Разборка сборка грм легкового автомобиля

Сборка механизма ГРМ, механизм ГРМ

Сборку механизма газораспределения следует производить только квалифицированным специалистам и (или) людям со специальным образованием.
Механизмы приводов клапанов состоят из распределительных валов, монтируемых на блоках или головках цилиндров двигателей; рычажных или цилиндрических толкателей; коромысел клапанов, монтируемых на осях, закрепленных в стойках или кронштейнах на головках цилиндров, и толкающих штанг, передающих движение от кулачков распределительных валов клапанам; механизма передачи вращения, обычно монтируется в лобовой части двигателя и может иметь различную конструкцию.

ГРМ двигателя Toyota серии SZ. Фото взято с сайта http://autodata.ru/

Сборка распределительных валов крупных двигателей, состоящих, как правило, из нескольких частей, заключается в соединении отдельных частей валов, установке подшипников, кулачковых шайб и распределительной шестерни.
распределительный вал с установленными кулачковыми шайбами размещают при сборке в призмы или подшипники на контрольной плите. Один из кулачков принимается в качестве базового, и относительно него проверяется положение всех остальных кулачков. Правильное положение регулируемых кулачков достигается путем их разворота. Если кулачки изготовлены как одно целое с распределительным валом, то для правильной установки кулачков изменяют взаимное положение соединительных фланцев.

При сборке рычажных толкателей и коромысел необходимо обеспечить соблюдение установленных чертежами зазоров и свободное вращение роликов, так как заедание роликов приводит к износу контактных поверхностей и изменениям зазоров в процессе работы двигателей.
Коромысла клапанов со стойками или кронштейнами монтируют на верхней плоскости головок цилиндров. При их установке следует обеспечить правильное сопряжение роликов с опорными поверхностями клапанов. Перекос роликов и смещение поверхности контакта с осью клапана вызывают повышенный износ направляющих втулок.
Регулировочные винты должны плотно входить в резьбовые отверстия и должны быть надежно закреплены контргайками. Следует проверить правильность прилегания торцов контргаек к опорным поверхностям рычагов. Окончательную регулировку механизма привода клапанов производят на собранном двигателе.

Источник

Газораспределительный механизм (ГРМ): устройство, назначение и принцип работы

Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Источник

Замена ГРМ своими руками

Газораспределительный механизм (ГРМ) синхронизирует работу поршневой группы, системы впрыска топлива и отвода продуктов сгорания. Если вы задаётесь вопросом, как поменять ГРМ, мы дадим необходимый минимум информации, которая поможет представить эту процедуру в целом. Так будет легче принять решение, стоит ли замена приводного ремня ГРМ собственных усилий, или лучше доверить эту работу специалистам.

Ремень газораспределительного механизма является наиболее ответственным и важным ременным приводом в автомобиле. Его обрыв – большая неприятность. Вам повезёт, если дело ограничится погнутыми клапанами. Поэтому ответ на вопрос, как заменить ГРМ, следует давать немедленно, как только вы заподозрите неполадки в его работе. В этом случае лучше перестраховаться, чем иметь в перспективе серьёзный ремонт.

Где находится ГРМ

Для начала напомним, где находится и как выглядит ремень ГРМ. Место его «дислокации» ‒ спереди двигателя, но не забывайте, что моторы бывают продольного и поперечного расположения. В большинстве случаев в газораспределительных механизмах используется зубчатый резиновый ремень, но в немалом числе моделей авто разных производителей для этого также используют стальную цепь.

Цилиндры двигателей могут оснащаться двумя или четырьмя клапанами с одним и двумя распределительными валами (РВ) соответственно. Кинематика газораспределительных механизмов таких моторов различается. Покажем их на примере 8- и 16-клапанных силовых агрегатов для ВАЗ 2110, 2111 и 2112.

Схема с двумя валами сложнее, и в ней, помимо шкива второго РВ, добавлен опорный ролик. Это также усложняет процедуру замены ремня. Труднее всего выполнять эту операцию после обрыва или сильного растяжения ремня, когда заводские настройки ГРМ могут слететь полностью. Замена в штатном режиме не настолько сложна, чтобы не попытаться сделать её самому.

Когда менять ГРМ

Ответы на вопрос, когда меняется ГРМ, есть в руководстве по эксплуатации автомобиля. Прежде всего необходимо проверять состояние ремня после 10‒15 тыс. км пробега, но не реже раза в год.

Чрезмерное растяжение, трещины, нити, расслоение, другие следы износа требуют немедленной замены ремня.

После 50 тыс. км пробега ременной привод меняют вне зависимости от его внешнего вида.

Что нужно для замены ГРМ

Ведущим звеном газораспределительного механизма является коленчатый вал. Он и задаёт темп работы ГРМ. Вращение на высокой скорости и силы трения приводят к достаточно быстрому растяжению и износу ремня. Однако решение о том, что менять при замене ГРМ, принимают после внимательного осмотра механизма.

Его проверяют на наличие люфтов в натяжном и опорном ролике, отсутствие протечек масла, определяют исправность водяной помпы, привод (шкив) которой является частью ГРМ. Поэтому при ремонте газораспределительного механизма вам может понадобиться не только ремень. Для его замены вам в обязательном порядке потребуется следующий комплект инструментов:

Перед началом замены ремня ГРМ следует подготовить автомобиль. Прежде всего машину нужно зафиксировать, чтобы она не качалась взад-вперёд. Снять переднее правое колесо и защиту под ним, а также другие части, которые могут создавать вам неудобства при работе. После снятия защиты верните колесо на место. С ним удобнее всего выполнять совмещение рисок и меток на шкивах ГРМ и корпусных деталях двигателя.

Замена ремня ГРМ своими руками

Здесь мы предлагаем посмотреть фотоотчёт о том, как поменять ремень ГРМ на ВАЗ с 16-клапанным двигателем. Процедура выполняется в такой очерёдности действий:

Какой ГРМ выбрать

Чтобы облегчить вам поиск ответа на вопросы, какой ремень выбрать или какой ремень подходит, мы подготовили таблицу подбора ремней ГРМ для разных марок и моделей автомобилей:

Варианты ремней ГРМ для ВАЗ

Если вы не можете определиться, где купить ремень ГРМ в Волгограде, Волжском или другом городе области, – обращайтесь к нам, не ошибётесь.

Особое внимание обращайте на то, как выставить метки ГРМ. Мы предлагаем уделить ещё немного времени, чтобы просмотреть видео замены ремня ГРМ на ВАЗ с 16-клапанным мотором.

Источник

Инструкционно-технологическая карта № 2

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты :

4. Щуп, комплект инструмента, ключ торцовый 10 мм; ключ накидной 10 и 17мм; молоток и зубило.

Технические условия и указания

Снимаем с двигателя ВАЗ 2106 крышку головки блока цилиндров

Проворачиваем шкив коленчатого вала и совмещаем метку на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников

Специальный ключ на 38 мм

При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на крышке привода распределительного вала

. Специальным ключом отворачиваем гайку крепления шкива коленчатого вала. Снимаем с двигателя шкив коленчатого вала

Специальным ключом на 38 мм отворачиваем гайку крепления шкива коленчатого вала

При помощи зубила отгибаем лепесток стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала и отворачиваем болт

Зубило, молоток, ключ на 17 мм.

Ключом отворачиваем три болта крепления картера к крышке привода распределительного вала и ослабляем два соседних с ними болта

Торцовый ключ на 10 мм

Тем же инструментом отворачиваем три гайки и шесть болтов крепления крышки привода распределительного вала к блоку цилиндров.

Торцовый ключ на 10 мм

Снимаем с двигателя крышку привода распределительного вала. Осторожно прокладка.

Снимаем звездочку и цепь с распределительного вала

Ключом отворачиваем две гайки крепления натяжителя цепи ГРМ к головке блока цилиндров и снимаем его.

Торцовый ключ на 10 мм

Снимаем натяжитель цепи привода ГРМ

Ключом открутите 9 крепежных гаек корпуса подшипников распределительного вала

Снимите со шпилек распределительный вал вместе с корпусом подшипников

Открутите два болта крепления упорного фланца, после чего снимите сам фланец

Достаньте из корпуса подшипников распределительный вал

Приподнимая рычаг привода клапана, освободите его от давления пружины и снимите сам рычаг.

Снимите остальные рычаги, при сборке рычаги устанавливаем на свои места.

Теперь можете снять пружину рычага привода клапана.

Затяжка гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала должна производится в строгой последовательности, в порядке указанном на рисунке

Выбранный для просмотра документ ГРМ ЗИЛ.pptx

Описание презентации по отдельным слайдам:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ РЕСПУБЛИКИ КОМИ КОМИ РЕСПУБЛИКАСА ВЕЛÖДАН, НАУКА ДА ТОМ ЙÖЗ ПОЛИТИКА МИНИСТЕРСТВО Государственное профессиональное образовательное учреждение «Сыктывкарский автомеханический техникум» «СЫКТЫВКАРСА АВТОМЕХАНИЧЕСКӦЙ ТЕХНИКУМ» УДЖСИКАСӦ ВЕЛӦДАН КАНМУ УЧРЕЖДЕНИЕ «Презентация – «Инструкционно – технологическая карта «Демонтажно-монтажные работы газораспределительного механизма двигателя автомобиля ЗИЛ – 508.10» Кружок «Техник» Создал обучающийся группы А-24 Томилов Даниил Руководитель кружка, преподаватель Поповцев В.Г. СЫКТЫВКАР, 2014 год

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты: 1.Двигатель ЗИЛ 508.10 установленный на поворотном стенде. 2.Комплект инструмента, комплект головок, динамометрический ключ, ключ специальный для отворачивания храповика, монтировка, съемник трехлапый.

Ослабляем гайки кронштейна крепления насоса гидроусилителя Инструмент: Ключ торцовый 19 мм

Ослабляем гайки кронштейна крепления насоса гидроусилителя Инструмент: Ключ торцовый 19 мм

Ослабляем гайки крепления генератора к кронштейну Инструмент: Ключ 14 мм

Ослабляем гайки кронштейна крепления генератора Инструмент: Ключ 14 мм

Ослабляем гайки крепления компрессора к кронштейну Инструмент: Монтировка

Ослабляем гайки кронштейна крепления компрессора Инструмент: Вороток Головка на 19 мм.

Перемещаем насос гидроусилителя, генератора и компрессора, снимаем приводные ремни Инструмент: Монтировка

Перемещаем насос гидроусилителя, генератора и компрессора, снимаем приводные ремни

Отворачиваем гайки и снимаем центробежный фильтр очистки масла.

Отворачиваем гайки и снимаем центробежный фильтр очистки масла. Инструмент: Вороток Головка на 19 мм

Отворачиваем гайки и снимаем центробежный фильтр очистки масла.

Отворачиваем гайки крепления выпускного коллектора

Отворачиваем гайки и снимаем выпускной коллектор, снимаем прокладки

Отвернуть гайки креп­ления впускного коллектора Инструмент: Ключ торцовый 13мм

Отвернуть гайки креп­ления впускного коллектора Инструмент: Ключ торцовый 13мм

Снять коллектор, прокладки

Отвернуть гайки креп­ления крышки головки блока (одного из рядов цилиндров). Инструмент: Ключ торцовый 17 мм

Снять крышку голов­ки блока Отвернуть гайки креп­ления оси коромысла Инструмент: Ключ торцовый 17мм

Снять ось коромысла в сборе

Вынуть штанги толкателей

Извлечь толкатели, расположить толкатели и штанги по порядку от 1 цилиндра к восьмому на верстаке Инструмент: съёмник специальный

Отвернуть болты крепления головки блока ци­линдров Инструмент: Ключ торцовый 17 мм.

Отвернуть болты крепления головки блока ци­линдров Инструмент: Ключ торцовый 17 мм.

Снять головку блока цилиндров, прокладку головки блока цилиндров

Снять головку блока ци­линдров на другом ряду, выполнив операции пп. 3-10 ИТК № 1

Отвернуть храповик крепления приводного шкива коленчатого вала Инструмент: Вороток; Ключ специальный.

Снять приводной шкив с коленчатого вала двигателя

Снять шпонку с коленчатого вала двигателя Инструмен: Отвертка плоская;

Отвернуть гайки крепления передней крышки распределительных шестерен Инструмент: Вороток; Головка торцовая 13 мм.

Вывернуть болты крепления фланца распределительного вала Инструмент: Ключ торцовый 13 мм. Технические условия: Болты крепления фланца распределительного вала выворачивать через отверстия в шестерне привода.

Вынуть вал с шестерней

Сборка ГРМ Установить распределительный вал с шестерней на место. Технические условия и указания: Шестерни коленчатого и распределительного валов установить по меткам. Кулачки и опорные шейки смазать моторным маслом.

Завернуть болты крепления фланца распределительного вала Инструмент: Ключ торцовый 13 мм.

Установить маслоотражатель Установить прокладку и крышку распределительных шестерен на место

Завернуть гайки крепления крышки Инструмент: Ключ торцовый 13 мм.

Установить прокладки головок цилиндров Технические условия и указания: Прокладки натереть графитным порошком

Установить на место головки блока цилиндров.

Завернуть болты крепления головок Инструмент: Ключ динамометрический. Головка торцовая 17 мм. Технические условия и указания: Болты затягивать равномерно в два приема в определенной последовательности. Окончательный момент силы при затягивании, Н.м: 70-90

Установить толкатели и штанги коромысел, по своим местам.

Установить оси коромысел в сборе, Завернуть гайки крепления осей Инструмент: Ключ торцовый 17 мм.

Приступаем к регулировке тепловых зазоров между коромыслом и бойком стержня клапана.

Инструкционно-технологическая карта № 3

Разборка и сборка газораспределительного механизма

двигателя ВАЗ – 2108

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты :

1. Двигатель ВАЗ – 2108.

2. Щуп, комплект инструмента .

СНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера .

Ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картера

Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

Отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

Ключ гаечный 10 мм.

В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.

Снимаем крышку с прокладкой.

На двигателе ВАЗ-21083 снимаем корпус вспомогательных агрегатов

Отворачиваем болты передней крышки ГРМ:

Ключ гаечный 10 мм

Снимаем крышку ГРМ.

Головкой проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива

До совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ.

Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления…

… убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления.

Так должна быть расположена риска на маховике двигателя (при снятой коробке передач и головке блока цилиндров).

Ослабляем гайку крепления натяжного ролика

Ключом гаечный 17 мм.

Поворачиваем натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен

Снимаем ремень ГРМ.

Равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Снимаем со шпилек передний и задний корпусы подшипников распределительного вала.

Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем распределительный вал.

Снимаем сальник распределительного вала.

Устанавливаем распределительный вал в указанной ниже последовательности. Очищаем сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла. Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала.

Укладываем вал в опоры головки блока цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх

Устанавливаем корпусы подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема. Предварительно затягиваем гайки в последовательности.

Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Затем заднюю ветвь надеваем на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик.

Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, поворачиваем ролик против часовой стрелки, натягивая ремень.

Затягиваем гайку крепления натяжного ролика. Заворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

Проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов.

При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.

Выбранный для просмотра документ Карта учета.docx

Карта учета профессиональных умений.

пользования инструментом приспособлением

Соблюдение технологии сборки

Критерии оценки: 38-40 баллов – «5»

Выбранный для просмотра документ План урока.docx

Ст. мастер _____________

УП (производственного обучения) группы №____

Профессия: Слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда

Раздел программы:Демонтажные- монтажные работы.

Вид профессиональной деятельности: П М.01 « Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта».

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться сколлегами, руководством, клиентами.

Цель урока : формирование общих и профессиональных компетенций в процессе учебной практики (производственного обучения), формирование практических навыков по разборке, сборке газораспределительного механизма.

Образовательная: Изучить устройство газораспределительного механизма, дефекты и способы их устранения.

1. Сформировать условия для активного применения знаний, полученных на теоретических занятиях.

2. Воспитать у учащихся чувство ответственности за выполненную работу

3. Воспитать у учащихся чувство требовательности к себе, т.к. от этого зависит качество выполненных работ.

1. Сформировать умение распознавать неисправностигазораспределительного механизма автомобилей испособы ихустранения

2. Самостоятельно анализировать задание, правильность организации труда

1.Сформировать четкое представление об устройстве газораспределительного механизма автомобилей

2. Сформировать первоначальные умения в поиске неисправностей газораспределительного механизма автомобилей

3.Сформировать первоначальные умения в устранения выявленных неисправностей.

Планируемые результаты: Освоение ПК-1.3 иОК-1, ОК-3, ОК-4, ОК-6.

Тип урока: Урок по изучению трудовых приемов и операций.

Методы обучения: словесные (объяснение, беседа, тестирование и т. п.), наглядные (показ трудовых приемов, демонстрация наглядных пособий, наблюдения учащихся и т. п.) и практические (самостоятельная работа учащихся, решение производственно-технических задач).

Междисциплинарные связи: МДК.01.01 «Слесарное дело и технические измерения»,МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей», физика.

Основными документами мастера при планировании и подготовке к занятиям являются:

ФГОС СПО по данной специальности;

программа учебного курса (рабочая);

перечень учебно-производственных работ;

план урока (учебного занятия);

Материально-техническое оснащение урока:

— Двигатель ВАЗ – 21083

Учебно–техническая документация и дидактические материалы:.

Источник