Разборка компрессора кондиционера автомобиля ланос

Замена подшипника компрессора кондиционера. Часть 1.

Всем привет!
Недавно случилась неприятность, заклинил компрессор кондея. По моему мнению причиной послужил штурм очень глубокого брода с морской водой (вода заливалась на капот). Машинке конечно респект, не каждая такие препятствия берет. После этого я проехал около 700 км и начался посторонний гудящий звук. Сначала только утром на холодную, потом всегда на холостых. Звук исчезал при включении кондея и я предположил что это виноват натяжной ролик кондея, т.к. уже был подуставший. А потом ночью на трассе раздался ужасный визг. Пришлось перерезать ремень и ехать дальше. На следующий день купил новый ремень и ролик, и отправился в гараж. Поднял машину, снял колесо, разобрал всю защиту. Был очень расстроен и удивлен, когда ролик оказался живой а муфта компрессора намертво заклинила. Собрал все обратно и поехал на сервис. Почти все автостанции предлагали оставить авто, типа надо снимать компрессор с машины, ремонтировать его на стенде потом заправлять и т.д., суммы озвучивались серьезные.
Почитав в интернете инфо про эти компрессоры, решил пойти против системы с поменять подшипник самому, не снимая компрессор с авто.
Нужен съемник для прижимной пластины, там резьба 22х1.5, и съемник для шкива (обычный трехлапый).

Это уже снятая прижимная пластина, как видно на фото все окислилось и без съемников туда лесть бесполезно.
Первый съемник я сделал так, купил в магазине для тракторов и всякой сельхозтехники штуцер с нужной резьбой (подошел от гидравлики) за 50р. У друга приварил гайку под болт. Болт немного сделал конусом, на валу компрессора есть углубление. Вкручиваем штуцер (вкрутил очень тяжело из-за ржавой резьбы) в пластину, болт вкручиваем в кайку и стягиваем пластину (усилие очень большое).

Далее снимаем стопорное кольцо и стягиваем шкив трехлапым съемником.

Тут уже шкив без подшипника, выбил его оттуда старой шестеренкой ГРМ с коленвала.
А вот и сам виновник торжества.

Как видно на фото смазка там отсутствует в принципе. Ничего кроме ржавчины нет.
Заказал такой-же в магазине фирмы NSK за 800р.
Ждать неделю. Смотрите вторую часть по сборке.

Источник

Ремонт системы кондиционера Ланос (Шевроле Ланос) своими руками.

Сразу скажу что в целом сложного ничего нет. Главное чтобы руки правильно росли и немного инструмента )))))
В общем купил брат тёще Шевроле Ланос. Машинка подуставшая в плане обслуживания, но салон и техсостояние норм.
Беглый осмотр показал что кондер пустой от слова совсем. Далее при тщательном осмотре была обноружена негерметичность компрессора кондиционера в месте стыковки частей его корпуса (распространенная болячка). Так-же было принято решение заменить конденсор кондиционера (радиатор) т.к. старый был замят, побит камнями и изъеден солями с дороги (но при этом он целый).
За основу по разборке взял данное видео

В принципе, как разобрать там доходчиво описано.
Единственное для снятия задней крышки (они использовали свою приспособу), а я использовал металлический хомут от крепления канализационной пластиковой трубы сотого диаметра и удлиненный винты.

После вскрытия диагноз подтвердился. Компрессор был в хорошем состоянии и масло еще не потемнело. Систему мыть не пришлось.

Запчасти.
Комплект прокладок с сальником по России в наличии не нашел, а так его цена варьируется в пределах 1900-2500р. В итоге нашел в Киеве на Украине. Мне его привез друг. В итоге подобный комплект мне обошелся в 1050р.
Радиатор заказали Джапан Кар за 6000р. Масло PAG46 0,5 литра 750р. Прокладки для трубок кондиционера в месте подключения к компрессору 70р две штуки и несколько новых резиновых прокладочек на 100р. И еще наждачки немного.
По итогу все детали обошлись в 8100р.
В сервисе за данный ремонт просили 10000р, плюс радиатор 8000р и прокладки 2500р.

Далее берем литр растворителя и моем компрессор от грязи оставшейся после шлифовки.

После собираем компрессор, наливаем в него 220мл масла из 270мл (остальные добавляем в систему вместе с фреоном). Ставим его на место и собираем остальные части системы кондиционера.

После ваккумирование системы и заполнение (50мл масла и 650 грамм фреона по весам).
Фреон R134A.

В итоге на максимальной скорости обдува при 32°С на улице имею температуру в центральном воздуховоде 5-6°C на холостом ходу.

Источник

Наконец холод в салоне или замена компрессора кондиционера

После того как съездил еще к одним «мастерам» в другой город, понял, что никто не хочет разбираться в поломках. «Мастера» хотят просто заправлять кондиционеры, тем более клиентов в сезон хватает. Начитавшись тыртырнета сам я грешил на клапан который в самом компрессоре, и на ТРВ. Клапан стоит 3 000р и ждать его минимум месяц, поэтому поехал на разборку и купил компрессор, обошелся он в 4 000р. В сервисе замена стоит 2 000р, грабеж! Информации о замене компрессора на ланос не нашел поэтому взялся менять сам и ничего сложного, как оказалось, в этом нет. Ниже все опишу, вдруг кому-то будет полезно.

Приступим. Отсоединяем минусовую клему от аккумулятора. Домкратим машину, снимаем правое переднее колесо, защитный кожух(брызговик), защиту двигателя( мне хватило открутить 2 передних болта чтобы она провисла) и ремень кондиционера.

Отворачиваем гайку прижимной пластины крепления шлангов к компрессору

После нужно отвернуть 2 верхних болта крепления компрессора к кронштейну

Для удобства я снял левый вентилятор

Тоже самое делаем с 2-мя нижними болтами и отсоединяем колодку от муфты

Ну и все, извлекаем компрессор

Оказалось, что мой компрессор не заклинивший, поршня в нем двигаются. Думаю, что дело в том самом клапане.

На следующий день заправил кондишн и ура, теперь ланос стал похож на иномарку:D Есть только одно но, на «новом» компрессоре шумит ролик.

Источник

Ремонт кондиционера часть 2 (Компрессор)

После того как разобрался с электрической частью, приступил к снятию компрессора. Ничего сложного- снять пластиковую защиту, снять ролик ремня кондиционера, открутить трубки от компрессора (закрыть трубки и отверстия в компрессоре полиэтиленом), отсоединить фишку, открутить 4 болта компрессора и он у вас в руках.
Далее нужно открутить гайку прижимной пластины

и купить или изготовить съемник прижимной пластины.

Я сделал сам. Нашел в гараже переходник сантехнический, проверил чтобы он вкручивался в прижимную пластину, далее взял болт м8 кажется, накрутил на него гайку, край болта обточил под конус, приварил гайку к переходнику выставив болт центрально симметрично.Далее вкручиваем съемник в пластину, болт подводим к валу (на нем есть углубление ) и вращая болт он упирается в вал и пластина начинает выходить со своего места. через минуту она у вас в руках

Дальше нужно снять стопорное кольцо шкива и снять шкив 3-х точечным съемником. фото нет.
От разбора самого корпуса нас отделяет только муфта. С ней получилось тяжелее всего. Снимаем стопорное кольцо, это легко, но сама муфта очень сильно прикипела. Своими силами снять не смог и отнес в контору по ремонту стартеров и прочей лабуды. Сняли на 30 минут, при этом повредили резьбу штока и на конце он еще и лопнул (это я увидел уже дома).

После этого моем/чистим компрессор от грязи, дабы она не попала внутрь. Сливаем масло и емкость с маслом плотно закрываем крышкой.
Откручиваем болты верхней крышки и снимаем ее, я делал обычными стяжками пружин, развернув усики стяжек вверх ногами, зажав слега компрессор в тиски.

нижнюю крышку снять тяжело. Для этого изготовили такую приспособу

Затягиваем поршневую группу этим зажимом и фиксируем это дело тисками или кто чем может.
вкручиваем снятые болты на место, но без верхней крышки. сверху болтов ставим плиту с отверстием для вала или цилиндр выше чем сам вал, и при помощи гидравлического домкрата выдавливаем нижнюю крышку. Фото к сожалению нет.

С передней крышки выбиваем старый сальник вала. Я это делал плоской отверткой.

Сам вал покрыт коррозией, но место под сальник в норме

поэтому можно шлифануть. Начал вручную, наждачку использовал от 320 до 2000. Но это очень долго, и в ход пошел шуруповерт

в конце использовал вместо наждачки пасту Гои.
Вот что получилось

Резьбу на валу восстановили слесаря у бати на работе.
Так же в нижней крышке есть клапан регулирующий давление. Его я решил снять. Для этого снимаем стопорное кольцо, через головку подходящего диаметра обстукиваем клапан, так как там собирается много окислов и вытаскиваем клапан при помощи 2х отверток, поддевая его за «хвостик». На клапане меняем 4 уплотнительных кольца, их я не смог найти и купил на рынке просто маслостойкие подходящего диаметра.
Ремкомплект купил вот такой starter.ms/remkomplekty-kompressora-rk0004, но сальник нужно проверять чтобы размеры соответствовали старому.
Далее чистим посадочные места под резинки корпуса и можно собирать. Клапан просто защелкивается от руки, перед этим смазал силиконовой смазкой резинки. Резинки корпуса так же смазал. Поршневая защелкивается в нижнюю крышку совместив отверстия под болты в крышке и поршневой, предварительно установив на место прокладку и клапана. Далее одевается верхняя крышка и затягиваются болты.
Теперь самое ответственное-это установка нового сальника. Для этого используют спец. оправку, которой у меня конечно же нет. Сальник изначально имеет внутренний диаметр меньше чем диаметр вала. Перед установкой сальник нужно прогнать через оправку, которой как я уже писал у меня нет. Я взял анкер диаметром 8мм, отрезал кусочек и отшлифовал его и заточил края.

потом взял длинную головку на 10, так как она имеет плавный переход от 8 до 10мм и сгладил неровности.

Прогнал сальник через анкер несколько раз, потом через головку, смазывая компрессорным маслом.
Потом одеваем сальник (юбкой вниз) на вал, опускаем его руками, в конце додавливаем через проставку диаметр = наружному диаметру сальника, я использовал маленький свечной ключ.

Далее я поехал к кондиционерщикам, кинули компрессор в ванную с водой и дали ему давление. Выдержали пару минут (в это время я потел от волнения) и радуемся что компрессор не травит =).
Далее едем домой и ставим обратно муфту через проставку постукивая молотком. Лак на муфте немного потрескался после того как ее снимали, и я решил промазать герметиком

Перед установкой шкива, перепресовал подшипник. Зубилом сбил насечки со стороны где шкив контачит с прижимной пластиной, в эту же сторону выходит подшипник. Перепресовывал с помощью тисков и проставок. Фото уже не могу залить, да и качество все равно не очень.
Прижимную пластину ставим на место, выставив зазор щупом 3мм.
Устанавливаем компрессор на место, ставим новые уплотнительные шайбы на трубки кондиционера, ремень, ролик и едем заправляться. Ах да, еще заменил фильтр на радиаторе кондиционера.
Перед заправкой еще раз сделал диагностику, все было в норме, но на след день заметил большое пятно масла на радиаторе кондиционера. Поехал опять к этим же ребятам где заправлял, они откачали фреон, сняли радиатор и поставили вердикт-паять нельзя, выбрасывать.
Сразу же купил новый Profit, установили, закачали фреон и в путь. Очень волновался как поведут себя резинки на клапане, да и вообще не начнет ли пропускать в другом месте.
С этого момента прошло пол года, пока полет нормальный =)
Надеюсь данная статья кому-то пригодится. Если есть вопросы- задавайте. Спасибо тем кто дочитал до конца.
Кстати при переборке компрессора пользовался видео инструкцией

Источник

Замена подшипника компрессора кондиционера (без снятия компрессора) Chevrolet Lanos –

Ремонт компрессора кондиционера V5 на Ланос, Авео, Лачетти.

Совместить новый подшипник ровно с отверстием шкива. Для того чтобы установить точную причину потребуется диагностика системы.

Не опирать ротор, опустив обод шкива на плоскую поверхность, во время установки подшипника во избежание повреждения торца ротора. Если система включается, но происходят периодические отключения без видимых причин, источник следует искать в датчике давления и прочей электрике системы. Для того чтобы установить точную причину потребуется диагностика системы.

С помощью приспособления для установки подшипников j и выбивной рукоятки j полностью забить подшипник в отверстие шкива. Заправка компрессора Лачетти фреоном Для нормальной работы компрессора необходимо, чтобы давление хладагента в системе соответствовало нормативным характеристикам. Соблюдать осторожность, нанося удары молотком по стержню, во избежание получения травмы.

В этом случае причина, скорее всего, кроется в электромагнитной муфте.

Инструменты:

Если система включается, но происходят периодические отключения без видимых причин, источник следует искать в датчике давления и прочей электрике системы. Кондиционер не холодит или уровень охлаждения просто снизился.

Одна из причин — утечка фреона и, соответственно, сокращение его количества в системе. Другой вариант — забитый или поврежденный радиатор, который не обеспечивает движение воздуха с достаточной интенсивностью.

Для того чтобы установить точную причину потребуется диагностика системы. Подшипник шкива кондиционера Шевроле Лачетти. Как выходит из строя? Система кондиционирования служит достаточно долго, не требуя ремонтных работ, поскольку включается довольно редко.

Однако подшипник кондиционера Лачетти работает постоянно при включенном двигателе. Естественно, что эта деталь в системе изнашивается гораздо быстрее других.

Существует несколько стадий, сигнализирующих о том, что подшипник постепенно выходит из строя: Шум, возникающий, как правило, только на холодном или только на прогретом двигателе. Проявляется кратковременно, при включении кондиционера проходит.

Шум становится интенсивнее и продолжительнее, а включение кондиционера перестает помогать. Подшипник непрерывно гудит, рано или поздно его заклинит, что приведет к разрыву ремня и повреждению компрессора.

Замена подшипника компрессора кондиционера Лачетти — операция, которую можно назвать плановой, однако если дело дошло до третьей стадии, в сервис необходимо обратиться срочно.

Какие другие узлы повреждает неисправный подшипник муфты компрессора кондиционера Лачетти По мере выхода из строя подшипник может повреждать и другие узлы, поэтому затягивать с его заменой не стоит. При наличии повреждений смазка подшипника перестает выполнять свою функцию и он сильно перегревается.

Рекомендованные сообщения

В результате повреждается сальник компрессора, который может стать местом утечки фреона. От перегрева обгорает изоляционный лак на муфте компрессора. В результате происходит замыкание и муфта полностью выходит из строя.

При неисправной муфте с такими серьезными повреждениями запуск компрессора в принципе невозможен. Заклинивший подшипник при продолжении эксплуатации повреждает сам компрессор, стачивая его переднюю часть.

Сдвинуть ротор и подшипник в сборе на блоке, чтобы обеспечить полную опору для ступице под стержнем для подпора. Для удержания стержня для подпора подшипника в направляющей можно использовать плотную резиновую ленту. Стержень необходимо правильно располагать в направляющей после каждого удара по нему.

Соблюдать осторожность, нанося удары молотком по стержню, во избежание получения травмы. Ударять по стержню молотком до тех пор, пока не образуется металлический подпор, аналогичный исходному, но не задевающий подшипник. Металлический подпор не должен прикасаться к наружному кольцу подшипника во избежание деформирования наружного кольца. Сделать подпор в трех точках на расстоянии градусов друг от друга.

Ремонт компрессора на Chevrolet. Ремонт компрессора на Chevrolet в СПб

Установить приспособление для установки шкива и подшипника ротора j и направляющую съемника ja непосредственно на внутреннее кольцо подшипника. Установить центральный нажимной болт поперечины съемника j на направляющую съемника ja и собрать два стяжных болта и шайбы через прорези в поперечине съемника j Закрутить стяжные болты в приспособление для удержания j Резьба стяжных болтов должна войти на полную толщину приспособления.

Затянуть центральный нажимной винт j в поперечине съемника j, чтобы запрессовать ротор и подшипник шкива в сборе в корпус компрессора.

Установить на место ведомый диск и ступицу муфты в сборе. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Источник