Развесовка прицепа для легкового автомобиля видео
Правильная развесовка прицепа – залог безопасности движения
Что бывает, если сделать неграмотно: (видео с прицепом)
На дворе осень, время сбора урожая. С приусадебных участков весь сентябрь течет вереница груженых автомобилей. И если вся ваша многочисленная поклажа не умещается в салон и накопилась уйма вещей, значит, без помощи прицепа не обойтись.
А раз так, необходимо учитывать, как себя поведет груженый прицеп на трассе. И соблюдать правила, невыполнение или незнание которых легко может создать аварийную ситуацию, угрожающую всем участникам дорожного движения.
Перед нами макет-видео. Оно состоит из движущейся ленты, изображающей дорогу, и автомобиля, везущего прицеп. Если центр тяжести расположен близко к передку прицепа и фаркопу автомобиля, таким образом, что порядка 60% веса находится в передней части прицепа, то автопоезд идет ровно и управление сложностей не вызывает.
Но если вы уложите самые грузные вещи в хвост, то сделаете грубую и, возможно, непоправимую ошибку. При смещении центра тяжести далеко назад прицеп начнет сильно заносить, и этот занос будет развиваться по принципу маятника. Так что погасить это раскачивание очень сложно. Опасность ситуации также в том, что занос может вынести весь автопоезд на встречную полосу со всеми вытекающими последствиями.
Другая неприятность состоит в том, что тяжелый хвост опускает заднюю часть прицепа и это в лучшем случае приведет к проблемам с тягой, а в худшем может выломать фаркоп, что грозит отрывом прицепа от вашего автомобиля во время движения.
На этот экстренный случай на прицепах ставят дублирующие крепежи – цепи или тросы. Протяните их под дышлом прицепа так, чтобы они располагались друг над другом, пересекаясь. Это предотвратит падение дышла, если автомобиль и прицеп неожиданно разъединятся.
Перед тем как отправиться в путь, обязательно сделайте пробный старт. Проверьте, правильно ли подключено электричество для световых сигналов прицепа. Проехав несколько метров, остановитесь, поставьте машину на ручник и включите габаритные огни. Убедитесь, что габариты и стоп-сигнал также работают на прицепе.
Если вы едете один и некому проверить, работают ли задние огни на прицепе, поставьте сзади что-то отражающее, кусок жести, но в идеале – просто зеркало. Если при нажатии на тормоз видите красное отражение, значит, все в порядке. Аналогично тестируют работу поворотников.
А вот как ДТП происходит на реальной трассе:
Грузите прицепы правильно!
Многие легкомысленно относятся к загрузке прицепа, хотя это очень важно для сохранения груза как минимум, вашего автомобиля и самое главное вашей жизни!
Небольшое экспериментально, познавательное видео!
многие называют это расколбас прицепа
сам часто езжу с большими прицепами на разных машинах и постоянно сталкиваюсь с такой проблемой.
Особенно это проявляется при превышении скорости.
Бывало с вами такое? как вы выходили из подобных ситуаций?
комментируем!
Метки: прицеп, расколбас
Комментарии 104
Очень полезная инфа. В этом году впервые ездил в Европу с караваном, иногда на обгонах под 130 км/ч скорость была. Караван как влитой за машиной две недели шел… Загрузку прицепа конечно тщательно отслеживал сам.
В общем, буду внимательным в будущем, тем более через 4 дня снова в путь с караваном)
Спасибо автору!
да пожалуйста :), все же автодом завод делает сбалансированным и устойчивым к таким случаям, тем более что я думаю сильно его не перегружали не правильно. А зачем тащить автодом в Европу, там отели стоят от 40 до 60 евро сутки, мне кажется не смысла нет, или я не прав?
Ну где то Вы правы, отели могут стоить в не сезон так, но это надо еще поискать. К тому же, не хочется быть привязанным по времени на въезд/выезд из отеля. С караваном я могу ночевать даже на стоянке возле заправки, что и делал летом когда просто нужно было добраться до заданной точки. В этот раз так же, есть конечная цель в Европе и можно ехать до упора пока не устанешь. Удобно и не доставляет например для меня хлопот с караваном в поездке. Самое главное, не зависишь не от кого) Все равно с ним экономнее, это я уже проверил)
Вот еще нашел одно видео, из той же оперы 
Круто! :))) тут мужик вообще далеко пошел 🙂 целый полигон построил с настоящим прицепом
Интересно, на видео. Очевидно видно, что машину начинает раскачивать, но при этом никто даже хоть немного не притормозил! Или это от испуга? я думаю если в начальной стадии когда только начинается болтанка, ведь можно же начать оттормаживаться
Оттормаживаясь, ты только усугубишь положение. Нужно поддать газу, чтобы машина тягой «успокоила прицеп».
Был в такой ситуации. Правда, Нива моя, слава богу, вытянула прицеп.
вот именно, главное что бы мощи у машины хватило, а если не хватает мощи и ты тащишь катер?
Интересно, на видео. Очевидно видно, что машину начинает раскачивать, но при этом никто даже хоть немного не притормозил! Или это от испуга? я думаю если в начальной стадии когда только начинается болтанка, ведь можно же начать оттормаживаться
все от неопытности, надо поймать все в начале, а потом когда разболтало тормозить поздно
тогда не превышать…
все от неопытности, надо поймать все в начале, а потом когда разболтало тормозить поздно
Именно это я и имел ввиду!
Мы раз с тестем за сеном на уазке с узовским прицепом поехали.Прицеп маленький и естессно вперед вынесли погрузку сена насколько можно.Ну а назад…сколько совесть позволила…1.5-2.0 метра))))Поехали.Под горку так начало мотать.Тесть удержал и поехал как ни в чем не бывало а я таких кирпичей наложил))))
а я первый раз такое ощутил когда ехать с приятелем в Ставрополь, и он дубасил на Рейндже 200 с ПИЦЕПОМ!, и когда началась болтанка, я то как раз вспомнил всю свою жизнь. :)) Все конечно обошлось машина помогла сильно, НО … :))
Ну значит все супер! Проверяй на дркгих авто, но осторожно 😉
А точно есть на X6, европецы все продают по отдельности, и может оказаться что эта функция будет доступна только с оригинальным фаркопом при наличии оригинального модуля согласования.
прицеп выравнивается ускорением… сначала чуть чуть газку как ровно встанет сбрасываешь скорость, как на серпантине не знаю, не пробовал…
Если тяговооруженности у авто хватает, на серпантине такого эффекта не должно возникать, да игнать там незачем
автор, конечно прицепом похвастался вообще беспалевно )
у самого позавчера как раз авария с прицепом была. но не от груза. шёл по трассе 80км/ч. (ярославское шоссе возле развилки сергиев посад-ярославль. прямо напротив статуи лося) и прицепное открутилось, блеать! благо был пустой и цепи выдержали. но всё равно, прицеп пришлось оттормаживать об машину. погнул стояночную сошку и маленькая царапина на бампере.
мужик на тойоте что ехал сзади. если ты это читаешь, извини! не хотел тебя пугать! )
А чем аффтор запалился? А прицеп надо крепить 😂
автор, конечно прицепом похвастался вообще беспалевно )
у самого позавчера как раз авария с прицепом была. но не от груза. шёл по трассе 80км/ч. (ярославское шоссе возле развилки сергиев посад-ярославль. прямо напротив статуи лося) и прицепное открутилось, блеать! благо был пустой и цепи выдержали. но всё равно, прицеп пришлось оттормаживать об машину. погнул стояночную сошку и маленькая царапина на бампере.
мужик на тойоте что ехал сзади. если ты это читаешь, извини! не хотел тебя пугать! )
У меня головка сцепного устройства чуть не лопнула. Хорошо услышали скрип. Трещина была по болтам, почти до конца дошла.
Было подобное, на Жигулях пятой модели тащил сахар, едва удержал … Урок был на всю жизнь! Спасибо автору поста!
Спасибо за наглядный урок, кстати производитель пишет рапспределять нагрузку так чтобы центр масс был над осью.
Пользуюсь прицепом часто. Приходится возить и массивные длинномеры (доски, брус). Гружу высоко, на борта, причем основная масса расположена за осью прицепа. Был такой случай как в видео, только без продолжения. Как только прицеп начал раскачиваться сразу аккуратно погасил скорость до приемлемой.
Причина, как уже говорилось, смещения центра масс за ось прицепа ( как в первом видео поста). Перед тем, как так грузиться стройматериалом загружаю багажник, чаще всего это 5 мешков по 50 кг цемента.
Тоже вариант, что бы заднюю ось машины не срывало!
да, задняя часть буксира должна быть прижатой, иначе тяжелый прицеп легко ее раскачает. в моем случае, прицеп наровил еще и приподнять задок. Как вариант, можно наложить кирпичей, ну в смысле обычных, из глины которые.
Это прописная истина про вес тягача и прицепа. Поэтому сначала грузим тягач, потом прицеп. Об этом во всех книжках написано.
Ну, думаю не во всех, а только в узкопрофильных)
да, задняя часть буксира должна быть прижатой, иначе тяжелый прицеп легко ее раскачает. в моем случае, прицеп наровил еще и приподнять задок. Как вариант, можно наложить кирпичей, ну в смысле обычных, из глины которые.
Ух ты, даже один дефендер в видео! Я еще думаю, что за дятел, мало того что на ведре, в левом ряду, так еще и с прицепом ))
Может Америку не открою, но против рыскания прицепа и раскачки придумано : Амортизаторы на прицеп, Сцепное устройство с боковыми фрикционами (она же — сцепка сухого типа ), и наконец — електронные стабилизаторы
но не у всех это есть, забыл про стабилизацию в самой машине, в американских тягачах она работает отменно.
Может Америку не открою, но против рыскания прицепа и раскачки придумано : Амортизаторы на прицеп, Сцепное устройство с боковыми фрикционами (она же — сцепка сухого типа ), и наконец — електронные стабилизаторы
Не думаю что в этом видео были прицепы без амортиков 😀
Сухая сцепка тоже бестолковая. Она конечно помогает, но при небольших тычках, например когда тебя большегруз обгоняет, ехать более комфортно. При расколбасе она не спасет. Так что не надо на нее надеятся. У меня есть — не пользусь, только маневрировать сложнее с ней.
Электроника конечно рулит, но стоит…
ну если посмотреть фуры, то головастик весит пять тон, а везет 35
скоростной режим и правильное распределение веса
у фуры голова так же не мало весит, плюс на ось прицеп давит. ну и мощность мотора немаловажный факт.
Тут главное не превышать и идти не более 80 км/ч. Если колбасить начало, сразу сбрасывать скорость, но не лупить по тормозам, а плавненько.
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
в большинстве случаев это и является причиной раскачки, но какой же РУССКИЙ не любит быстрой езды, да еще и с прицепом :))
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
Ищите толстую советскую книгу «Автоколебания прицепа».
Со мной пока не случалось.
Причины:
1. С прицепом мало ездил.
2. Соблюдаю ПДД — с прицепом 70 км/час. А не 70 плюс ненаказуемые +20.
Да и ещё.Не знаю хорошо это или плохо, но специально купил прицеп с тормозами.
Неудобства — задним ходом можно двигать прицеп только на ровной твёрдой поверхности.
Удобства — дёрнул ручку и прицеп никуда не катится. Тормозной путь автопоезда меньше.
Про физику раскачки прицепа интересно было бы почитать…
На видео — в половине случаев водитель автопоезда превышал скорость…
Тормоза настрой. При правильной настройке задом должно ездить нормально. Они только вперед работают. Поэтому на всех прицепах есть два противооткатных башмака, их надо ставить сзади всегда, даже тогда, когда прицеп на тормозе стоит.
Тормоз «не знает» я прицеп толкаю при движении задним ходом или прицеп толкает меня… При движении по относительно ровной поверхности достаточно… Башмаки да, надо прикупить или выпилить из деревяшки…
Сам тормоз не знает. Но конструкция тормоза на колесе устроена таким образом, что колёса тормозят только тогда, когда вращаются по ходу движения. А вот когда против хода, то они растормаживают колодки и спокойно едут назад. Но это может не работать если настроено плохо или перетянуто. У меня на стоянке горка, в которую легковухи только с разбега заезжают. Я спокойно выпихиваю свой прицеп весом в тонну в нее задним ходом, ход тормозного поршня естественно полностью сжимается. При этом на асфальте на ходу тормоза хватают колесо на юз при скорости выше 30-40 кмч. Так что настраивай тормоза — будет тебе счастье при езде задом.
Надо будет смотреть… В инструкции к прицепу ничего про это не сказано… Впрочем мне при продаже инструкцию дали… не совсем от того прицепа, похожий но не тот…
Чего смотреть. шасси делает всего три-четыре конторы, основные Alko и Knott. Тормоза немного отличаются, но принцип один и тот же.
Одно время таскал платформу эвакуатор немецкого пр ва с тормозами, там для длительного движения назад ставился стопор на тормоз для их фиксирования в разблокированном состгянии
Да, были такие. Видел на караванах 70х — начала 80х годов выпуска.
В этом году с этим с толкнулся, плавно сбрасывал газ и скоррсть
Прсое старалься более сотки не ехать
правильно, главное вовремя заметить расколбас и вовремя принять меры
Было как то похожая ситуация с караваном, думаю легкий тягач тогда был старенькая «хонда црв» легкий для каравана в 1300кг. расколбас начинался когда ехал с горы накатом. Сейчас ниссан эльгранд в 2300кг и караван в 1300кг это по паспорту, не особо груженые, в караване подвеска переделанная вместо родной торсионки посадил на ресоры и стабилизатор поперечной устойчивости ну и тормоз имеется на караване, едит отлично без расколбаса разгонялся до 120 даже раскачка не особо имеется.
А за видео спасибо, буду знать что лучше перед нагружать чем зад, не знал об этом.
Как отрегулировать прицеп и правильно разместить груз
Безопасный прицеп — обслуживаем своими руками
Управление автомобилем с прицепом требует повышенного внимания, аккуратности, плавных движений. Сегодня мы узнаем, как своими силами содержать автоприцеп в исправном состоянии — отрегулировать нагрузку на шар, обслужить ступицы, починить электрику.
Особенности управления автопоездом
Знаете ли вы, что чем длиннее прицеп — тем он устойчивее на трассе, и проще в движении задним ходом? В любом случае — избегайте резких маневров и торможения в повороте, чтобы не спровоцировать занос. Следите, чтобы опорное колесо не касалось неровностей во время движения.
ПДД ограничивают скорость движения с прицепом. Вне населенных пунктов — 70, на автомагистралях — 90 километров в час. Если в городе увидели знак с максимально разрешенной скоростью «100» — помните, что автопоезд не может двигаться быстрее, чем по магистрали. Значит, ваш скоростной лимит в этом случае — 90 км/ч.
Не пытайтесь обмануть камеры контроля скоростного режима — с недавних пор они «стреляют в спину», и присылают «письма счастья» владельцу автоприцепа.
Для безопасной езды с прицепом (даже если вы его только что купили в магазине) нам понадобится провести его техническое обслуживание. Рассмотрим основные моменты.
Корректируем нагрузку на шар ТСУ
Высота шара фаркопа от земли — 35-45 см. Для начала выставим раму горизонтально. Если это невозможно (у вас низкий лафет с резино-жгутовой подвеской и высокий вседорожник, или наоборот — «рессорник» в сцепке с малолитражкой) — используем дистанционные проставки.
Дальше приступаем к регулировке нагрузки на ТСУ. Зарубежные стандарты допускают вертикальное усилие на шар тягово-сцепного устройства в 75 килограммов. Однако российские требования ограничивают этот параметр значением в 40 кг. Для получения оптимальной развесовки требуется передвинуть ось в продольной плоскости.
Нам понадобятся домашние весы и подкладки высотой 30-40 см, на которые будем опирать замок ТСУ.
• Для регулировки ослабим стремянки, и передвинем узел вперед для уменьшения нагрузки на дышло, или назад для увеличения. Если ось закреплена неподвижно — на пустом прицепе регулируем развесовку положением «запаски», на груженом — расположением поклажи.
• Нагрузка на шар должна быть 10-40 кг. Отрицательные значения (задняя часть перевешивает переднюю) недопустимы.
• Проверим расстояния от ТСУ до правого и левого колеса — перекос оси быстро «съест» шины.
• После окончания работ не забудем затянуть крепёж.
При размещении груза надёжно его зафиксируйте, не допускайте смещения центра тяжести к заднему борту — это может привести к раскачке сцепки и опрокидыванию. Особенно ярко этот эффект выражен при перевозке досок.
Регулируем и смазываем ступицы прицепа
Минимум раз в год вывешиваем на стойках подвеску, снимаем ступичные колпачки, и проверяем подшипники. Если установлены конические — при наличии люфта подтягиваем их. Помните, что справа может быть установлена гайка с левой резьбой, а по левому борту — с правой.
По окончании регулировки очистим узел и добавим новую смазку (подойдёт Литол-24).
Исправная электрика — залог безопасности
Чтобы снизить риск ДТП, электрооборудование должно работать. Несмотря на то, что техосмотр прицепов полной массой до 750 кг, принадлежащих физлицам, отменили.
В случае неисправности снимите рассеиватели фонарей, осмотрите контакты. При необходимости очистите контактные пластины, и смажьте их. Замените перегоревшие лампы. Уделите внимание чистоте электрического разъёма.
Перед каждой поездкой проверяем работу световых приборов. На лодочных трейлерах перед слипованием катера не забывайте отключать розетку во избежание перегорания ламп.
Содержание прицепа в исправном состоянии потребует минимум времени, но сбережет нервы водителя и придаст уверенность в пути.
Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото
Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу
Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.
Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:
Типы автоприцепов собранных своими руками
Бизнес и промышленность используют профессиональные прицепы, оснащенные специальным оборудованием под конкретный груз. Они отличаются дополнительной грузоподъёмностью, способностью качественно отрабатывать ее при различных условиях. Некоторые компоненты изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии, неподвластной в гараже: цинковое покрытие, крепкая сварка.
Рама самодельного прицепа
Поэтому не стоит замахиваться на прицеп свыше 750 кг, к тому же он предполагает категорию «Е». Но если такое положение вещей не устраивает автомобилиста, то он бросает вызов двухосной конструкции универсального назначения и тестирует как угодно. До первой модификации.
Прицеп изготовленный своими руками
Выбор типа прицепа зависит от того, что перевозить и какие материалы для изготовления завалялись. Четырех миллиметровый уголок или профиль, два колеса отечественной машины, комплект рессор, провода с фонарями уже выводят агрегат в класс самодельных одноосных прицепов до 750 кг. Фанера для бортов и дна вещь не дефицитная, в отличие от толстого листового металла, который ещё следует раскроить. Главное – не экономить на сцепном механизме. Выполнение соединительного узла не обойдется одними болтами и гайками. Для повышенной безопасности самодельного прицепа лучше купить специальный крепёж на фаркоп. Решивший создавать легковой автоприцеп своими руками уже знает, что такое прицеп и какими они бывают, но информация нормативов изготовления устройств тсу даст возможность эксплуатации чуда техники даже после первой остановки ДПС ГИБДД.
Особенности использования повозок
Автоприцепы используются только в соответствии с назначением, так как это обусловлено аналогичными шинами и колесами с главной машиной, шириной колеи, проезда в определенных габаритах дорожного просвета. Правило не распространяется на тяжеловозы и прицепы-роспуски. Все поломки, проявляющиеся в процессе работы, похожи на неисправности тормозной системы и ходовой части основной машины.
Помимо этого, эксплуатация прицепа нарушается из-за повреждения сцепки или износа поворотного устройства.
Чтоб оттянуть срок ремонта этих систем, нужно проводить регулярный осмотр трейлера. Так как работа устройства связана с постоянной тряской и ударами из-за неравномерного движения по дорогам, то требуется время от времени подтягивать крепления и выравнивать искривленные детали. Перед эксплуатацией нужно проверять исправность рессор, тормозов, освещение, давление в шинах, присутствие запасного колеса, исправность бортовых и кузовных замков.
Буксировка повозок производится по правилам, превышение скорости недопустимо, так же как резкое торможение и неодинаковое распределение груза. Увеличение скорости при движении приведет к вилянию прицепа по бокам. Резкое торможение становится причиной складывания автомобиля и прицепа, этому также способствует торможение с помощью двигателя. Из-за неравномерного складирования перевозимых материалов нарушается устойчивость и прицеп может опрокинуться.
Где взять чертежи
Прицеп надо собирать по чертежу. Данная рекомендация позволит постоянно контролировать процесс изготовления.
Где взять чертеж? Если у вас достаточно опыта и знаний, то выполнить его можно самостоятельно.
В то же время разрешено использовать готовые варианты. Они в большом количестве размещены в интернете, в том числе для создания жилых прицепов.
Готовый чертеж может быть преобразован по желанию водителя. При этом, надо следить за тем, чтобы после подобных изменений прицеп по-прежнему соответствовал требованиям ОСТа.
Как узаконить (регистрация)
С процедурой регистрации авто знаком каждый автовладелец. Но не все знают, как правильно зарегистрировать прицеп. Нужно ли, вообще, делать это?
В соответствии с ПДД данное ТС должно быть снабжено государственными регистрационными знаками.
Водителя обязан по требованию инспектора ГИБДД представлять документы, подтверждающие факт прохождения данной процедуры.
Несоблюдение подобных предписаний приведет к наступлению ответственности по КоАП РФ. На водителя будет наложен штраф.
Чтобы избежать данных последствий, надо зарегистрировать прицеп. Начать надо с подготовки документов, которые смогут подтвердить факт того, что изделие соответствует требованиям законодателя.
Для этого человек обращается в аккредитованную испытательную лабораторию. Ее сотрудники проведут испытания для проверки самодельного прицепа.
Если они пройдут успешно, то будет представлено свидетельство о возможности безопасно эксплуатировать прицеп.
Чтобы поставить его на учет в МРЭО предоставляется следующий пакет документов:
После того как представленные акты будут проверены, заявителю будет выдано свидетельство о регистрации, госномер.
Только после завершения данной процедуры водитель может законно эксплуатировать прицеп. Запрещено перевозить грузы на данном ТС при вынесении отказа в его оформлении.
Чертежи для будущего прицепа
Продумывание наперёд всех возможных нюансов – это основополагающая хорошего результата.
Всегда учитывайте то, на какое расстояние вы будете совершать поездки с прицепом, какое дорожное полотно там будет присутствовать, и какую нагрузку он будет принимать на себя.
Чертежи прицепа для легкового автомобиля своими руками создаются с учётом всех этих нюансов, а также размеров будущей конструкции.
Не рекомендуется создавать прицеп, который был бы размером с машину. Такие конструкции могут приводить к плохой управляемости и плохому тормозному пути автомобиля.
Транспортные прицепы
Сейчас есть множество разновидностей транспортных прицепов. Все они делятся по таким признакам как:
Специальное назначение – это позволяет учитывать максимальную загруженность прицепа. К ним можно отнести: цементовозы, панелевозы, сортиментовозы и другие.
Общетранспортная техника – включает в себя разновидности тентованых прицепов.
При работе с такими прицепами необходимо заранее учитывать тот вес, который и будет перевозить прицеп. Данная мера позволит избежать дорожно-транспортного происшествия
Жилой прицеп
Впервые жилые прицепы начали активно использовать в Америке в 50-х годах. Сейчас сложно представить туристический отдых рядового американца без жилого прицепа на колёсах, где можно провести незабываемые выходные на природе.
Далее мы вам расскажем, как сделать жилой прицеп для легкового автомобиля своими руками.
При его строительстве нужен только алюминиевый каркас, ведь он очень прочный и никак не проявляет коррозийных свойств.
Вначале работы нужно закрепить металлические листы на каркасе, тем самым создать 4 одинаковые стены и крышу.
Далее при помощи строительного клея нужно обработать все углы, чтобы они были герметичны и не могли пропускать через себя потоки воздуха.
Обращаем внимание на укрепление балки для прицепа легкового автомобиля своими руками. При движении она будет брать на себя всю нагрузку, поэтому автолюбителям рекомендуется приварить к ней несколько дополнительных хомутов для её большей прочности.
Нет такого дома, в котором не было бы кухни. Поэтому следует установить газовый водонагреватель. При желании его можно подсоединить к машине.
Завершить строительство жилого прицепа на колёсах нужно путём осуществления его наружной и внутренней отделки.
Материалы для изготовления прицепа
Основные материалы, которые потребуются:
На фото прицепа, сделанного своими руками можно ознакомиться с различными вариациями таких конструкций. Перечень необходимых материалов может значительно отличаться в зависимости от вида прицепа.
Изготовление рамы
Рама является основанием всей конструкции. Она должна быть прочной и жесткой. От рамы зависит предназначение прицепа и его возможности. К примеру, если необходимо изготовить прицеп для лодки из ПВХ, которую планируется перевозить в надутом состоянии, следует учесть ее размеры. На основе этих размеров прежде всего определяются габариты рамы, а уже затем основные параметры прицепа.
Раму можно делать так, чтобы она была между колесами, или располагалась поверх них. Это также влияет на особенности конструкции. Рама изготавливается из металлического профиля большого сечения и имеет прямоугольную форму.
Но, перед сборкой необходимо определить размеры и чертежи прицепа. После определения потребностей нанесите все размеры на чертеж.Здесь необходимо предусмотреть не только параметры, но и все составляющие конструкции.
Рекомендуется воспользоваться уже готовым чертежом, который при необходимости можно адаптировать под ваши потребности.
Необходимо изготовить конструкцию, посредством которой прицеп будет подсоединяться к автомобилю. От ее длины зависит управляемость прицепа. Не делайте соединительную часть слишком длинной, это ухудшит управляемость.
Рекомендуемая длина составляет 1,5-2,5 м в зависимости от размеров и предназначения прицепа. Деталь желательно изготавливать из толстых квадратных профильных труб. Необходимо три трубы. Также следует смонтировать поперечные опоры, усиливающие жесткость конструкции.
Трубы соединяют путем сваривания. А для усиления соединений дополнительно привариваются уголки. Не спешите сваривать детали, сначала примерьте все конструкции.
К этой же детали необходимо прикрепить трос для страховки. Также можно прикрепить компактное колесо с раскладывающимся механизмом. Это упростит процесс ручной транспортировки прицепа.
Соединительная муфта
Заводские или самодельные прицепы обязательно должны иметь соединительную муфту. Она крепится резьбовым или сварным соединением к раме. К этой муфте крепится деталь, соединяющая прицеп с автомобилем. Муфта обеспечивает подвижное соединение.
Лучше использовать резьбовое соединение, это позволит легко демонтировать муфту при необходимости. Но, применяйте только самые надежные прочные болты.
Ось подвески
Ось должна быть смещена в заднюю часть конструкции. От окончания рамы до оси должно быть 35-40% от всей длины прицепа. Для монтажа оси раму необходимо перевернуть. Для установки оси применяются специальные втулки.
Для монтажа втулок применяется технология точечной сварки. Втулки необходимо приварить по всей площади изделия для обеспечения максимально надежного соединения.
Желательно оборудовать подвеску на амортизаторах. Это сделает конструкцию более мягкой и долговечной. Можно использовать готовую подвеску от старого прицепа или другой автомобильной техники.
Изготовление бортов
Самый лучший вариант – изготовить борта на каркасе из металлического профиля при помощи листового металла. Но, в целях экономии можно воспользоваться и деревянными щитами. Также достаточно современным решением является применение панелей из поликарбоната.
Можно использовать и фанерные щиты. Однако их толщина должна быть достаточно большой, в противном случае такие борта повредятся даже при использовании прицепа без груза.
Преимущество дерева и фанеры заключается в простоте обработки, монтажа и небольшом весе. Но, этот вариант имеет ограниченную сферу использования. Деревянные щиты крепятся на профиль резьбовыми соединениями.
Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа
После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.
Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.
Начало работ
Сборка начинается с рамы автоприцепа, которая является несущей конструкцией. На нее приходится основной вес груза. К ней предъявляются повышенные требования надежности и прочности. Приготовленный швеллер или квадратная труба режется в размер по чертежу, делаются две длинные и две короткие заготовки.
Из них делают прямоугольное или квадратное основание в виде рамы, к которому впоследствии будут присоединены борта из металлического листа. Уделяют внимание качеству сварки, так как у самодельных автоприцепов это является больным местом. Крепление сцепки делается впереди изготовленной рамы. Для установки амортизаторов в середине рамы ставят специальные проушины.
Настает очередь делать бортовой каркас. Для крепления бортового ограждения укрепляют вертикальные стойки, их длина зависит от высоты борта. Вертикальные элементы соединяют между собой дополнительными ребрами жесткости, так как во время движения именно стойки испытывают нагрузку от смещения груза. Дополнительные укрепляющие связи делают горизонтальными, вертикальными или ставят по косой.
Работа с ходовой частью автоприцепа сопряжена с большим числом трудностей и отличается особенностями. Одна из них заключается в том, что ось должна быть расположена ближе к задней стороне автоприцепа. Все конструктивные особенности возникают в зависимости от того, ходовая часть какого автомобиля взята для устройства прицепа. К раме приваривают амортизационные проушины и крепления для реактивных тяг. Установка и использование последних обязательны, так как они играют роль элементов, поддерживающих мост.
Необходимые инструменты и материалы
Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.
Схемы
Процесс изготовления прицепа
Изготовление легкового прицепа своими руками, базирующееся на вышеизложенной информации, пододвигает мастера к чертежу будущей модели и поиску материалов соответствующего размера.
Чертеж прицепа
Существуют базовые чертежи. Но есть один нюанс: они предполагают непосредственную сборку при комплектующих, отсутствие которых может озадачить или вообще отпугнуть от затеи сделать своими руками прицеп. Результативный путь сочетает экономию, желание резать, варить, крутить и способность дать зачётный результат. Поэтому стоит перечислить необходимые для изготовления детали и разделить их на самодельные и покупные:
Полная находка будет удачей, да и отдельный подбор при знании не займет много времени. Решение ходовой части – это 70%. Если покупать независимую торсионную или резино-жгутовую подвеску, остальные части ходовой придётся покупать по причине наименьшей универсальности. Мало кому понравиться растачивать купленную запчасть под старые комплектующие. Амортизаторы стоит купить новые.
Чтобы сделать двухосный прицеп для авто самостоятельно, понадобиться тот же материал, только в двукратном наименовании. При правильном порядке действий первым делом будет умение варить металл, а последним поиск тента или материала для его изготовления. Если варить не доводилось, нужно обратиться к знатоку, предварительно подготовив всё, что надо приварить. На этапе проектирования надо учесть самосвальную систему. Если она задумана, то конструктив кузова нуждается в петельных механизмах и отдельных усилителях прочности.
Сборка автоприцепа своими руками
Нельзя проходить мимо составления чертежа. Подготовительные действия могут не оставить в памяти цифр. Наглядность обеспечивает зрительный контроль, понимание сборки, к тому же, если будет помощь со стороны мастера при сварке, либо фрезеровании. Подведение итогов сбора материала, комплектующих, инструментов дадут разрешение к началу действий:
Тест образца проводится с постепенным увеличением груза. Желательно, чтобы кто-то помогал в этом деле, зрительно фиксируя работу подвески и сцепного узла. Покраска антикоррозийным покрытием производится на любой стадии монтажа. Это зависит от доступности покрываемых мест.
Соединение прицепа с автомобилем
Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.
При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.
Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.
Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.
Стабилизирующие домкраты
Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.
Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.
Электрическое оснащение
Элементы электрического оборудования устанавливают на задней стенке прицепа. К ним относятся отражатели красного цвета треугольной формы, фонарь заднего хода, подсветка номерного государственного знака, указатели поворота, стоп-указатели, габаритные фонари. На стенке в передней части располагают габариты белого цвета и такие же отражатели.
Боковые стенки предназначены для отражателей оранжевого колера. Чтобы провода сохраняли целостность, на них надевают защитную гофру. Соединения проводов должны быть надежные и хорошо закреплены. Гофру с проводкой внутри удобно крепить к остову рамы при помощи хомутов из пластика.
Изготовление автоприцепа требует сноровки и опыта работы с электрическими инструментами, но это сэкономит средства по сравнению с покупкой готового транспортирующего средства в магазине.
Монтаж бортов и днища
Обрезка лишнего железа требует точности и усердия. В зависимости от открытого или закрытого типа будущего прицепа автомобилисты переоснащают крылья, предварительно срезав старые. Попасть в прицеп из машины можно через стандартную дверь, а перевозка крупногабаритных грузов подразумевает открытый верх.
Монтаж электрики
В закрытом прицепе внутренняя отделка может похвастаться некоторой роскошью:
Электрика не стоит на особом положении. Штатная оптика коммутируется в вилку фаркопа.
Борта устройства
При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.
Оборудование и комплектующие
Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:
Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:
Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля
Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.
Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.
Заключительная фаза
Обшивка бортов металлом и изготовление дна автоприцепа из фанеры делается на заключительном этапе сборки. Для вырезания фанеры по размерам внутреннего пространства используют лобзик, а листовую сталь режут болгаркой. Элементы дна могут быть изготовлены из цельного листа или соединяться из кусков с заходом не меньше 5 см. Все куски обязательно по периметру крепятся к элементам рамы и основания с помощью болтовых соединений.
Борта вырезают по размерам, которые измеряют на месте. На этом этапе использовать размеры из чертежей неактуально, так как в процессе изготовления размеры остова кузова, как правило, немного разнятся с теми, что предусмотрены в схемах. В качестве крепления используется сварка или заклепки, которые также хорошо держат материал. Борта крепят ко всем стойкам и укрепляющим связям.
Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками
Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.
Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.
Начинаем работы с изготовления рамы
Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.
Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.
После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.
Начинаем соединять прицеп с автомашиной
В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.
При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.
Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.
Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.
Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения
При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.
Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.
Занимаемся осью устройства
По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40% всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.
Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.
Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.
Домкраты стабилизации
Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.
Оформление
Решив собрать самостоятельно прицеп для своего легкового автомобиля, я могу только позавидовать вашей решительности и способностям. Обязательно поделитесь опытом в сборке. Мне крайне интересно увидеть результат ваших трудов.
Можно ли самодельное ТС (в нашем случае это автоприцеп) узаконить? Да, конечно. Не важно, будет это одноосный или двухосный прицеп, при его соответствии нормам вы имеете полное право законно эксплуатировать конструкцию.
Чтобы оформить транспортное средство, собранное своими руками, придется потратить на это свое время. С заводскими все обстоит намного проще, поскольку они проходят все испытания на заводе и продаются с соответствующими документами.
Самодельные же прицепы оформляют в следующей последовательности:
Закончив все этапы, у вас окажется сертификат соответствия, свидетельство и гос номер. Все, ваш самодельный автоприцеп имеет полное право выезжать на дороги общего пользования. С чем я вас и поздравляю!
Плюс настоятельно советую посмотреть следующие 2 видео. Здесь наглядно показаны все особенности и подводные камни регистрации самодельных устройств.
Легковой прицеп своими руками видео
О технологии и правилах при производстве прицепа
Автомашины есть разных типов с большими и объёмными багажниками, но легковых машин среднего класса больше всего на наших дорогах. Что бы выполнить одноразовую перевозку багажа, можно использовать услуги грузового такси. В случаях много кратных транспортных перевозок применение таксоперевозки может быть не эффективно. В таком случае выходом из сложившейся ситуации будет применение прицепа к легковому автомобилю.
Желание иметь прицеп к автомашине вполне можно реализовать купив представленный в автомагазинах нужный образец заводского исполнения. Многие автовладельцы надеются как то экономить и пытаются смастерить прицеп самодельный или перестроить старый, сделать мощнее, по больше размером.
Новые и постоянно обновляющиеся правила ПДД и распорядительные документы указывают, что любое перестроение транспортного средства или его изготовление требуют от владельца проведение технической экспертизы ТС с получением соответствующего свидетельства на пригодность использования данной конструкции, подтверждение её безопасной эксплуатации.
Для самостоятельного изготовления прицепа следует определиться в определении типа прицепа, что перевозить и что для изготовления требуется.
К примеру, в заводских прицепах используют профессиональные устройства и конструкции, со специальным оборудованием под груз. Эти прицепы имеют дополнительную грузоподъёмность, способны перевозить грузы при разных условиях дорожного покрытия.
Есть такие компоненты, которые изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии: горячее цинковое покрытие, высокоточная контактная сварка и прочее.
Чтобы изготовить прицеп к легковому автомобилю своими руками потребуется инструмент и материалы. Решив создавать легковой прицеп своими руками необходимо уже понять, что такое прицеп и какой он будет.
Необходимая информация по нормативам изготовления транспортных устройств даёт возможность создавать чудо технику в соответствии с упрощённым списком требований ГОСТ 37.001.220-80, приведённым ниже:
Оборудование сцепного устройства должно иметь следующие конструкции:
Чтобы самодельный автоприцеп имел положенную безопасность, следует купить крепёж на фаркоп.
Основные моменты
Для изготовления прицепа понадобятся определённые делали и инструменты. Их надо подготовить заблаговременно.
Итак, мастерам понадобятся:
Если мастер раньше не имел дела со сборкой прицепов, то ему необходим чертеж. Именно он будет инструкцией по проведению всех необходимых операций в процессе.
Обратите внимание, что чертеж должен быть составлен грамотно и отвечать всем техническим требованиям ОСТа 37.001.220-80.
Этот акт включает в себя требования затрагивающие изготовление прицепов для легковых автомобилей. Некоторые водители весьма легкомысленно относятся к предписаниям законодателя, но зря.
Если прицеп не будет соответствовать всем нормам ОСТа, то его невозможно будет зарегистрировать.
А без прохождения такой процедуры, его использование признается незаконным. То есть водителю зря потратит свое время, деньги и силы.
Рассмотрим основные понятия, касающиеся нашей темы, которые представлены в пункте 1.2 ПДД:
Все ТС, которые подпадают под термин «прицеп» должны быть зарегистрированы в установленном порядке.
В чем его назначение
Очевидно, что основное назначение прицепа – перевозка грузов. В ПДД регламентируется порядок совершения соответствующих действий.
Очень важно соблюдать такие правила, в противном случае водитель ТС с прицепом будет создавать угрозу причинения ущерба иным участникам дорожного движения.
Правовое регулирование
Мы уже упоминали ПДД. В Правилах определено понятие «прицеп», в них же приведены правила перевозки грузов.
В ПДД определён перечень документов, который должен быть представлен сотруднику ГИБДД. Среди прочих отмечены, специальные акты на прицеп (п.2.1.1).
В пункте 10.3 Правил оговорен скоростной режим движения для ТС с прицепом – 70 км/ч или 90 км/ч (на автомагистралях). Также нами было упомянуто, что прицеп создается по определённым параметрам.
Он соответствовать требованиям, если водитель желает успешно пройти процедуру регистрации в ГИБДД.
Важно упомянуть еще один нормативно-правовой акт – КоАП РФ. Именно в нем зафиксированы меры ответственности за несоблюдение предписаний законодателя.
Например, если на прицепе отсутствует знак государственной регистрации, то ему будет выписан штраф 500 рублей (ст.11.27).
За нарушение правил перевозки грузов придется также оплатить 500 рублей (ст.12.21).
Если у водителя нет регистрационных документов на прицеп, то на него будет наложен штраф 500 рублей в соответствии со ст. 12.3 КоАП РФ.
Эксплуатация самодельного прицепа
Что касается законной эксплуатации прицепа из задней части битого авто, правила ГОСТа предусматривают технические требования, а процедура регистрации дополнительную экспертизу в аккредитованной лаборатории. Подобное устройство – это незаурядный прицеп. Первоначальный технический осмотр пройдет с энтузиазмом инспектора.
Обязательно ли ставить на учет
Что касается обязательства регистрации самодельного прицепа, то постановку на государственный учет обязаны пройти все транспортные средства, в том числе и собственноручного изготовления. Прицеп из задней части автомобиля не исключение. Поэтому стоит заранее позаботиться о подготовке всех необходимых бумаг и документов. Стоит отметить, что фаркоп также требует прохождения обязательной регистрации, при отсутствии которой на владельца налагается штраф в размере 500 рублей.
Что будет при езде с самодельным прицепом без регистрации
Если автовладелец сконструировал прицеп из задней части автомобиля, но не позаботился о своевременной его регистрации, рано или поздно получит санкции со стороны сотрудников правоохранительных органов в виде наложения штрафа. Размер штрафной санкции варьируется от 500 до 800 рублей за управление неоформленным транспортным средством. При повторном нарушении последует наказание в размере 5 000 рублей или в виде лишения водительского удостоверения на срок до трех месяцев. А также при использовании ложных номеров также применяется лишение прав.