертить схему масляного фильтра заданной модели двигателя.
1. Типы систем смазки.
2. Основные свойства и марки масел.
3. Клапаны системы смазки: редукционный, предохранительный, перепускной. Их назначение.
4. Контроль давления масла.
5. Контроль температуры масла.
6. Способы очистки масла в двигателе.
7. Полнопоточный фильтр ВАЗ.
10. Контроль уровня масла.
11. Смазка цилиндропоршневой группы.
12. Смазка подшипников коленчатого вала.
13. Смазка газораспределительного механизма.
14. Для чего нужна и как работает система вентиляции картера?
