Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля бережок v1
Разряд и заряд AGM аккумулятора с использованием ЗУ Бережок-V1
Стало холодать, а это значит что лето заканчивается и…
Готовь сани летом, а телегу зимой! Самое время понять — в каком состоянии аккумулятор и провести контрольно-тренировочный цикл.
Чтобы все это сделать как-то более-менее грамотно и псевдонаучно ))) были приобретены следующие устройства:
1. Зарядное устройство Бережок-V1
Интересно устройство тем, что интеллектуальное и адаптивное. Это значит, что оно само оценивает состояние АКБ регулярно производя микро-разряд (в процессе заряда) и «понимает» какой ток выдает аккумулятор, а в зависимости от этого меняет зарядное напряжение. К тому же заряд производится не постоянным напряжением и током, а импульсами.
Сделано оно на базе Вымпел-57 посредством замены управляющей платы.
2. Активная нагрузка ZKE Tech EBD-A20H
Нагрузка нужна чтобы разрядить аккумулятор до определенного напряжения, при этом контролируя ток.
Разряжать АКБ нужно для проведения КТЦ (контрольно-тренировочного цикла) заряд-разряд-заряд с целью восстановления АКБ и оценки его текущих параметров.
Также данное устройство является АЦП и позволяет рисовать не только графики разрядки, но и графики зарядки, что очень любопытно и полезно.
3. Нагрузочная вилка Автоэлектрика Н-2001.
Вилка позволяет нагрузить АКБ и посмотреть до какого уровня упадет напряжение под нагрузкой. Существует два варианта нагрузки — на ток 200А (где-то 0,06 Ом) и 150 А (0,08 Ом). На мой взгляд это самый адекватный способ оценки состояния АКБ.
4. Тестер АКБ Konwei KW650
Измеряет он сопротивление АКБ, ее ток и как-то оценивает состояние АКБ (SOH = state of health) и степень заряженность (SOC = state of charge).
Это не средство измерения, а скорее игрушка. Мерит она что-то в каких-то попугаях. Но все равно циферки ДО и ПОСЛЕ сравнить интересно )
Вот так выглядит лаборатория по восстановлению AGM АКБ )
Пару слов про сам аккумулятор.
Он был куплен на замену вышедшего из строя АКБ Акком, который прослужил мне 3 года.
АКБ оригинал BMW AGM 92Ач, 850А.
Куплен 20.06.2020 на пробеге 188400.
Таким образом, этот АКБ отработал примерно 1 год 1 месяц и прошел около 17 тыс км.
Зимой был глубокий разряд. После этого АКБ вообще не заряжал, так как подходящей зарядки не было.
Изначально я просто взял и зарядил АКБ на даче.
Показания до первого заряда 05.08.21:
R=2,84 мОм
I = 803А
U = 12,75В
SOC 98%
SOH 94%
Меня довольно сильно удивило такое значительное падение напряжения. От высокотехнологичного оригинального AGM аккумулятора я такого не ждал.
Ок, заряжаем. В старом TIS написано для AGM ставить 14,8В, в новом — 15,2В. «Крестный отец» Бережка — Виктор Vector, с канала которого я и узнал что разработано и продается такое ЗУ, предлагал два раза в год заряжать напряжением 16,5В, а остальное время (неужели два раза в год заряжать мало?) — напряжением 15В.
Я решил выбрать нечто среднее и установил максимальное напряжение 15В.
Бережок залил в АКБ 3,76Ач за 7,12ч
График выглядел вот так.
Резкий рост напряжения, потом типа основной цикл, потом — хранение.
После зарядки измерил следующие значения:
R=2,77 мОм
I = 825А
U = 12,93В
SOC 98%
SOH 97%
Особо ничего не изменилось.
Ок, надо провести контрольно-тренировочный цик! Я поездил так недельку, потом вытащил аккум из машины и поставил его разряжаться.
Показания до второго заряда 13.08.21:
R=2,75 мОм
I = 832А
U = 12,73В
SOC 98%
SOH 97%
Разряжал до напряжения 10,5В постоянным током = 1/20 «емкости» АКБ (92Ач/20ч=4,6А).
Время разряда: 18ч 5 мин
Слилось 83,2Ач
Напряжение в этот раз поставил 15,5В.
После первичной зарядки глубоко разряженного АКБ, Бережок поднял и удерживал напряжение в районе 14В.
Время заряда: 27,2ч
Отдано 93,5Ач
Делаем замеры! )
Замеры проводил через полтора часа после окончания заряда.
R=2,69 мОм
I = 849А
U = 12,98В
SOC 98%
SOH 99%
Ну а теперь — самое волнительное — вилка!
По инструкции на вилку — напряжение под нагрузкой должно быть более 8,5В.
Ну что, тут варианта три:
1. АКБ дохлый
2. АКБ я так и не зарядил нормально, нужно провести еще один КТЦ, возможно реально увеличив напряжение до 16,5В.
3. Встроенный в вилку вольтметр неисправен )
Этой осенью еще раз повторю КТЦ, продублирую измерение напряжение внешним вольтметром, ну и будем делать какие-то выводы…
Зарядное устройство Бережок V1.
Всем привет, может кому будет интересен данный пост, давно хотел себе зарядное устройство, так как акумы в последнее время доверия не внушают. Начал изучать что щас в топе на рынке и вообще, что лучше взять. Итог, нашел на ютубе канал «Аккумуляторщик Виктор VECTOR» Там попался на глаза зарядник «Бережок v1», понравился алгоритм его работы, подробнее можно найти в инете, долго описывать), почитал отзывы, в итоге его и заказал. Собирается он на базе зарядного устройства Вымпел — 57. Ждал изготовление этого зарядника три недели и вот в итоге он у меня! Сразу достал мертвый аком, который не прослужил толком и года, пробую его реанимировать, благо Бережок это может. Сразу скажу, это не реклама!
Лада Приора Хэтчбек 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 120
Подскажи пожалуйста где заказывал?
Через группу в вконтакте она так и 6азывается, бережок
Доброго, хороший зарядник, полный адаптивный автомат, жаль комплекты доработки подорожали на них с 1700 до 2800, за такие деньги уже не куплю, зажрались ребятки немного. В телеграм есть канал у них, народ акб поднимает. Надеюсь вам послужит.
Доброго, да, ценник взлетел не реально и непонятно с чем связано. Спасибо.
Подорожание связано с тем, что теперь пайка платы заводская. Был ажиотажный спрос, и пришлось таким образом уменьшать время ожидания.
Доброго, да, ценник взлетел не реально и непонятно с чем связано. Спасибо.
«… непонятно с чем связано…» 🤦🙈🤣😂
Доброго, хороший зарядник, полный адаптивный автомат, жаль комплекты доработки подорожали на них с 1700 до 2800, за такие деньги уже не куплю, зажрались ребятки немного. В телеграм есть канал у них, народ акб поднимает. Надеюсь вам послужит.
Подорожал из-за новой схемотехники, появилась новая версия платы управления на других радиоэлементах, упростилась самостоятельная сборка и теперь он не греется в режиме разряда
Поездки действительно короткие по 13 км, а вот гена родной Bosh.
Как вариант он выдаёт напругу менее 14 v под нагрузкой, потому ваш АКБ глохнет.
Под всеми нагрузками 14.1-14.2 ниже не падает. Это акб говно! Аком это самое днище!
У меня варта более 2 лет не ходила, грешу на гену, под нагрузкой более 13.8 не давал.
Вообще акб нужно стационарно заряжать два раза в год, перед зимой и после, тогда акб будут ходить по 7 лет, но мы то этого не делаем к сожалению.
Согласен с вами, начинаешь метаться когда припекло, лень матушка )) есть инфа что не грешно и почаще поставить на подзаряд.
Вообще акб нужно стационарно заряжать два раза в год, перед зимой и после, тогда акб будут ходить по 7 лет, но мы то этого не делаем к сожалению.
У меня варта более 2 лет не ходила, грешу на гену, под нагрузкой более 13.8 не давал.
Конечно, это мало, 14.2-14.5 надо.
Не понятно, как этот зарядник может не кипятить АКБ, если работает с более 16 вольт? Любой аккум будет кипеть при перевольтаже, и с кальциевым легированием пластин — точно так же. И не важно — верите вы в кипячение или нет.
Я вот даже такую страшную крамолу для секты свидетелей кальциевых 16 вольт скажу — восстанавливал кальций-кальций АКБ нормальным напряжением 14,5 вольт! РЕАЛЬНО без кипячения. Потому что вольтаж в пределах допуска, а не 16. Уже при 15 вольт АКБ кипит, и чем выше ток и напруга, тем сильнее. Физику не обманешь никаким Бережком. Ну подведёте вы малыми токами напругу к 14,8 и далее или уменьшай ток к нулю, или пойдут пузыри. Вымпел-55 тоже позволяет играть током и вольтажом, я могу тоже выставить маленький ток и верх 16,5. И как только напруга будет выше 14,8 он неизбежно начнёт кипеть, он просто обязан. Для кипятильщиков 16 вольтами это разрыв шаблона — без 16 вольт плотность номинальная, на кальции… — как так?
А для кальция кипячение это табу. Тут вам не сурьма с её толстыми малочисленными пластинами; она да, держала кипячение, хоть оно и для неё вредно. 16 вольтами кипятить кальций — это его убивать.
Я вам скажу способ как убрать тяжелую сульфатацию без кипячения и убийства АКБ. Нужно долго вести КТЦ, можно даже без внешней нагрузки, если лениво делать стенд (а в Бережке её как говорят нет; была бы — ну хоть какая-то зримая польза и отличие от Вымпелов). Ставите на 55 модели верх 14,5, низ 13,3, режим 3 и оставляете пока не надоест. Без 16 вольт и кипячения. Сутками. И если АКБ ещё живая, то поднимете плотность, может даже до начального значения. А если нет, то ей уже ничто не поможет. Можно получить 1,28, чистый электролит, никакой «окалины», пузырей, разогрева и т.д. Инструкции по 16 вольтам давно уже переписаны, это всё мифы. А тут появляется зарядка, которая бодро обещает кипятить 16 вольтами без кипячения. 🙂
Автоматом З/У работать не может — она же не знает ёмкости, типа АКБ, температуры, плотности и т.д. Кто это ей будет вводить и как? Сама понять это она не сможет, не реально это. И ареометр у неё не вырастет. Если у аккумуляторщика нет знаний, то никакая зарядка за него думать не сможет. Не думаю, что Бережок это какая-то панацея. Ток же не может быть «особо качественным», он стандартный у всех. Изучите алгоритмы Вымпела-55, почитайте теорию и дерзайте.
Да, и очень жаль что у Бережков нет нормального сайта. Какие-то тексты на форумах это не то. Нужен нормальный сайт, чтобы вся теория, отличия, алгоритмы, прошивки и т.д. А не форумная реклама.
Бережок Зарядно-Восстановительные устройства
Бережок Зарядно-Восстановительные устройства запись закреплена
Бережок Зарядно-Восстановительные устройства запись закреплена
Бережок Зарядно-Восстановительные устройства запись закреплена
Бережок Зарядно-Восстановительные устройства запись закреплена
Бережок Зарядно-Восстановительные устройства запись закреплена
Бережок Зарядно-Восстановительные устройства запись закреплена
Андрей Чернов
Бережок Зарядно-Восстановительные устройства запись закреплена
Любой свинцово-кислотный аккумулятор работает благодаря свинцовым пластинам, погружённым в раствор серной кислоты, потому и называется свинцово-кислотным.
Материал пластин может содержать добавки, например, сурьмы, кальция, серебра, углерода. Такие аккумуляторы называются сурьмянистыми (Pb/Sb), кальциевыми (Ca/Ca), гибридными (Ca/Sb) серебряными (Silver), графеновыми (Graphene), но всё это разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов.
Показать полностью.
Электролит может быть жидким или загущённым силикагелем, тогда аккумулятор называется гелевым (GEL). Всё это свинцово-кислотные аккумуляторы.
Серная кислота тяжелее воды, потому электролит склонен к расслоению: кислота стремится вниз и выталкивает воду наверх.
Современные типы аккумуляторов, например, EFB и их разновидности, имеют плотные сепараторы продвинутых конструкций, которые повышают срок службы пластин, но при этом сильно препятствуют перемешиванию электролита, чем способствуют его расслоению.
При низкой температуре расслоение может привести к замерзанию верхних слоёв электролита, где мало кислоты и много воды, что ведёт к механическому разрушению внутренней конструкции и корпуса аккумулятора.
Расслоение электролита затрудняет восполнение заряда в областях повышенной концентрации кислоты, а также создаёт эффект мнимого заряда: напряжение без нагрузки аккумулятор даёт повышенное, но полезная ёмкость и токоотдача значительно снижены. Напряжение под нагрузкой сильно падает, пуск двигателя автомобиля становится затруднён или невозможен.
Сульфат свинца имеет больший объём, чем металл и оксид, из которых он образовался, потому сульфатация ведёт к разбуханию активных масс, разрушению пластин и сепараторов.
Сульфатированные участки пластин не поддаются заряду при обычной работе аккумулятора, например, от генератора автомобиля или источника бесперебойного питания, и требуют особых режимов заряда, называемых десульфатацией.
При заряде аккумулятор с расслоением и сульфатацией ведёт себя как заряженный: напряжение быстро растёт, ток заряда очень мал или быстро снижается, что «обманывает» большинство автоматических зарядных устройств. Они радостно зажигают зелёную лампочку, оповещающую о завершении заряда, который на самом деле далеко не завершён.
Процессы в аккумуляторе зависят от температуры. В реальном автомобиле одна сторона батареи находится ближе к двигателю, другая дальше, вследствие чего возникает разбаланс банок из-за температурного изменения характеристик при заряде и разряде.
В каждой банке находятся положительный и отрицательный полублок из нескольких пластин. Электрохимические процессы на положительных и отрицательных пластинах различные, и имеют разные характеристики. Положительная пластина может быть уже заряженной, а отрицательная при этом ещё нет.
По высоте банок и толщине активных масс имеется расслоение электролита, в разных местах разные концентрации ионов, необходимых для электрохимического процесса или мешающих ему. В итоге реальная аккумуляторная батарея имеет 12 полублоков, разбалансированных как между собой, так и по всему объёму.
На отрицательных решётках и тоководах при перезаряде свинец становится губчатым, рыхлым, может образовать наросты, приводящие к короткому замыканию. На положительных превращается в оксид, решётки и тоководы рассыпаются в рыхлую чёрно-коричневую массу. Взвесь этой массы вызывает помутнение и потемнение электролита.
В батарее одни участки пластин могут испытывать недозаряд, другие перезаряд, причём со временем этот разбаланс прогрессирует, усугубляется, ведёт к невозможности заряда генератором автомобиля или обычным зарядным устройством, потере эксплуатационных характеристик и выходу аккумулятора из строя.
В автоматическом режиме Бережок-V1 руководствуется не набором фиксированных уровней напряжений и токов в процентах от номинальной или фактической ёмкости, а динамикой состояния аккумуляторной батареи, которое отслеживает, и управляет напряжением и током в реальном времени.
Автоматический режим ЗУ Бережок-V1 реализует многоступенчатый профиль заряда, причём число, параметры и последовательность ступеней рассчитываются по динамике состояния аккумулятора.
Бережок-V1 осуществляет асимметричный (реверсивный) заряд, чередуя подачи тока разной величины и длительности с паузами и разрядными импульсами, для балансировки и десульфатации батареи при минимальном нагреве и выделении газов.
В итоге происходит восстановление ёмкости, токоотдачи и плотности электролита до уровней, максимально возможных для данной аккумуляторной батареи.
Никакое зарядное устройство не дольёт потерянную воду и не приклеит на место оплывшую активную массу. Задачами ЗУ являются автоматическая десульфатация, максимально возможный заряд сохранившихся активных масс, благодаря чему восстанавливается баланс заряженности, выравнивание плотности электролита по всему объёму.