Зачем на праворуких машинах зеркало на капоте
Зачем у некоторых машин зеркала на капоте?
Если внимательно присмотреться к японским автомобилям, выпускавшимся в прошлом столетии, можно заметить одну интересную особенность — необычное расположение зеркал. У большинства моделей этот обязательный атрибут располагался не на дверях, как у всех остальных транспортных средств, а на крыльях — ближе к фарам. Что стало причиной столь необычного местоположения?
Что такое fender mirror?
Японцы славятся своей оригинальностью, и даже в вопросе автомобилестроения не забыли об этой национальной особенности характера.
Интересно, что у необычно расположенных отражающих элементов есть специальное название — фендармира. Произошёл термин от английского словосочетания — fender mirror («зеркало на крыле»).
Жители Страны восходящего солнца обычно переиначивают чужеземные слова, потому из fender mirror у них получилось «фендермира». Кстати, встретить зеркала, закреплённые на крыле, можно и на некоторых старых отечественных транспортных средствах. Однако в Японии оригинальная конструкция прижилась надолго: до 1983 года именно такое местонахождение было обязательным.
Почему зеркала устанавливали на капот?
Всё банально: в то время считалось, что зеркала, закреплённые на капоте, обеспечивают водителю наилучший панорамный обзор. И в этом можно убедиться: достаточно посмотреть на фотографии моделей тех лет. Кроме того, «фендермиры» не выходили за габариты транспортного средства, что для тесных японских улочек было особенно актуально.
Куда пропали «фендермиры»?
Причина исчезновения кроется в обычной экономии. Все модели транспортных средств, выпускаемых в прошлом веке, имели разную конструкцию крыльев. Это вынуждало производителей изготавливать зеркала с ножкой разной геометрии. Между тем двери у большинства автомобилей одинаковы — можно форму не подбирать и выпускать стандартные отражающие элементы для всех рынков.
Встречаются ли «фендермиры» в наши дни
Не стоит думать, что «фендермиры» канули в Лету, ведь встретить их можно и сегодня. Многие японские таксисты до сих пор предпочитают передвигаться на автомобилях с зеркалами, расположенными на капоте. Им нравится отличный панорамный обзор и то, что деталь не выступает за габариты кузова — это особенно важно на забитых техникой улочках тесных японских мегаполисов.
Зеркала на крыльях, или рогатые из Япии
Зеркала на крыльях
Мода на наружные зеркала, установленные не на дверях, а на передних крыльях возникли в США, в середине 1950-х годов одновременно с пиком моды на панорамные лобовые стёкла, через которые были хорошо видны крылья автомобиля, что в теории улучшало обзорность — водитель мог наблюдать за боковыми зеркалами заднего вида непосредственно через лобовое стекло, не пересекая взглядом его стойки.
Однако сложность регулировки расположенных на крыльях зеркал, при высокой стоимости в те времена дистанционного привода, а также достаточно специфическая внешность автомобилей с таким расположением зеркал, не позволили широко распространится этому течению. Особую популярность оно завоевало в Японии, где автомобили с заводской установкой зеркал на крыльях выпускались вплоть до 2000-х годов. Сегодня считается не эстетичной и травмоопасной для пешеходов.
У автомобилей с такой компоновкой зеркал, мертвая зона значительно меньше — нет необходимости отводить взгляд в сторону от дороги, нужно лишь перефокусировать зрение, чтобы заметить в зеркале машину. Слышал историю о том, что у азиатских народов практически отсутствует боковое зрение (то есть они могут смотреть только вперед, развертка зрения очень маленькая), но на счет правдоподобности не уверен.
К слову, зеркала отнесенные от дверей меньше шумят.
Зеркало на левом крыле внедорожника
Вариантов использования, названных в инструкциях по эксплуатации так много, что проще их перечислить:
— Зеркало мертвой зоны. Ну а если кому-то удобно разглядывать в него бордюры или миллиметрить вдоль стен
— Зеркало заднего вида, выносное, используется при транспортировке прицепов.
— Используйте это зеркало, чтобы убедиться в безопасности с левой стороны около двери пассажира.
— Зеркало может быть повернуто, чтобы позволить вам парковать авто в ограниченном месте (повернув зеркало на 90 градусов можно увидеть все перед передним баннером).
Зеркало позволяет контролировать состояние дороги у левого (дальнего от водителя) переднего колеса на предмет состояния грунта, наличия в опасной близости валунов, ям, обрывов и т.п.
Использовалась эта система и в СССР, например самые ранние предсерийные ГАЗ-24 имели два зеркала заднего вида, расположенные на передних крыльях примерно посередине.
Зачем на праворуких машинах зеркало на капоте
1. считается, что из-за высоты машины водитель может не увидеть в боковое зеркало обгоняющую легковушку. 2. дает чувствовать габариты.
хахаха:))) на форестере не заметить легковушку?
помойму там причина какаято другая
удобно при парковке
+ можно смотреть разметку
там 2 зеркала, один бок показывает, другой бампер
когда паркуешся у бардюра очень удобно не наедеш на него
которое можешь задеть левым передним крылом
почему-то на леворуких джипах его нет,
токо на японских или это крутой прибамбас?
Японцы парковаться не умеют 🙂
октен, Евро стандарт, этот рог травмоопасен при наезде.
Это не мертвая зона, это для парковки у бордюра.
Мимо проходящим дамочкам губки подкрашивать.
Согласитесь неуютно в штатное наружное зеркало при глухой тонировке глядеть. А вдруг за глухим «забором» МАНЬЙАК сидит и ваш телефончик сканирует?
у свежих японцев эти зеркала почти у всех
может это у них такое техническое требование к джипам. хотя дизайн машины это зеркало уродует
у меня есть такая штука но я им не пользуюсь
если паркуюсь вперед то ударяюсь просто к стене и все. 🙂
Зачем нужно зеркало на крыле у японского джипа? Благодарю.
Откопать сообщение десятилетней давности)
Зеркало рожек на правое крыло УАЗ Патриот
05 августа 2013г
Теперь про Паковочное зеркало на правое крыло:
Зеркало приобретено в магазине Tuningoff.ru, только не по почте, а лично. Купил и привез товарищ из Владивостока. (магазин имеет филиалы по стране, так что, кто захочет такую модернизацию, проблем не должно быть.)
Зеркало окрашено в цвет кузова, тогда же когда и подкладки под ручки красились. Магазинный цвет зеркала черный.
Зеркало легко полностью разбирается. Кронштейн крепления раздвижной вокруг центральной оси площадки крепления зеркала с фиксацией с помощью внутренних шариков и стягивающей пружины. Разобрав зеркало, можно удалить на время стягивающую кронштейн крепления пружину, и прикинуть куда ставить зеркало на крыле, а то она мешает.
По месту установки: Выбор не особо велик. Крылья патриота, в отличии от крыльев прадо 120, сужаются к морде, плюс еще начинают заваливаться в верхней части к центру машины (к капоту). Если крепить ниже ребра крыла за углом фары (там наименее наклоненная плоскость нужного наклона), то зеркало с водительского сидения видно тока на половину из-за капота, но стоит вертикально, как надо. Если выше ребра крыло, то попадаем на заворот и наклон крыла к морде. И при установке в этом месте зеркало так же получается наклонено в сторону капота и к морде. И еще при открытии капота зеркало будет цеплять капот. Зато зеркало хорошо видно. Решено было ставить зеркало именно выше крыла, немного его сместив в сторону задка, на наименее наклоненное место на крыле. Под крепление зеркало всеравно пришлось из резины изготовить клиновидную проставку, что бы хоть немного исправить наклон зеркала. У меня особой возможности изготовить качественную проставку для зеркала не было возможности. Поэтому изготовил проставку из диэлектрического коврика (которые ложат на пол возле высоковольтных агрегатов), за 20 минут канцелярским ножом и подровнял на вращающемся точиле еще за 20 минут. Проставку надо было конечно изготовить по толще.
Зеркало свои функции выполняет как надо. Освещает морду вперед машины сантиметров на сорок и так же правую сторону.
Конечно федер правого крыла немного мешает обзору но в принципе достаточно видно. При парковке к бордюру, если приближаясь к бордуру, следить за бордюром и дать ему скрыться в обзоре зеркала за федером и на этом остановиться. То на деле от бордюра до правых колес будет около 12 см.
Почему на японских автомобилях зеркала ближе к фарам, чем к лобовому стеклу (6 фото)
На многих японских автомобилях в возрасте такой привычный всем элемент, как наружные зеркала заднего вида, расположен не на традиционном месте. Вместо передних дверей они закреплены далеко впереди на крыльях — значительно ближе к фарам и бамперу, нежели к лобовому стеклу. Это вообще как? Законно?
Ничего не поделаешь, это традиция. Если вспомнить, то давным-давно, в середине прошлого века, зеркала почти у самого бампера можно было встретить и на европейских, и на американских, и на советских машинах. Считалось, что они обеспечивают водителю более полный панорамный обзор происходящего сзади.
Со временем зеркала стали мигрировать на передние двери, и только в Японии традиция сохранилась дольше, чем где бы то ни было. В Стране восходящего солнца им даже придумали персональное название — fendamira, от английского словосочетания «fender mirror» — «зеркало на крыле».
«Фендамиры» были обязательным оборудованием для всех автомобилей японского рынка вплоть до 1983 года. Но с тех пор обязаловку отменили, и большинство японских брендов переключились на более привычную форму зеркал. Не то чтобы они сильно удобнее, скорее, дело в экономии: одна модель зеркал для всех рынков дешевле в производстве.
Но «фендамиры» не умерли. Многие японские таксисты до сих предпочитают зеркала у бампера. Помимо лучшего панорамного обзора они ни на миллиметр не выходят за габариты кузова, что крайне важно на забитых трафиком улицах японских мегаполисов.