Разводы после полировки авто как исправить
Убираем белые разводы от полироли на черном пластике
Приветствую на страницах БЖ моего Белого Кайта!
Почти год назад делал я самостоятельно полировку авто, подробнее в этой записи БЖ. Делал впервые и, хотя и читал отзывы о том, что полироль не должна попадать на пластик, посчитал, что легко ее отмою при необходимости. Но не тут-то было.
Обвес и накладки дверей на М4 выполнены из черного пористого пластика. Где-то попали брызги, где-то тряпкой задел… И следы эти со временем стали только заметнее: белое на черном. Чем только я не пробовал их отмывать — все без толку.
Далеко не все полироли оставляют на пластике трудновыводимые белые разводы. Есть мнение, что разводы оставляют полироли, содержащие воск Карнаубо, так называемые «тефлоновые». Я пользовался именно такой полиролью: Doctor Wax DW8217 — полироль «Карнауба».
В наши северные широты наконец-то пришло, пусть и прохладное, но солнечное лето и эти пятна стали видны еще сильнее. Поэтому полез очередной раз гуглить методы избавления от напасти. Попался на глаза очень простой и, со слов автора (Serega® с форума «Logan-Клуб в Украине»), действенный метод. Не смог дождаться выходных и, прямо по среди рабочего дня, в обед, сгонял в «Spar» и купил предлагаемое чудо-средство. А именно: Смазка RUNWAY 400 мл аэрозоль, силиконовая (RW6085). Наносим, через несколько минут растираем, при необходимости повторяем процедуру. Проделал все это тут же на стоянке возле работы во время обеда на паре накладок дверей (в багажнике есть губка и ветошь).
Эффект на лицо! Посмотрим, как будет держаться. На сегодня я очень доволен результатом. Даже если придется иногда обновить, метод имеет право на жизнь. В выходные сделаю все оставшиеся детали. Наверняка можно использовать любую силиконовую смазку, но не стал эксперементировать и взял именно то, что рекомендовал Serega®, за что ему большое спасибо! Возможно для кого-то этот метод и не нов, но меня подкупает его простота и действенность.
Part IV
После покупки машины на солнце появлялись сильные разводы от полировки. Видимо полировку делали предпродажную и весьма некачественную. В августе месяце все таки Я занялся исправлением данного косяка. Вот собственно инструмент, которым я пользовался.
Опыт полирования авто у меня уже был (благо тренировался я только на машинах своих друзей:)). Полировал я черепашкой машины, но всегда знал, что если буду полировать собственную машину, то буду использовать пасту только 3М.
Полировал в 3и этапа. Сначала кузов машины тщательно вымыл на мойке (сам). Потом прошелся по кузову обезжиривающим средством. Конечно лучше использовать «глину», но в наличии её я нигде не нашел.
ЛКП было в хорошем состоянии, поэтому вышкуривать поверхность я не стал.
1я паста 3м 50417 с полировальником из овечей шкуры. 3М рекомендует использовать для этой пасты насадку из поролона зеленого цвета. Мне ей работать не понравилось, да и полировальник из овчинки не так сильно нагревает лак. Полностью прошелся этой пастой по всей машине, затем остатки абразива смыл водой.
Эта паста примечательна тем, что содержащийся в ней абразив средний по величине, при полировки он измельчается в более мелкий. Грубо говоря эта паста заменяет 2е (крупно абразивную и мелко абразивную).
2я паста 3м 09377 с полировальником 05729. На фото он одет на машинке. Паста для защиты и блеска. Т.к. предыдущая паста имеет свойство заменять сразу пасты двух типов (крупно абразивную и мелко абразивную), смысла использовать пасту с мелким абразивом нет (конечно если лкп в хорошем состоянии). Очень понравилось полировать пастой 09377. Очень жидкая, легко располировывается по всему кузову. Появляется стойкий блеск. Но есть подводные камни, именно от нее и появляются разводы на лаке. Их называют голограммы. Соответственно при полировки нужно постоянно контролировать располировку всей пасты и проверить лак на появление голограмм.
3я паста Turtle Wax с полимером ПТФЭ. Её я наносил вручную сразу на всю машину, затем через час располировал вручную тряпочками их микрофибры.
Результат был просто потрясающий. Голограммы появляющиеся на солнце и от фар других автомобилей исчезли. Появился стойкий гидрофобный эффект. Вода и грязь после дождя очень быстро скатывалась со всей машины. Мыть стало гораздо легче.
Фотографий после полировки нет.
Главным вопросом было как долго продержится этот блеск.
Прошло 3 месяца. Гидрофобный эффект, который был вначале потихоньку уходит. Но блеск остался.
Голограммы после полировки
Радужные разводы на кузове после неправильной полировки называют голограммами или 3d-эффектом. Разводы особенно видны на солнце, не вытираются тряпкой, не смываются обезжиривателем и жутко бесят. Потому что эти разводы — царапины. А теперь подробнее…
К сожалению, не каждый полировщик понимает физику процесса полировки абразивом. Не понимает того, что чем крупнее зерно абразива в пасте, тем сильнее оно нарезает на кузове новые мелкие царапки. Горе-полировщикам кажется, что «паста огонь» полирует офигенно быстро и можно побыстрее закончить работу.
Ситуация усугубляется, если нет эксцентриковой машинки, типа Рупес Бигфут, Флекса или им подобных… хотя бы китайских.
Голограммы на кузове — результат неравномерного преломления лучей света из-за мелких, круговых царапин. Сам факт появления таких царапин на кузове после сильно абразивной полировки считается нормальным. Не нормальным считается если полировщик их просто замаскировал.
Чтобы оценить весь масштаб бедствия, необходимо удалить с кузова всю грязь, силикон, силанты, воски и другие покрытия, которые закрывают родной лак от солнечных лучей. Делать это нужно обычным антисиликоном либо обезжиривателем. Посветите на кузов фонариком, если нет ни солнечных лучей, ни прожектора. Фонарик на телефоне подойдет.
Свет от фонарика должен «бить» в кузов ровной точкой. Если от точки по кругу расходится «циферблат с лучами», можете начинать грязно материться — это голограммы.
Их надо удалять.
Мелкоабразивная полировка удалит голограммы с первого раза, если пользоваться эксцентриковой, двух ходовой машинкой.
Я не заплачу и рубля, если на кузове будет хоть одна голограмма!
Скажите эти слова полировщику или мастеру-приемщику и никаких голограмм на кузове не будет точно, а качество полировки заметно возрастет.
Любой авто после полировки выглядит круто. Блестит, переливается, гладкий, свежий — эпитеты подходят любые… Вам останется проверить не маскировка ли это.
После полировки «малярными» пастами (3М с зеленым колпачком, Мензерна и т. п.) на кузове остается толстенный слой силикона. Силикон входит в состав таких паст и он не вытирается микрофиброй в момент полировки.
Бывает машину намеренно маскируют парафиновыми силантами или восковыми политурами. Эти составы забивают мелкие царапины и прячут голограммы. Принимайте машину только после протирки нескольких участков кузова мягкой салфеткой с обезжиривателем (антисиликоном). Это займет 30 секунд.
Никогда не принимайте мокрый авто. Если перед вашим приходом машину загнали на мойку — ждите когда высохнет.
Не принимайте машину, если не нее со всех сторон и сверху светят мощные диодные лампы белого света. Просите отключить или выкатывайте авто в другое место и проверяйте фонариком.
Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 3
НЕМНОГО О ПРОЦЕССЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОЛИРОВКИ
Следует сказать, что работа полировочной машинкой требует отработанных навыков. Если Вы не хотите повредить ЛКП кузова попробуйте сперва отработать Ваши движения, например, на какой-нибудь старой кузовной детали.
С особой осторожностью (без лишнего усердия) полируйте такие опасные места, как рельефные выштамповки на капоте, перегибы на кузове, крыльях, дверях. На углах и гранях лак имеет минимальную толщину, поэтому полировать их нужно внимательно. На этих участках не следует задерживать машинку, так как можно снять покрытие до грунтовки.
Лучше берите новый полировальный круг. Если пользуетесь старым, то обязательно очищайте его, так как на нем могут остаться засохшие твердые частички старой пасты. Дело в том, что всего несколько песчинок, случайно попавших на круг или поверхность, могут безвозвратно испортить результат работы, процарапав ЛКП.
Пасту наносим на полировочный диск, хотя некоторые не рекомендуют так делать. Скажу в ответ лишь одно, у меня паста высыхала на кузове авто намного быстрее чем, если наносить ее прямо на диск. Мне было проще каждый раз смачивать диск полировочной пастой, нежели растирать уже начинающую засыхать на кузове нанесенную пасту.
Нанес на диск немного пасты, растер ее равномерно на небольшой площади кузова и работаешь не спеша машинкой. Помните, что чем больше обрабатываемая Вами зона (за раз), тем ниже качество ее полировки.
Эта особенность связана с тем, что средняя длительность застывания поверхности составляет 5 минут. Отметив слишком большой участок, можно не успеть его обработать за указанное время.
Рекомендую первой использовать пасту большей зернистости и относительно жесткий круг (на первом этапе работы). Если требуется перейти от пасты с крупным зерном к пасте с более мелким обязательно очистите поверхность кузова от старой пасты с большей абразивностью.
Круг лучше сменить на более мягкий, но если такой возможности нет, то можно оставить и прежний, но при условии его промывания в чистой воде.
Начинайте работу с малых оборотов, прилагая небольшие усилия для втирания полировальной пасты.
Движения должны быть медленными и плавными.
Профессиональные полировщики перемещают шлифмашину слева направо или сверху вниз, говоря, что при полировке круговыми движениями у них появляется «голограмма» – неравномерная видимая полировка. Такой же метод используют и при ручной обработке (без круговых).
Если, водя полировальную машинку, Вы видите появление круговых разводов, это может говорить о том, что Вы держите полировальную машинку под углом и круг не касается поверхности всей площадью
Нельзя держать полировальный круг под углом, он должен быть направлен параллельно поверхности.
Кстати, для того, что бы не было эффекта голограмм можно купить антиголограммную полиролью. Идеально с такой задачей по убиранию разводов от машинки справляется 3М антиголограммный, или полироль марки WURTH – стоит дорого, но убирает хорошо, и расход минимальный.
Об этом писали:
glimmer
www.drive2.ru/l/469408727884104672/
Остерегайтесь перегрева полируемого места. Это может произойти, когда одно и то же место полируется слишком долгое время. Такая чрезмерная «внимательность» к одному месту кузова авто может привести к чрезмерному нагреву лака (круг как будто начинает вязнуть в нем). Водите машинку в разные стороны примерно метр на метр.
Дальше обороты можно увеличить, но при этом следует также уменьшить прикладываемое Вами усилие (прижим). Не рекомендую сразу включать машинку на максимальные обороты (скорость более 2500 оборотов в минуту), что также чревато перегревом покрытия на детали.
После полировки поверхность кузова авто необходимо обработать специальной защитной пастой (финишной), можно также использовать жидкий воск.
Как Вы видите второй вариант полировки имеет свои преимущества (качество полировки, которое значительно выше; меньшие временные затраты) и недостатки (повышенные затраты на покупку инструмента и необходимость предельной аккуратности во время работы).
Самостоятельно сделав абразивную восстановительную полировку, обработав авто прочными защитными составами, вы вернете автомобилю внешность, не уступающую новой машине. Операции защитной полировки, которые нужно повторять один – два раза в год, уменьшат необходимость абразивного восстановления.
В любом случае, выбор остается за Вами.
И многие другие владельцы авто с сайта www.drive2.ru/
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПОЛИРОВКИ
Конечно же, каждый владелец авто сам выбирает когда и как часто он хочет полировать свою машину.
Поверхность кузова – это не рулевой механизм, сами по себе царапины на качестве передвижения ни как не сказываются. Но вот испортить дорогостоящее лакокрасочное покрытие, дело нехитрое. Поэтому следить за кузовом и время от времени устранять его дефекты просто необходимо.
Нормальный период проведения процедуры защитной полировки для поддержания автомобиля в хорошем состоянии – один раз в два года.
!ВАЖНО!
Применяя абразивные полировочные пасты, нужно помнить, что количество полировок не бесконечно. Каждая полировка снимает слой лака, полируя машину еженедельно, вы просто-напросто сотрете весь лак до самой краски. Заводское ЛКП рассчитано примерно на 15 стандартных полировок машины в домашних условиях (это при самом лучшем раскладе).
Подписывайтесь. Пусть сияние Ваших радостных глаз от проделанной работы затмит любой другой блеск!
Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 1
С уходом зимы внешний вид автомобиля, а точнее говоря его лакокрасочного покрытия (далее – ЛКП), заставил задуматься о полировке.
Полировка ЛКП автомобиля является хорошим инструментом для того чтобы поддерживать внешний вид транспортного средства в достойном состоянии. Очень многие авто владельцы прибегают к этой процедуре неоднократно.
Уверен, что каждый водитель хочет видеть идеальный блеск кузова своего авто, но подчас услуги фирменных салонов, специализированных центров и студий детейлинга могут быть не по карману. Так как ранее услугами подобного рода салонов я уже пользовался, то на этот раз решил попробовать сделать это самостоятельно, о чем и хочу поделиться с Вами.
Из очевидных преимуществ такого варианта восстановления внешнего вида авто можно назвать экономичность, однако, прежде чем выбирать такой вариант нужно знать, как правильно это делается. Не владея хотя бы общими теоретическими основами о технологии осуществления данного процесса можно наделать очень много непоправимых дел, что в обойдется Вам в разы дороже!
Так как в процессе полировки имеется достаточно много важных нюансов, предупреждаю, что текста будет много!
ЧТО ВЫЗЫВАЕТ НЕОБХОДИМОСТЬ ПОЛИРОВКИ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЛКП?
Среди основных причин пагубно влияющих на ЛКП (микроцарапины, царапины, потертости), а некоторых случаях даже разрушающих его, кузова можно назвать:
1. Естественное старение автомобильной эмали.
2. Дорожная химия, зимняя посыпка дорог солью, песком и иными химическими реагентами (бишофиты, модифицированный кальций и т.п. реагенты).
3. Кислотные дожди, град, грязный снег.
4. Мойка машины:
— на автоматической линии (причина – жесткие щетки). Полагаю, что мало кто станет спорить с тем, что от регулярной автоматической мойки вращающимися щетками ЛКП кузова, особенно это касается мягких эмалей, теряет блеск и тускнеет. Так, если владелец автомойки экономит на своевременной замене изношенных щеток, то твердые концы щетины способны оставить на ЛКП видимые следы (царапины). Потом в эти микроцарапины и мелкие сколы набивается дорожная грязь, что в свою очередь расширяет и углубляет такое повреждение эмали.
— самостоятельная мойка авто. Здесь причин множество, от примитивного растирания Вами пыли по ЛКП до грязной воды, тряпки и т.п.
5. Пыль и грязь на дорогах, которая поднимается от движения попутных и встречных машин оставляя следы на кузове нашего авто. В данном случае это, конечно, причиняет микроцарапины ЛКП, которые невооруженным глазом заметить трудно. Однако, следует учитывать, что их накопление со временем влияет на отражательную способность лака в целом.
Что уж тут говорить о попадании в кузов из-под колес песка, частиц гравия, мелких камней, веток и т.п. оставляющих более серьезные следы на ЛКП.
С учетом изложенного, вопрос полировки авто начнет Вас озадачивать спустя некоторое время (через 2-4 года эксплуатации «железного» коня). Знайте, что появление царапин не избежать, даже прочные автомобильные эмали машин премиального сегмента за этот срок, бесспорно, потускнеют, выцветут, а менее прочная краска бюджетных машин не только потеряет блеск, но и может без защитной полировки начать шелушиться и трескаться.
Помните, что кроме потери блеска и яркости заводского цвета, все повреждения ЛКП опасны более тяжелыми последствиями. Царапины, накладываясь друг на друга, полностью прорезают красочный слой и могут стать очагами ржавления, для устранения которых потребуется дорогостоящий кузовной ремонт.
ПОЛИРОВКА АВТО В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ.
Если Вы не первый владелец Вашего авто, то перед началом полировки потрудитесь измерить толщину лака на каждом элементе кузова (слой лака может быть слишком тонкий для полировки).
Помните, что полировка кузова машины, конечно же, должна происходить силами профессионалов, а не дилетантов и самостоятельных мастеров, но если Вы все же решились сделать это сами, то почитайте, что пишут настоящие специалисты о методике полировки.
В данном случае под домашними условиями следует понимать наличие помещения (гараж, склад). Такое помещение должно быть:
— сухим;
— хорошо освещенным;
— не пыльным;
— хорошо проветриваемым.
Полировка авто в помещении требует проведения подготовительных операций и с авто.
1. Помыть кузов авто (ручная или бесконтактная мойка).
2. Удалить пятна и прочие загрязнения (масло, битум) мягкими растворителями, обезжиривателями, уайт-спиритом или иными спец. средствами.
Ни в коем случае не применяйте отвертки и ножи. Размочив пятнышко, Вы всегда сможете его легко убрать ногтем или пластиковой карточкой. После мойки авто ЛКП должно высохнуть (до начала полировки на поверхности автомобиля не должно быть никаких капель воды или других технических жидкостей).
Следите за тем, что бы от места мойки авто до Вашего помещения (гаража) авто не запылилось. По приезду в помещение еще раз протрите автомобиль чистой сухой тряпкой (но не по пыли, конечно же).
3. Фары, молдинги, окантовка стекол, рейлинги, зеркала, значки и другие детали, находящиеся в зоне полировки, необходимо оклеить малярной лентой.
Это необходимо, чтобы не повредить их покрытие полировкой. Риск взаимодействия с хромированной поверхностью возникает, когда производится финишная полировка деталей. Особенность хрома заключается в том, что при взаимодействии с этим элементом полировочная смесь образует матовую поверхность. В результате может потребоваться дополнительная обработка.
4. Осмотреть чистый кузов (от степени повреждений зависит выбор абразивов, зернистость полировальных составов). Процесс обнаружения дефектов лака является основополагающим. Перед началом полировки необходимо определить все такие места.
Можно полировать машину на улице или на приусадебном участке, однако делать это нужно только в тех местах, где вероятность запыления авто во время процесса полировки сведена к минимуму, так как пыль, принесенная ветром или дождь мгновенно испортят результаты вашей работы. В целом не рекомендуется прибегать к такому варианту.
Например, полировка летом должна проходить только в тени или же ближе к вечеру, но с достаточным освещением, так как в данном случае важно и неравномерное высыхание на солнце многих видов полировочных паст.
Не забывайте о степени освещенности авто, так, прямые солнечные лучи скрывают кузовные дефекты, способствуют перегреванию поверхности авто.
Не проводите одновременно в одном помещении полировочные и такие работы как обработка грунтовкой, шпаклевание, так как мельчайшие частицы этих материалов могут осесть на ЛКП и привести к неприятностям.
Специалисты по полировке ЛКП не советуют полировать машину в жару (свыше 35 — 40 градусов), равно как и при минусовых температурах.