За рулем японского автомобиля

Книга За рулем японского автомобиля. Легион-Aвтодата

Книга За рулем японского автомобиля. С.В. Корниенко.

От автора
Здравствуйте, уважаемый читатель!

Я очень рад, что Вы взяли в руки это, значительно измененное по сравнению с предыдущими версиями, издание книги. Надеюсь, здесь Вы сможете найти ответы на многие вопросы, возникающие в ходе общения с Вашей любимой «игрушкой». А какие советы Вы сможете давать своим знакомым, прочитав эту книгу!

Дорогие девушки, познакомьтесь с этой книгой, и вы сразу станете очень интересным собеседником для любимого, который ни о чем, кроме своего автомобиля, говорить не может.

Милые жены!
Прочитав эту книгу, вы сможете более компетентно руководить мужем, когда он управляет автомобилем.

Уважаемые коллеги авторемонтники!
Только в этой книге вы найдете самый полный список кодов неисправностей японских автомобилей, взятый из различных фирменных руководств по их ремонту.
Эта книга не о ремонте, а об эксплуатации японских автомобилей.
В ней в доступной форме отражен многолетний опыт владельцев японских автомобилей г. Владивостока.

При общении с японскими машинами книга может стать полезной не только «чайникам», но и опытным автолюбителям всей России.

Я искренне признателен и благодарен коллегам по работе, чей опыт, а также взгляды на некоторые технические особенности «японок» помогли мне исправить и дополнить эту книгу.

Особую благодарность я выражаю Корниенко Е.С. за помощь в оформлении книги и адаптацию текста для понимания нормальными людьми и Одинцову B.C., украсившему книгу своими рисунками.

Купить книгу За рулем японского автомобиля. С.В. Корниенко Вы можете в нашем интернет-магазине с доставкой Почтой России или курьером по Москве.

Источник

За рулем японского автомобиля

Корниенко С.В. За рулем японского автомобиля. Москва, «Легион-Автодата» 2000 ISBN 5-88850-105-0 http://www.autodata.ru

Здравствуйте, уважаемый читатель! Я очень рад, что Вы взяли в руки это, значительно измененное по сравнению с предыдущими версиями, издание книги. Надеюсь, здесь Вы сможете найти ответы на многие вопросы, возникающие в ходе общения с Вашей любимой «игрушкой». А какие советы Вы сможете давать своим знакомым, прочитав эту книгу!

Дорогие девушки, познакомьтесь с этой книгой, и вы сразу станете очень интересным собеседником для любимого, который ни о чем, кроме своего автомобиля, говорить не может. Милые жены! Прочитав эту книгу, вы сможете более компетентно руководить мужем, когда он управляет автомобилем. Уважаемые коллеги авторемонтники! Только в этой книге вы найдете самый полный список кодов неисправностей японских автомобилей, взятый из различных фирменных руководств по их ремонту.

Эта книга не о ремонте, а об эксплуатации японских автомобилей. В ней в доступной форме отражен многолетний опыт владельцев японских автомобилей г. Владивостока. При общении с японскими машинами книга может стать полезной не только «чайникам», но и опытным автолюбителям всей России.

Я искренне признателен и благодарен коллегам по работе, чей опыт, а также взгляды на некоторые технические особенности «японок» помогли мне исправить и дополнить эту книгу.

Особую благодарность я выражаю Корниенко Е.С. за помощь в оформлении книги и адаптацию текста для понимания нормальными людьми и Одинцову B.C., украсившему книгу своими рисунками.
ВЫБОР АВТОМОБИЛЯ

легкая управляемость в экстремальных условиях: любой поворот, даже с «чайником» за рулем, переднеприводная машина пройдет гораздо уверенней и быстрее, чем заднеприводная (если, конечно, за рулем заднеприводной не сидит мастер автомобильного спорта), надо только надавить сильнее на педаль газа, и передние колеса «вытянут». На таком автомобиле вы сможете более уверено двигаться по снегу и гололеду: там, где пройдет «Nissan Bluebird» с одним пассажиром и обычной универсальной резиной, «Toyota Mark II» пройти не сможет, если не наденет «шиповку» и не положит в багажник бордюрный камень или крышку от канализационного люка (последнее, впрочем, наказуемо сотрудниками ГИБДД).

переднеприводные машины могут безболезненно «ползать» по дачным дорогам без риска погнуть кардан, так как его просто нет, или разбить поддон коробки передач, так как он расположен впереди, возле передних колес.

у переднеприводных автомобилей до неприличия большой багажник, ведь заднего же моста нет.

меньше шум в салоне, потому что под салоном ничего, вроде карданного вала, не вращается.

под капотом обычно все «упаковано» так, что при ремонте разбирать двигатель можно только «послойно».

можно перевозить большой груз по скользкой дороге.

заднеприводные машины проще в ремонте.

незабываемые взгляды случайных прохожих, когда они видят, как вы, наслаждаясь мощностью мотора, проходите поворот с управляемым заносом.

малый объем багажника.

сложная управляемость и низкая проходимость на скользких дорогах.

эти машины («Mark-II», «Crown») не для дачных дорог: очень легко можно пробить поддон двигателя (или автоматической коробки передач) или погнуть карданный вал.
ПОЛНОПРИВОДНЫЕ МАШИНЫ

Это самые сложные, самые «прожорливые» и самые дорогие автомобили. Ведущими колесами у них являются все четыре, но все не так просто. Существует несколько схем полного привода.

Если на борту машины нанесена надпись «4 WD REAL TIME» или «4 WD AUTO», то второй мост подключается автоматически, при возникновении разницы угловых скоростей передних и задних колес

Надо заметить, что правое и левое колесо одного моста проходит разный путь в каждый отрезок времени, но для того, чтобы не было пробуксовки, внутри моста, в главной передаче, стоит специальный механизм, который и предотвращает эту пробуксовку. Этот механизм называется межколесным дифференциалом. Все в нем хорошо, но вот попадает одно колесо на лед, и машина буксует, хотя второе колесо находится, допустим, на сухом асфальте. Все дело в том, что обычный дифференциал передает момент только на то колесо, которое легче вращать, что, конечно, снижает вездеходные качества. Чтобы этого не происходило, в некоторых японских автомобилях применяется блокировка межколесного дифференциала или устанавливается дифференциал повышенного трения («ММС Lancer», «Nissan Terrano»).

Известен случай, когда в раздаточную коробку микроавтобуса «4 WD» залили обычное трансмиссионное масло, и только когда коробка «навернулась», выяснили, что лить в нее надо было ATF («Dexron-II», например), т.к. там находились те же напыленные диски, что и в автомате. Зато ехать на нем можно в любой снегопад, даже не обладая большим опытом вождения в тяжелых условиях.

Из всего вышесказанного следует, что не любой полноприводной автомобиль является действительно вездеходом, поэтому, заезжая на какую-нибудь заснеженную сопку, не обольщайтесь, думая, что у вас очень проходимая машина. А ведь в жертву этой вроде бы проходимости принесен и комфорт, и объем багажника, и динамичность, и экономичность. К тому же некоторые машины, которые, на первый взгляд, как будто «джипы», на самом деле таковыми не являются. Например, «Toyota RAV 4» не то, что бездорожье, наши дороги с трудом переносят. Но и именуются машины этого класса специалистами как «пляжные джипы», поскольку созданы они не для тяжелого бездорожья, а для «активного отдыха».

Из джипов чаще всего в ремонт попадают «ММС Pajero» и «Toyota Surf». Причем, «Pajero» с двигателями 4 D55 и 4 D56 в этом списке идут «с большим отрывом». Правда, можно предположить, что это связанно с большим количеством этих машин и недостатком средств для их качественного ремонта. Реже всего попадают в ремонт «Nissan Safari» и «Toyota Land Cruiser». Причем эти автомобили более раннего года выпуска в ремонт попадают даже реже, чем новые. Если говорить о последнем «массовом» джипе «Nissan Terrano», то его можно было бы назвать самым надежным, если бы не его самоблокирующийся задний мост. Эта автоматическая блокировка дифференциала при «умелой» езде быстро становится просто блокировкой, после чего еще быстрее возникают проблемы с автоматической коробкой передач. Из легковых полноприводных машин крепче всего, конечно, «Subaru Leone», за ним тут же идет «Toyota Carib». Остальные легковые машины будут, конечно, слабее, но не в смысле надежности, а в смысле способности ездить по газонам.

Несколько слов о микроавтобусах. Казалось бы, в силу своей универсальности это очень хороший вид семейного транспорта. Но, увы, и у них есть свои недостатки, которые, может быть, не так очевидны, но, отдавая предпочтение микроавтобусу, вы должны учитывать и их.

Расход топлива у автобуса выше, чем у обычного седана, это связано с большим весом микроавтобуса, другим передаточным числом в главной передаче (с места микроавтобус трогается очень резво) и большим аэродинамическим сопротивлением.

Риск пострадать при любых столкновениях в микроавтобусе выше, чем в обычном автомобиле, как говорят, «жизнь короче на полтора метра».

Если вы весите больше 90 кг (при соответствующем росте), то разместиться за рулем микроавтобуса с комфортом вам не удастся. Да и пассажирам в микроавтобусе тяжелее приходится, т.к. сидения в нем не обладают такой степенью фиксации тела, как в седанах, поэтому бедный пассажир в микроавтобусе должен сразу же после старта уцепиться за что-нибудь руками, если не хочет, чтобы его мотало по всему салону.

Если вы покупаете дизельный микроавтобус, то должны знать, что в салоне до конца его жизни будет запах дизельного топлива. Комфорта и «резвости» будет меньше, чем у аналогов с бензиновыми двигателями. Заправиться топливом, правда, можно в любой деревне с ее тракторами, но с риском залить низкосортное топливо.

Все микроавтобусы гораздо менее устойчивы на дороге из-за высокого расположения центра тяжести и большой парусности и гораздо менее «вездеходны», т.к. у них хуже развесовка по осям. Последнее особенно заметно в снегопад. Поведение на дороге пустого и груженого микроавтобуса очень сильно отличается, поэтому управлять этим видом транспорта неопытным водителям гораздо сложнее.

Поговорим об автомобилях с кузовом «универсал», т.е. с пятой (или третьей) задней дверью. Казалось бы, вместимость увеличилась, но, покупая такой автомобиль, имейте в виду следующее:

Также как и у микроавтобуса, все то, что обычно находится в багажнике, будет греметь и пахнуть в салоне, и уюта в салоне уже не будет никогда.

Из-за особенностей аэродинамики такого автомобиля количество пыли в салоне резко увеличится. Из-за этих же особенностей заднее стекло имеет тенденцию загрязняться, и, даже если есть задний «дворник», это уменьшает удовольствие от вождения. И внешний вид задней двери (она пыльная и грязная в любую погоду) не украшает автомобиль. Впрочем, на престижность универсалы никогда и не претендовали.

Сейчас большинство этих автомобилей имеет передний привод, поэтому, как и все переднеприводные автомобили, такие универсалы не отличаются большой грузоподъемностью, о чем уже говорилось выше: больше двух мешков дачной картошки по гололеду не увезешь, так как в противном случае разгружаются передние колеса, и уменьшается их сцепление с дорогой. А если картошку убрать, автомобиль станет жестким, ведь он наполовину грузовик, и его подвеска соответственно спроектирована.

Источник

Японские водители и несколько интересных фактов о них

Мы все любим японские автомобили(особенно поддержанные)! Но наверняка единицы из нас задумываются о том какие они — предыдущие хозяева наших железных коней. Мне тоже стало интересно, поэтому поехали…

Япония – удивительная страна, обычаи которой не удаётся постичь даже спустя годы проживания там. Это государство, в котором менталитет, формировавшийся веками, сохранён и вписан в реалии современного постиндустриального общества. Всё это находит отражение в повседневной жизни, ввиду чего иностранцу крайне сложно понять манеру общения коренных японцев.

Одной из сфер жизни, в которой проявляется национальный колорит, является стиль вождения и поведение водителей за рулём. Попробуем рассмотреть наиболее яркие аспекты этого и составить свой рейтинг наиболее интересных фактов о японских водителях.

Японцы, в основной массе — посредственные водители

Автомобильное движение в Японии крайне сложное ввиду чрезмерной загруженности дорог. Даже центры крупных городов изобилуют многоуровневыми развязками, разобраться в которых новичку порой не по силам.

Кроме того, в этой стране действует жёсткая система штрафов и других мер административного воздействия, вследствие чего средняя скорость движения невелика.
Всё это приводит к тому, что большинство японцев просто не готово к динамичной езде и возникновению экстремальных ситуаций.

Несмотря на это в Японии крайне популярны курсы вождения в нештатных ситуациях, стоимость их довольно велика и составляет несколько тысяч долларов, но на общей ситуации это пока не сказывается.

Покупка автомобиля требует тщательного анализа своих финансовых возможностей

Получить права в Японии можно в 18 лет, и этой возможностью пользуются многие, однако между получением прав и приобретение первого автомобиля, как правило, проходит примерно 7 лет.

Дело в том, что содержание машины – это серьёзные траты и высокая ответственность, ввиду чего не каждый водитель готов стать собственником транспортного средства. Стоимость самого автомобиля вполне приемлема, а с учётом вполне приличных зарплат – по силам не многим.

Основная же трудность заключается в том, что в Японии крайне сложная ситуация с парковочным пространством, поэтому прежде чем получить разрешение на покупку машины, следует предоставить информацию об имеющемся в вашей собственности или арендуемом парковочном месте, удалённость от постоянного вашего места проживания при этом не должна превышать 2 км.

Документы, удостоверяющие наличие парковки, необходимо предоставлять в полицию, причём роль играет и размер места, поскольку оно может определить класс машины, который вам будет разрешено купить.

Как правило, парковочные места арендуют, а стоимость примерно равна стоимости аренды однокомнатной квартиры в центре города. Кроме того, многие загородные автодороги – платные, и плата за проезд довольно велика. Виду этого водители в Японии — как правило, люди состоявшиеся и зрелые.

Японские водители не представляют себе машину без навигатора

Причина любви японцев к навигаторам — в том, что многие кварталы имеют сложную систему переулков и проездов, а нумерация домов лишена какой-либо логики, и разобраться в этом подчас не по силам даже коренному жителю. Усугубляет ситуацию ещё и то, что многие улицы не имеют названия, а только цифровое обозначение.

Компания Nissan, например, штатно начала оснащать свои модели навигационными системами ещё в 1989 году. Немаловажным преимуществом такого распространения электроники является вероятность постройки альтернативного маршрута и возможность избежать пробок.

Навигатор в современном японском понимании – это мультимедийный центр, который в штатном режиме прокладывает дорогу, выводит информацию о наличии свободных парковочных мест, может подсказать наличие по близости местных достопримечательностей, а при необходимости – переключиться в режим видеоплейера или телевизора.

Водители такси в Японии – самые аккуратные в мире

Японские таксисты всегда содержат свой автомобиль в идеальной чистоте и сами непременно одеты в специальную форму, включающую пиджак, галстук, фуражку и белоснежные перчатки.

Для того, чтобы стать таксистом, необходимо иметь стаж вождения от 10 лет, прекрасно ориентироваться по городу, быть способным оказать консультационные услуги пассажирам на предмет местных достопримечательностей и торговых центров, а также погоды. И самое главное – не быть замеченным в нарушении довольно строгих правил дорожного движения.

Смена у водителя может длиться 18 и даже 24 часа, поскольку он обязан привезти фирме строго оговоренную выручку. Всё, что заработано сверх этого, делится поровну между организацией и самим водителем.
Зарплаты у таксистов, как правило, не велики, что заставляет их работать буквально на износ. Попытка дать таксисту чаевые расценивается как оскорбление и подачка, поэтому любой водитель выдаст полагающуюся сдачу вплоть до мелочи.

Каждый таксист стремится привлечь как можно больше клиентов, поэтому оборудует машину массажными накладками на сидение, видеопроигрывателем, в распоряжении пассажира всегда будет бутылочка воды или жевательная резинка.

Не стоит путать аккуратность в плане опрятности и аккуратность в вождении: японские таксисты вынуждены бороться за каждого клиента, поэтому очень часто движутся с минимальной скоростью, высматривая потенциального пассажира, тем самым тормозя поток.

Кроме того, нужно быть готовым к тому, что таксист начнёт резко перестраиваться, стремясь первым подъехать к голосующему человеку. Сказывается на их внимательности и общее нарушение режима сна и отдыха. Это никоим образом не касается немногочисленных индивидуальных предпринимателей, собственников автомобиля-такси — они относятся к своей машине очень бережно и часто наклеивают на бампер наклейки, полученные за аккуратное и безаварийное вождение.

Японские водители крайне дисциплинированы

Сложно с уверенностью сказать, в чём причина этого явления, но на поведение японца за рулём совершенно не оказывает влияния стоимость его автомобиля, его социальный статус или настроение.

Конечно, в этой стране действует крайне строгая система штрафов, а уйти от ответственности практически невозможно, поскольку система видеонаблюдения на дорогах – одна из самых развитых в мире. Японец никогда не станет изображать из себя профессионального гонщика, даже если его навыки достаточно высоки.

Свою роль в этом играет и то, что обустройство автомобильных дорог выполнено таким образом, что пересечь сплошную или значительно превысить скорость практически невозможно.

Крайне дурным тоном считается и агрессивное поведение на дороге, поэтому моргать дальним светом, подрезать и совершать необдуманные манёвры не принято.
Вежливость проявляется во всём, даже при возникновении ДТП водители спокойно выйдут из машин, поздороваются, обсудят ситуацию и обменяются данными страховки и контактными телефонами.

При возникновении затора или слиянии потока общепринятой системой является проезд через одного. Если же вам требуется перестроиться, то достаточно просто включить поворотник или помахать водителю рукой, долго ждать не придётся.

Разрешающий сигнал светофора в Японии – синий

Сложно в это поверить, но в Японии нет привычного для нас зелёного сигнала светофора. Рядом исследований было убедительно доказано, что зелёный свет гораздо лучше воспринимается на большом расстоянии, поэтому, в целях повышения безопасности и была принята попытка изменить традиционную расцветку светофоров и сделать разрешающим синий цвет.

Более того, в ряде городов эксперимент увенчался успехом, однако это не мешает водителям называть зелёный сигнал «синим», поскольку это слово стало синонимом разрешающего цвета.

Несмотря на попытки властей привести организацию дорожного движения к международным стандартам, традиции возобладали и от идеи изменить цвет отказались. В результате чего, на улицах Японии можно встретить оба типа конструкции светофоров.

При остановке на запрещающий сигнал водители, как правило, выключают фары, дабы их светом не ослеплять встречный поток машин. Проезд на запрещающий сигнал не только карается крупным штрафом, но и вызывает общественное порицание, поскольку считается дурным тоном. Японец крайне редко будет проезжать перекрёсток даже на жёлтый свет.

Японские автомобилисты – фанаты тюнинга

Япония – родина многих направлений тюнинга, что связано, прежде всего, с менталитетом граждан. Несмотря на то, что в результате постройки уникального автомобиля он становится способен на многое, водитель крайне редко демонстрирует спортивное вождение на дорогах общего пользования, особенно в городах.

Любовь к необычным автомобилям выражается ещё и в том, что японцы выбирают средство передвижения скорее сердцем, чем разумом, в результате чего машины подвергаются самым невероятным модификациям.

Естественно, что в такой высокотехнологичной стране процветает установка различных электронных систем управления двигателем, увеличивающих мощность, но основной акцент всегда делается на внешности. Для японского фаната тюнинга обязательна яркая аэрография, огромные хромированные колёсные диски и светодиодная подсветка, выхлопная труба большого диаметра, а также обилие мультимедийной электроники в салоне.

Наибольшую опасность на дороге представляют водители двухколёсного транспорта

Исходя из особенностей эксплуатации автомобилей в Японии, всё больше граждан предпочитают велосипеды или иную двухколёсную технику. Конечно, велосипедисты создают водителям машин ряд проблем и несут потенциальную угрозу, хоть и перемещаются исключительно по тротуарам, но речь в этом пункте мы поведём о мотоциклистах.

Если убрать из внимания добропорядочных студентов и домохозяек на тихоходных скутерах, то выяснится, что подавляющая масса мотоциклистов – приверженцы молодёжных субкультур. Это находит отражение и в манере вождения, которая у них крайне агрессивна, и в регулярных заездах на скорость по ночному городу, и во внешнем виде такого транспорта.

Ревущая, мчащаяся нарушая запреты кавалькада мотоциклов, увешанных мигалками, антеннами, катафотами и огромными канистрами, способна вывести из состояния равновесия любого водителя.
Дело в том, что получение прав на управление мототехникой крайне упрощено и сводится к сдаче несложного устного экзамена, чем и пользуются представители различных неформальных движений. Эта ситуация формировалась десятилетиями и лишь немного была ослаблена принятием ещё в 1979 году специального закона – босодзоку. Сейчас же популярность байкерских банд и каферейсеров снова растёт, что и приводит к тому, что более 25% смертельных ДТП спровоцированы мотоциклистами.

О водителе в Японии можно узнать по наклейке на его автомобиле

В Японии принята возрастная классификация водителей, которая также отражает их стаж и потенциальную опасность для соседей по потоку. Так, для новичков, чей водительский стаж не превышает одного года, применяется наклейка в виде молодого листа или побега, а для пожилого (старше 70 лет) – в виде четырёхлистника.

Следует отметить, что после 75 лет наличие наклейки на стекле автомобиля является обязательным требованием. Примечательно, что до 2011 года для этой категории граждан использовалась наклейка в виде увядающего листа, но ввиду того, что это напоминало пожилым о смерти, знак был изменён и теперь он символизирует букву S — «senior» («человек в возрасте»).

Водители в Японии с большой осторожностью относятся к пешеходам

В этой стране действует негласное правило – «пешеход всегда прав», в результате чего поведение некоторых лиц этой категории переходит всякие нормы безопасности. Даже если человек будет пересекать проезжую часть поперёк движущегося потока, он может крайне обидеться, если водитель выкажет своё негодование и посигналит.

Большинство городских улиц в Японии крайне узки, что затрудняет не только движение, но и снижает возможность вовремя заметить пешехода, выходящего из-за припаркованного автомобиля, ввиду этого осторожность водителей в этом плане крайне велика.

Как видим, интенсивная автомобилизация Японии в сочетании с местным колоритом, традициями и менталитетом сформировали особый стиль вождения, который иностранному туристу часто в диковинку. В целом же можно отметить высокий уровень организации дорожного движения, в котором значительную роль играет дисциплинированность автомобилистов.

Источник