Закладные гайки для кузова автомобиля
ремонт закладных гаек в балке и кузове
к сожалению, подобные проблемы происходят всё чаще и чаще. И самое печальное, что от облома болтов практически невозможно предохраниться. Не поможет ни замачивание ни обстукивание. Поэтому я покажу в картинках, как можно бороться с последствиями.
Часто шляпка переднего болта отламывается потому, что само тело приржавело ко внутренней втулке сайлентблока
долго горевать нет смысла, берём в руки «болгарку», и режем, не дожидаясь перитонита, как говорится
отгибаем переднюю стенку
правда это ещё не позволяет снять рычаг. Я обычно размягчаю сайлентблок небольшой газовой горелкой
теперь небольшое усилие монтировкой, рычаг соскакивает, остаётся сайлентблок
к наружной части втулки можно приварить гайку, и остатки наверняка выкрутятся.
Но возможно, что оторвана и закладная гайка, куда вкручивается этот болт. Тогда снова берём «болгарку», и вырезаем «окно»
можно прихватить сваркой старую гайку, или приварить новую
прикладываем вырезанный квадратик обратно, завариваем, зачищаем швы, покрываем антигравием
если же болт сломался где-нибудь по середине
к нему можно приварить большую гайку, и в большинстве случаев это поможет прогреть остатки болта и выкрутить его
теперь можно загибать обратно переднюю стенку. Желательно вставить сайлентблок, передний болт, и слегка стянуть перед сваркой
теперь можно обваривать
швы так же зачистить и покрыть антигравием/антикором
Ещё бывает, что ломается вертикальный, задний болт. Или начинает прокручиваться вместе с закладной гайкой. Тогда «окно» придётся вырезать в салоне, в ногах водителя или пассажира
закладная гайка выглядит так:
вставляем снизу большой болт, накручиваем гайку (пожалуй, лучше новую),
ну а заплатку в полу можно заварить, а можно и так оставить:-)
И помните, что основная причина отрыва вертикальной закладной гайки — использование не того болта. Рычаг крепится четырьмя, если положить рядом, разница в длине почти не различима, так как составляет всего 4 мм. Но путать местами их нельзя. Спереди, горизонтально — длинные, сзади, вертикально — короткие
Надеюсь, кому-нибудь пригодится
Метки: закладные гайки, облом болта
Комментарии 51
Мы говорим о болтаю крепления рычагов? Я покупаю новые у официалов, без каких либо проблем. Есть заменитель у Феби, например.
Ну а на самом деле можно использовать и метизы:-)
передний, горизонтальный болт — N 90484004
вертикальный — N 10087403
Недавно пришлось вваривать гайку в ногах пассажира, там вообще какой-то деман вставил болт большего деаметра чем родной, а снизу прикрутил гайку, хорошо что не приварил его.
Спасибо, познавательно как всегда!
Откручивал подрамник и обломал передний левый болт…
Было весело, но прогрев сваркой смог его выкрутить и как ты писал болт банально сгнил так как его никто не откручивал долгие годы.
www.drive2.ru/l/9308947/
Это все еще от того что болты никто не меняет на новые
На новый оригинальный болт ценник под 5 долларов, особо не наменяешься если учесть, что хоть раз в год рычаг нужно откручивать для замены заднего салентблока ( из личного опыта ). Но обычно это случается когда их не откручивают ( если на авто не ездят ) а если ремонтируют, то на сервисе, а там наш человек и он не будет пальцами наживлять болты когда у него есть пневмопистолет. У меня при замене пыльника шруса два болта на колесе завернули не по резьбе, да и случается сами гайки отгнивают и начинают прокручиваться. Что нужно ожидать от тридцатилетнего металла который в среднем по 20 лет эксплуатировался в условиях Советских дорог (технология не менялась, как ложили асфальт в лужи так и ложуть ).
по моим наблюдениям всё наоборот, проблемы происходят с болтами, которые давно не откручивали. Точнее, передний, горизонтальный болт может приржаветь ко втулке сайлентблока только за много лет:-) Пневмоинструмент, безусловно, увеличивает вероятность проблем в будущем, не спорю.
Ну а что касается ежегодной замены сайлентблоков, то в плане крепежа это служит хорошей профилактикой, но поверьте на слово — если поставить оригинальные сайлентблоки, то как минимум пять лет лазать сюда больше не придётся.
Мельком слышал, что ставят опелёвские только втулку по высоте обрезают, но это лишь слухи, на практике не встречал.
я с ними экспериментировал в середине 90-х годов прошлого века, пока не нашлись сайлентблоки от ТТ. Впрочем, тогда качество любых резинок было в разы лучше, чем сейчас.
а мне кажется наоборот, на 3/4 поколениях закончился настоящий VW, и пошел ширпотреб.
Так я и говорю, что после Пассата 3 пересел на Пыжей. Он мне всю печень съел 🙁
Не преведи господь столкнутся с такой ситуацией :).
Сталкиваюсь регулярно. И статейку то накидал, потому что вчера очередной пострадавший тут спрашивал, что ж делать.
Остаётся посочувствовать 🙂 Крепись.
а мне то что? я привычный, уже лет 20 с подобным сталкиваюсь. Работа такая
вот это секас! не завидую!
добавил в закладки…
Проще б/у оригинал за 1500 купить
Уговорили, больше не буду так делать. Сломается болт, ставлю ультиматум клиенту: покупай подрамник и оплачиваю замену. А если закладная в лондоне — меняй машину.
Хотя проще отказаться вообще от работы со старыми машинами.
Да, пожалуй так и сделаю, Спасибо.
Проще б/у оригинал за 1500 купить
Ставил одному б/у. Из трех балок, одна стала, остальные битые.
Это ж надо довести машины до такого состояния! Вам респект за быстрые-бюджетные решения!Но конечно правильней будет полная замена балки (можно от г3) без всяких сварных моментов.А с вертикальными болтами согласен-другого решения нет (это минус данного конструкторского решения).
Удивительно, но почему то владельцы Г2/Г3 упорно отказываются тратить деньги на подрамник и его замену, предпочитая «бюджетные решения»:-)
Действительно удивительно. Стоит отметить, что помимо подрамника такой подход у многих сохраняется по поводу практически любой запчасти и ремонта))))
И ведь, какие только доводы используют!
А потом читаешь на драйве тут, как у одного колесо завалилось, у другого рычаг вырвало, у третьего шрусы выпали, у четвертого электрика не работает, у пятого передачи не переключаются)))
И выводы такие потом смешные, мол машина у них плохая))
чем такую жуть с подрамником творить, уж лучше китайский подрамник за 2 рубля купить, по крепости конструкции то же самое выйдет, а гемора с работой меньше получается