Ремонт блока цилиндров мотоцикла

Капитальный ремонт двигателя Honda Fireblade CBR1000RR 2007 Repsol SC57

Буду что-то тут писать, если кому эта тема будет интересной пользуйтесь. Не нашел достаточной инфы собранной по этой теме. Есть те, кто делали что-то подобное, но из разряда, «гильзанули блок, он завелся, урааа, проехал неск тыс.» на этом история заканчивается. Если Вы уже прошли этот путь, делитесь опытом. Решил откапиталиться планово, чтобы это не значило) Т.е. в целом мотоцикл ехал хорошо, заводился и на холодную и на горячую, расход масла — ну наверное 400-500 гр на 1000км, решил провести профилактику инспекцию ну и понеслааась…

Фаеров модельного ряда 2004-2007 много и проблема с ДВС SC57 у них массовая — задиры, жор масла. Основная причина — перегрев, ну и процесс разрушения запущен. Прихваты задиры, маслецо что-то подъедает, надо бы погуще залить, как следствие масляное голодание и приехали, износ ЦПГ, вкладышей, валов, полный комплект, поэтому не вижу смысла в б\у моторе.

Заглянул в цилиндры увидел задиры, психанул и прыгнул в увлекательное и дорогое путешествие — капитальный ремонт двигателя мотоцикла с неизвестным результатом. Из-за сложной конструкции и минимальных допусков деталей и дорогих комплектующих мало кто заморачивается капиталкой, в основном покупка б\у моторов. Вариант покупки б\у не нравится, потому что покупка с рук с разборки на Авито это скорее всего убитый хлам, который сняли, потому что он уставший и жрал масло, 0 гарантий, берешь как есть, компрессия не показатель вообще, компрессия хорошая может быть и на уставшем моторе, основной показатель это давление масла, состояние ЦПГ. Покупка контрактного двигателя например из Японии — цена сейчас на моторы 130-140 тыс, с такими же большими пробегами, считаю дорого за остаточный ресурс доживающего ДВС, тыс за 70 думаю это имело бы смысл. В виду того, что хороших живых доноров нет, контрактные двигатели дорогие, эти мотоциклы в большинстве случаев просто разбирают на ЗЧ и не вкладываются в их ремонт.

Данный опыт интересен больше как эксперимент, дорогой, но увлекательный, да и жалко мотоцикл на помойку выкидывать. Разобравшись в вопросе и изучив кучу инфы и литературы по ремонту понял, что будет много компромиссов, чтобы цена затеи уложилась в бюджет 150к. Капитальный ремонт ДВС данного мотоцикла весь состоит из компромиссов, потому что сути заводом изготовителем предусмотрен только 1 вариант правильного ремонта — расточка блока цилиндров в ремонтный размер +0.25мм. И вот почему. Сам блок цилиндров алюминиевый со стенками алюминия обогащенными кремнием, получается что-то типа такой тонкой гильзы. Называется Алюсил или Локасил, не путать с Никосиловым покрытием стенок цилиндров, которое пошло уже с модельного ряда 2008 года. Предполагается, что кремниевый слой обогащения невелик, UPDATE: измерил толщину этого слоя 0,35мм,

именно поэтому расточить можно не более +0.25, тут еще и хонинговать надо уметь алюсиловый блок, но с учетом повреждений цилиндров, уложиться в этот размер может не получиться из-за глубоких задиров и эллипсности и единственный выход — гильзовка.
Мои задиры достаточно глубоки, но буду пробовать сначала точить в +0.25мм

Первым делом обслужил ГБЦ. Почистил от коса саму ГБЦ и клапана. Клапана, седла, направляющие клапанов в допусках. Впускные вообще в порядке, выпускные надо будет шлифануть фаску, видны раковины. Далее притирка и подбор новых шайб для выставления зазоров.

Компромисс №1 — Расточка или Гильзовка блока. Ранее в индустрии предполагалось, что алюминиевые блоки не гильзуются чугунными гильзами. Но освоили приемы методом проб и ошибок и стали гильзовать автомобильные двигатели. Не путать с заводской гильзовкой, когда на заводе алюминиевый блок заливается вокруг чугунных гильз, тем самым получается единая конструкция. При расточке под гильзу нужен правильный натяг, если перетянуть, то блок может лопнуть, если недотянуть, то гильза может двигаться в блоке, проседать и т.д. очень много нюансов, что не позволяет получить на выходе 100% результат, который точно будет иметь ресурс. Либо будет либо нет, зависит он рук гильзовщиков и их опыта с алюминиевыми блоками + везение.
Короче говоря основные моменты для гильзовки: Без жидкого азота, блок расширяется нагревом, зазор около 15-20 соток, гильза вставляется при комнатной температуре. Далее медленно остывает, гильза усаживается, далее растачивается в нужный размер в моем случае 75мм, хонингуется + плато хонингование, что это такое можно погуглить. Гильза в моем случае с верхним буртом, с усечением на стыке с соседними цилиндрами с тепловым зазором. Выступающие участки гильзы над блоком срезаются и оставляется припуск 0.03 сотки на усадку, для лучшей герметичности при установке ГБЦ. Это все лотерея, если все сделают хорошо, то повезло.
Цена вопроса от 10к(расточка) до 40к(гильзовка)

Компромисс №2 — Какие поршни поставить? Оригинал Honda, кованые USA Wiseco, JE, кованые РФ, китайские. Цена вопроса от 20к (РФ, Китай) до 60к (Оригинал Honda, USA)… Б\у оригинал с задирами ставить нет смысла, как и восстанавливать. Пытаюсь найти инфу, Российские зеленоградские AMS поршни 20к ругают за топорность изготовления и нестабильное качество, другие компании отказываются делать поршни для мото, про китайские поршни 20к вроде ок по внешнему исполнению, но почти нет информации, нужно больше данных, размеры, вес, посмотреть на тепловые расширения и т.д. USA самый правильный, но и самый дорогой Wiseco — очень качественные поршни в полном комплекте с пальцами и кольцами с доставкой и налогами около 60к, но они не выпускают ремонтный размер 75.25, только номинал 75мм, что скорее не в целях ремонта, а в целях усиления нового двигателя при подготовке для гонок. Т.е американские поршни можно только в новый или гильзованный блок под номинальный размер поставить, оригинал Honda под 70к, так как еще и кольца отдельно надо заказывать. Скорее выберу сценарий, буду пытаться расточить блок ровно под родные поршни в ремонтный размер +0.25. Далее видно будет.

Далее после выбора поршней, надо решать какой тепловой зазор делать. Буду измерять тепловое расширение конкретных поршней под конкретный цилиндр, каждый цилиндр будет растачиваться под конкретный поршень и его параметры. Осложняется тем, что у Алюминиевого блока, чугунной гильзы и поршня разные тепловые расширения, надо высчитывать. Но чаще это такая же лотерея, т.е. обычно делают под ковку до 5 соток 0.05 зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра. А дальше как повезет, смотря как загильзовали и какие поршни стоят. У кого-то ходят, у кого то начинают драть и клинить на авто, историй полно, но тут допуски и режимы работы намного жестче чем в авто, поэтому самодельные поршни в мото наихудший вариант. Если перебдеть, можно сдель чуть больше тепловой зазор, но будет стучать на холодную, собственно как это и происходит обычно на кованых поршнях. Заводской зазор 2 сотки, 0.02, так как там все подобрано четко по материалам и их расширениям алюминиевый блок + алюминиевый поршень.

Компромисс №3 — Самый большой и неприятный. Коленвал Даже если блок загильзуется хорошо, то есть вероятность смещения постелей коленвала относительно оси коленвала из за возникших напряжений при натяге чугунных гильз, что скорее всего исключает расточка в ремонтный размер. В авто постели можно расточить, занизив картер коленвала и расточить под ремонтный размер вкладышей, но тут все сложнее, картер это единое целое блока и КПП, поэтому занизить его нельзя, на нем также завязаны валы КПП. В теории можно наварить все постели алюминием, проточить сновали, но этим никто не будет заниматься в условиях потока и стандартного рабочего цикла, ну и если даже будут что-то наваривать, скорее всего запорят или без слез не взглянешь. Имеем то, что все это собирается как есть авось приработается. Зазоры вкладышей минимальные, меньше чем в авто. Проверю ось коленвала, если надо можно будет поправить, возможно сделаю полировку коренных и шатунных шеек, далее подбор вкладышей. В этом мотоцикле нет понятия как ремонтные вкладыши как на авто, они все являются нормальными и подбираются на заводе под конкретный коленвал по таблице, т.е. на мотоцикле стоит набор из разного калибра вкладышей, помечены разным цветом и там сильно не разбежишься, разброс по размерам там с шагом 6 микрон, 0.006! вся информация выбита на блоке и шейка коленвала. После полировки шеек, скорее всего нужно будет подбирать другие вкладыши. Муторно, долго и дорого.

Источник

Ремонт блока цилиндров

Полная технологическая цепочка ремонта блока цилиндров двигателя включает следующие виды работ:

В случае износа цилиндров или их повреждения требуется провести работы по восстановлению — расточку, хонингование и гильзовку.

Расточка и хонингование блоков цилиндров

В технических центрах «Механики» растачиваются и хонингуются все виды блоков цилиндров: рядные и V-образные, как чугунные, так и алюминиевые.

В «Механике» применяется безалмазное хонингование. Этот способ позволяет получить рабочую поверхность цилиндров, оптимальную по противоизносным и антифрикционным свойствам. К тому же такая технология исключает появление прижогов, наволакиваний, внедрение абразивных частиц в металл и появление иных дефектов поверхностного слоя, а также существенно влияет на увеличение ресурса двигателя.

Гильзовка

Специалисты компании «Механика» имеют богатый опыт в гильзовке сильно изношенных цилиндров.

При износе цилиндров или в случае значительных повреждений их рабочих поверхностей блок растачивается под ремонтную гильзу. В отверстие запрессовывается гильза, которая подрезается, а затем растачивается и хонингуется под заданный размер поршня.

В техцентрах «Механики» ремонтные гильзы устанавливаются в чугунные и алюминиевые блоки цилиндров двигателей иномарок и отечественных автомобилей.

Опыт сотрудников техцентров «Механики», а также наличие специального оборудования, позволяют выполнять не только стандартные работы по расточке, хонингованию и гильзовке блоков цилиндров двигателей, но и финишную обработку поверхности цилиндров.

Финишная обработка цилиндров может включать

Помимо стандартных работ по расточке, хонингованию и гильзовке специалисты технических центров компании «Механика» при необходимости могут провести дохонинговку блока цилиндров (восстановление сетки хона), а также оказать дополнительные услуги по ремонту блоков цилиндров двигателей.

Дополнительные услуги по ремонту блоков цилиндров

Стоимость услуг

Наименование работ

Цена, руб.

Расточка и хонингование
блока цилиндров

Для двигателей автомобилей ВАЗ 2101-2112, «Таврия», ГАЗ 402, АЗЛК / «Ока»

Для двигателей автомобилей ВАЗ, «Таврия» / «Ока» (через ремонт или переход с диаметра 76,0 на 79,0 мм)

Для двигателей автомобилей ВАЗ от оси коленвала («от постели»)

Для двигателей автомобилей ГАЗ 406, ГАЗ 405, ГАЗ 409

Для двигателей автомобилей ГАЗ 421, УАЗ (диаметр 100 мм)

Для двигателей иномарок, в том числе через ремонт (за цилиндр)

Для двигателей иномарок (аллюсил) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей (диаметр до 45 мм) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей (диаметр свыше 45 мм) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей «ROTAX» или аналог (за цилиндр)

Расточка и хонингование с ФГБЦ

Дохонинговка (восстановление сетки хона)

Гильзовка и хонингование блока цилиндров (без стоимости гильз)

Для двигателей автомобилей ВАЗ, «Таврия», «Ока»

Для двигателей автомобилей ГАЗ 406, ГАЗ 405, ГАЗ 409

Для двигателей автомобилей УАЗ (диаметр 100 мм), Газель-Cummins ISF

Для двигателей иномарок (чугун) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для двигателей иномарок (алюминий) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для V-образных двигателей иномарок (чугун) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для V-образных двигателей иномарок (алюминий) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Работа по одному цилиндру
или съем более 1 мм

Источник

Ремонт двигателя мотоцикла

Симптомами ремонта двигателя мотоцикла являются:

Этапы работ по ремонту двигателя мотоцикла:

Все работы по ремонту двигателя мотоцикла проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов мотоцикла

Проверяют тепловые зазоры согласно сервисному руководству на Ваш мотоцикл, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш мотосервис осуществляет:

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов мотоцикла.

Ремонт и замена сцепления мотоцикла

В качестве одного из важнейших механизмов мотоциклов является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления мотоцикла лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации мотоцикла в городе. Кроме того, ремонт сцепления мотоцикла востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления мотоцикла

Ремонт или техническое обслуживание сцепления мотоцикла предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителей цепи ГРМ мотоциклов

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) мотоцикла обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель мотоцикла начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя мотоцикла в Москве. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ мотоцикла.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя мотоцикла

Мотосервис «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ мотоцикла:

Источник

Прайс-лист на работы мастерской Moto50

Общие работы

700.00 ₽Снятие-установка тормозной системы300.00 ₽Ходовая частьЗамена ведомой звезды3 000.00 ₽Снятие-установка колеса300.00 ₽Укорачивание цепи100.00 ₽установка заплатки на камеру200.00 ₽Чистка/мойка обода1 200.00 ₽Система охлажденияРемонт радиатора. Исправление геометрии.4 000.00 ₽Сервис заднего амортизатора WP / SACHS / ZF / SHOWA / KAYABA / OHLINS / FOX

В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.

В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла + полное обслуживание картриджа с заменой всех уплотнений. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.

WP AER FORK (с воздушной пружиной)

В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла + полное обслуживание картриджей с заменой всех уплотнений. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.

WP Cone Valve FORK

В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла + полное обслуживание картриджа с заменой всех уплотнений. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.

В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.

Источник

Motoproduct

В связи с колебаниями курсов валют, цены на некоторые товары могут быть неактуальными!

Увеличить изображение: чтобы посмотреть изображение большого размера, нажмите на его картинке.

Гильзовка цилиндров любой сложности.
Гильзовка цилиндров с никасиловым покрытием.
Хонинговка.
Подбор и изготовление поршневых колец.
Доработка поршней.
Сварка повреждений блока.
Выведение плоскостей.
Фрезеровка.
Расточка цилиндров.

Стоимость работ:
Гильзовка одного цилиндра (чугунный блок)
Гильзовка одного цилиндра (алюминиевый блок)
Гильзовка цилиндра с никасилем

Изготовление комплекта поршневых колец
Доработка поршня под нештатные кольца

10 000.00 р.
12 000.00 р.

от 4 000.00 р.

4 000.00 р.

Важно: восстановление никасила очень дорогостоящий и не всегда оправданный процесс. Это актуально только для сильно форсированных двигателей высокого объёма и мощности, работающих на предельных температурах, чаще всего это актуально лишь для спортивной техники на соревнованиях. Для большинства гражданской техники достаточно более простого варианта. Снятие этого покрытия, установка чугунных гильз, подбор поршневых колец под эти гильзы (т.к. штатные кольца, рассчитанные под никасил работать по чугунным гильзам не будут), доработка посадочных мест на поршнях под новые кольца. В среднем, подобная процедура по одному цилиндру выходит по стоимости около 20000 р., в зависимости от модели двигателя.

Режим работы сервисных центров:

выходной
12:00-20:00
14-00-18:00
выходной

Внимание: Вы всегда можете договориться с нами на более позднее принятие или выдачу техники. Вы очень важны нам и мы сделаем всё, чтобы Вам было удобно.

Источник