Жесткая сцепка для грузовых автомобилей своими руками

Сцепка по ЖЕСТКОМУ

Иногда возникают идеи доработать кое какие узлы автомобиля, но когда они оказываются нужны жалеешь, что протормозил и не сделал )))
Выкладываю идею в помощь каждому кому приходилось хоть раз тянуть авто на неблизкое расстояние!
Тянуть машину тросом на дальнее расстояние это дело не для слабых, к тому же минимум двоих. Тянуть жесткой сцепкой «палкой» то же нельзя без второго водителя, так как при торможении сцепка сложится и как минимум вы получите в «зад». И что же делать?! Ставить фаркоп и оформлять?! Есть РЕШЕНИЕ проще и без регистрации в органах!
Так как в большинстве свежих авто вворачиваемые крюки, необходимо зеркально спереди и сзади вварить еще пару винтовых креплений в лонжерон или куда он вварен у вашей машины.

У меня был опыт по такой сцепке(сваренной на пункте приема металлолома из того, что лежало под ногами) и тянул я машину из Адлера в Симферополь один по серпантинам и т.п www.drive2.ru/b/512183028739473701/ Все прошло на ура и ехал я 100-110км/ч легко.

Фаркопа у меня не было и цеплял к буксировочному крюку.

Прямая палка к буксировочному крюку второго авто

Но, что с 3й точкой, а все просто, под номером просверлил бампер с усилителем и прикрутил заготовленный крюк

Получилась трехточечная жесткая сцепка, даже без перемычек можно было тянуть одному, без второго водителя. Но как было бы легко зацепить все это имея на машине две точки крепления! И не важно на какой из машин! Объясню на схеме

На 1м, 2м и 3м рисунках нельзя тянуть без второго водителя, а вот на 4м, 5м и 6м рисунках варианты сцепки для одиночного плавания с фаркопом и без.
По скольку автопроизводители вряд ли будут дорабатывать автомобили, при любом ремонте со снятием бампера я посоветую добавить еще две точки буксировочного крепления, на всякий случай. Думаю любителям помесить грязь на своих внедорожниках эта доработка очень поможет. К примеру на 2 крепления можно даже ставить съемную лебедку.

Источник

Жёсткая сцепка самодельная.

Всем привет. Нашел фотки жесткой сцепки. Также у самого есть жесткая сцепка тоже выкладываю фотки серебристого цвета но для легковые на 1800кг. рассчитано, длину 1м 80см., две крайние трубы входят в центральную. Буду делать по мощнее и вам рекомендую, а еще один вариант, буксируем спринтера и протянули вакуум через всю машину свою и подсоединяет к буксируемой машине и работают у буксируемой тормоза. Возьмите на вооружение. Также жду ваших решений.

Жесткая сцепка беременных МВ спринтеров. pikabu.ru/story/beremennyiy_avtobus_1355303
Самая прикольная жесткая сцепка, последние фотки с тормозным дышлом, и тросиком на педаль.

Буксировочные тросы и сцепки
Самым распространенным видом буксировки является гибкая сцепка. Для этого используется матерчатый, синтетический или металлический трос, который занимает мало места, и поэтому есть в большинстве багажников, где находятся и другие автоаксессуары для авто. Для буксировки необходимо вкрутить в автомобили крепления, если таковые не предусмотрены производителем авто, к которым будет цепляться трос. На гибкой сцепке допустимо буксировать легковые автомобили.

Поскольку данный вид буксировки наиболее простой, он имеет ряд ограничений:

В обеих машинах должны быть водители;
Расстояние между автомобилями должно находиться в пределах 4-6 метров;
Трос должен иметь два светоотражающих прямоугольных устройства с размером стороны не менее 200 мм;
В буксируемом автотранспорте не должно быть пассажиров;
Буксируемый автомобиль должен иметь рабочую тормозную систему и рулевое управление;
Буксировка в гололед запрещена.
Как можно заметить, гибкой сцепке характерно множество недостатков. Простая жесткая сцепка решет большинство из них. Такая сцепка изготавливается из стали и имеет одну точку крепления в каждом автомобиле. Более сложные конструкции крепятся в нескольких местах к буксируемой машине, благодаря чему она двигается по прямой за буксировщиком.

Поскольку жесткая сцепка дороже, она имеется у меньшего числа водителей. Однако если купит этот автоаксессуар, то на нем можно буксировать тяжелые грузовые автомобили. Как и для гибкой сцепки, правила применения обычной жесткой сцепки требует наличия водителя в буксируемой машине и отсутствия в ней пассажиров. На жесткой сцепке можно транспортировать автомобили с нерабочей тормозной системой, если масса буксира больше буксируемой машины в 2 и более раза.

Источник

Увидел цену на жесткую сцепку и решил сделать сам! Показываю все в деталях. ( 23 фото )

Увидел на днях такую приспособу,как Универсальная жесткая сцепка «Коза».

Посидев и поискав пару образцов и примеров,побежал варить,резать и крутить!

Что нам потребуется:

Проф труба 50х50,40х40

Металлический лист от 6мм и выше(НО,если таких нет,то можно сварить да по 3мм или 4мм)

Цепь,круглая труба и всякие мелочи что есть в гараже.

Для начала изготовим две детали из листа,основа к чему все будет крепиться.

Два листа,складываем ровно,прихватываем сваркой и делаем разметку(чуть дальше).

После прихватки, просверливаем первый лист насквозь и ещё чуть надсверливаем другой.

Ну и конечно свариваем! Таких нам нужно две детали по 8мм.

Детали готовы. Размеры идентичны,кроме высоты.

Так же свариваем по бокам и зачищаем.

Теперь приступим к проф трубе.

Нам нужно два куса по 800мм из трубы 50х50 и один кусок 800-1400мм(все зависит от гиба)

Два куска по 800мм из трубы 40х40.

Мы не знали углов и всех размеров,так что гнули до тех пор,пока край не отрывался от земли на 280-300мм.(примерно на таком расстоянии увидели в видео)

Гнули на обычном трубогибе. Даже если у вас его нет,уверен,что в городе или поселке найдётся ну или сделать платно гиб. Решать вам!

Прикручиваем замок фаркопа и для уселения скрепления,мы уварили отверстие в трубе трубой.Как и в дальнейшем сделали в тех местах,где труба начинала гнуться от затягивания гаек.

Теперь займёмся «рогами». В трубах нужно по 2 отверстия,это будем своим родом маленькой регулировки расстояния.

Как не трудно догадаться,труба 40х40 будет заезжать и выезжать из трубы 50х50. И нам нужно сделать отверстия для их крепления между собой.

В трубе 50х50 делаем отверстия на расстояние 50мм и 150мм от края

Таким отступом,мы дадим жесткость трубе при стягивании и меньший излом внутри трубы при углах!

Далее к трубе 50х50 привариваем ушки для крепления стяжек,а именно храпового механизма. Какие вам удобно,кругые,овальные,прямоугольные.

Мы резали из того,что осталось от метал.листов.

Интересное: Каким машинам не страшна коррозия? Показываю 4 бессмертных кузова.

А к трубам 40х40 на край,нужно приварить перемычку,крепкую перемычку,которая будет держать и нятягивать цепь.

У нас это были куски от задней балки гольфа,которые как влетые подходили на то самое место.

Но можно придумать кучу способов. Например,тот же самый кусок от метал.листом врезать и хорошенько увварить.

И так же,к этим концам нужно приварить или же прикурить цепь, которая будем крепиться за рычаг. Сразу рассчитываете длину, у нас вышло по 350мм.

Теперь переходим к листам.

Нам нужно сделать разметку и насверлить,как и сами листы,так и трубы.

Размеров точных не дам, делали уже вечером и поначертили все вкривь.(но как бы оно не было криво,работает все отлично и самое главное на геометрию не сыграло!)

Главное,делаете отверстия выше края,чтобы не пришлось переносить отверстия выше,как это вышло у нас.

И теперь дублируем нижние отверстия в другой лист.

Вот что у нас вышло в сборе. Осталось только прокрасить и прикурить стяжки.

Ну что,вот и встал вопрос цены,а она очень радует,вышла она у нас около 5 тысяч рублей,что в три раза дешевле магазина.

Первое испытание наша «Коза» прошла на ура! Тащили ланос. Все закрепили,нашли оптимальное положения рогов для рычагов и затянули. Натянули цепь стяжкой и поехали. Все крепко и отлично держится,не болтается и не идет на излом.

Вообщем изделием рады. Уже дали в аренду. Пишите,спрашивайте,помогу,подскажу по опыту.

Всем спасибо,подписывайтесь,будет очень интересно!

Интересное еще здесь: Совет.

Увидел цену на жесткую сцепку и решил сделать сам! Показываю все в деталях..

Источник

Жесткая сцепка.

Всем привет!
Хочу рассказать о своем варианте исполнения жесткой сцепки, если уже кто-нибудь такое делал или видел — отзовитесь пожалуйста, просто ради интереса)

А теперь о креплении к кузову, у моего автомобиля есть такая особенность как «открытые» торцы лонжеронов, соответственно будем придумывать что-нибудь вставляющиеся туда, это уже было сделано мной для кантователя поэтому буду использовать готовую деталь.

Ну а далее отрезал карданы по длине, свел их вместе, прихватил, ну и потом вырезал косынку треугольную и приварил. Для креплений использовал втулки, чтобы не сдавливать металл при зажатии болтом импровизированного/съемного дышла.

Можно прикинуть как это будет смотреться.

Для дышла взял профиль и опять же оснастил его втулками, втулку крепил так — делаем разрез болгаркой по отверстию, ставим втулку и провариваем(опять же допер до этого сам может так все и делают — не знаю).

Вот так, надеюсь кому-нибудь пригодится:)
Критику люблю, так что дерзайте:Р

FakeHeader

Comments 140

Крестовины не расчитаны на тягу, они расчитаны на вращение, в чашках игольчатые подшипники изнашиваются равномерно по кругу, тут в одном месте будут и под одним углом, можно даже не шприцевать) кароче на месте ГИБДД я бы изъял водительское удостоверение у такого буксировщика, что бы беды не допустить.

Слабоумие и отвага!)

😉 можете еще что-нибудь оскорбительное написать, смотрю вам нравится!

А может у человека просто зависть))))

Отличная идея использовать карданы!
Вот бы изобрести какую универсальную жесткую сцепку

Спасибо;) я думаю все возможно если захотеть)

а с бампером встанет?

Нет, на мое авто нет.

прикольно, и подходит ко всем машинам, только карданов не набрать)))

отличное решение! очень красиво, и практично! мне нравиться!))

Спасибо:) Правда люди говорят что нельзя так делать(с крестовинами)…так что не повторяйте:(

ну ты ж написал-критикуйте) я на 100 % уверен, что это пишет тот кому просто завидно, что нет такой сцепки.

Возможно) Во всяком случаем меня все устраивает и вопросов не возникает)) Так же сделал переходник под другую машину и не парюсь))

Интересно крестовина кардана рассчитана на такие нагрузки?

Не знаю, но если подумать что она испытывает при отжиге то думаю что для нее это фигня.

Совсем в галстуке другие нагрузки …совсем…

Интересно крестовина кардана рассчитана на такие нагрузки?

Нет, крестовина работает на вращение, обеспечивая 4 точки касания для распределения нагрузки, в данном случае всю нагрузку на себя берут 2 точки крепления.

оригинально, а почему не буксировать этой жосткой сцепкой за зад авто-вот тогда точно подруливать будет, разницы ведь нет-задом или передом.

Даже не задумывался о таком вариантеО_о

оригинально, а почему не буксировать этой жосткой сцепкой за зад авто-вот тогда точно подруливать будет, разницы ведь нет-задом или передом.

Только передом. Передние колёса имеют свойство стремится к центру по этому и происходит подруливание. Если тащить за зад, то колёса будут идти на юз при повороте.

Очень интересная идея! НО КАК автомобиль будет подруливать так и не понял…ведь к рулевым тягам нет присоединения…и значит любое припятские (ямка, камень) может повернуть руль в другую сторону!
И страховочные цепи или трос (возлагая на соединение кардана) я бы все таки установил!

Ну когда вы едете у вас же руль не выбивает на ямах?) так и здесь:)

Потому что я его руками держу).даже небольшая разность давлении в шинах…даст не хороший результат!

Как бы вам ответить))) Все Хорошо! ради интереса прокатился пассажиром в задней машине, так руль вращается плавно и без рывков, как будто его кто-то держит:)

…ну и слава богу)…просто давно что нибудь себе хочу придумать для перевозки моих авто…но пока решил остановится примерно на таком nizhegorodskaya.vremenno.…/3300/uymy75y0wcu37yv.jpg

Тут уж кому как проще, легче, выгодней;)
У моего варианта свои плюсы, у данного свои)
Выбирать в любом случае вам)
Желаю удачи!)

спасибо! мне просто придется и не одну тыщу катит так автомобиль)

Ясно)Хотя я почти уверен что и с моим ничего бы не случилось;)

…ну и слава богу)…просто давно что нибудь себе хочу придумать для перевозки моих авто…но пока решил остановится примерно на таком nizhegorodskaya.vremenno.…/3300/uymy75y0wcu37yv.jpg

делаю такие, тока круче

по вопросам приобретения — в личку

Водителя в буксире не нужно на жесткой сцепке. Главное на буксируемой машине скинуть клемму с аккума и включить зажигание (разблокировать руль) иначе если руль замкнется на прицепе- ничем хорошим не закончится! в дальнюю дорогу оязательно подключаются световые сигналы от бортсети тягача. Также обязательно помимо цепочки от утюга к фаркопу, кинуть страховочный трос, тогда у ГИБДД вопросов не будет… Делал разборную сцепку для ваз 2107+переходник для нивы (используется постоянно) и неразборную для ваз 2112.

обязательно было карданы использовать?

Нет, вовсе нет) Но так сложились обстоятельства…

Хотя, использовать что то нестандартное тоже интересно)

От чего карданные валы?

Я думаю роли не играет) хоть от мазератти)

Не знаю, у меня не было мазератти)

А на такой сцепке обязательно чтоб в буксируемой машине кто то сидел и рулил? Или она сама подруливает?

Сама подруливает. Можно буксировать без водителя, правда я давно правила не читал, может что-то уже изменилось. Старый я уже.

А на такой сцепке обязательно чтоб в буксируемой машине кто то сидел и рулил? Или она сама подруливает?

Она сама рулит, но если очень хочется можно и сесть:D

Здорово! Можно сразу на двух машинах ездить.
Качество исполнения на отлично!

Первая сломалась, сел за вторую))) и никаких запчастей в багажнике)

Здорово! Можно сразу на двух машинах ездить.
Качество исполнения на отлично!

Интересное решение.Мое мнение такое:если буксировать не тяжелее себя, укомплектовать страховочными цепями, не превышать скорость, не ездить по бездорожью, покрасить и быть трезвым, то такая конструкция имеет право на жизнь.Тем более, что постоянное использование не подорозумевается.Молодец.

Спасибо за комментарий по делу:)

привет задумка прикольная, но с крестовинами действительно как-то страшновато, все-таки на машине они работают на кручение, а не на растяжение.
ну и не плохо было бы сделать изменяемый угол чтоб под разные машины можно было его применять…
а так хвалю!

А по моему они работают так, там имеется игольчатый подшипник, а ему как мы знаем пофиг в какой плоскости работать. Могу ошибаться.
А о каком угле речь?
Спасибо)

А при жестком сцепе как то жестко и руль фиксируется?

Нет, руль крутится сам, в ту сторону куда его «направляет» ведущий автомобиль…

Хотел, но надо было в сжатые сроки изготовить, а такую конструкцию по уму надо долго делать.

Думаете нагрузка на них больше чем там где они должны работать?

они рассчитаны на немного другую нагрузку… в другой плоскости

Точнее это узел для другого использования…

А по моему они работают так, там имеется игольчатый подшипник, а ему как мы знаем пофиг в какой плоскости работать. Могу ошибаться. Согласен про узел.но если разобраться…

Ошибаешься, крестовины в этом месте и правда зло

Есть какие-нибудь аргументы?

Прилагаемые усилия растяжения будут деформировать саму крестовину, а она как раз на растяжение не расчитана. В результате произойдет не раздавливание, но деформация опорных колец игольчатого подшипника и как следствие появятся заедания в шарнире со всеми вытекающими, в результате заклинивание ее и истирание металла. Вплоть до разрушения всего узла.

Ну не знаю.вполне возможно конечно, но деформировать по моему вряд ли получится, сами посудите никаких рывков и т.п.(тупо тяжело двигателю дернуть) нагрузка не больше чем на трос буксировочный, а даже и меньше, ведь нет опять же рывков и пр.
усилие распределяется равномерно…
Вообщем я понял вас и вы надеюсь меня поняли:)

рывки для жесткой сцепки как раз неизбежны и постоянны, подвижный узел крестовины будет на себя принимать их при любом изменении скорости, как при разгоне так и при торможении.

Но это не такие рывки которые происходят при натяжении троса.то есть трос лежит на земле вторая машина стоит, а первая стартует и пока трос натянется первая машина наберет скорость а потом трос натянулся и бац рывок. а про то что говорите вы.это просто нагрузка.и гораздо более плавная…еще раз повторюсь, спорить не хочу, я вас понял и буду иметь ввиду, спасибо за комментарий;)

не такая уж она там и плавная… и кстати, разрушения жестких сцепок как раз всегда происходят именно при трогании с места, когда нагрузки во всех мало-мальски подвижных соединениях возрастают.
Кстати, помогло бы делу подрессоривание самого сцепного устройства, как это делается на тягачах, тоже не просто так.

Вот, с этого и надо было начинать) С дельных советов) Я обдумаю эту идею))

Но это не такие рывки которые происходят при натяжении троса.то есть трос лежит на земле вторая машина стоит, а первая стартует и пока трос натянется первая машина наберет скорость а потом трос натянулся и бац рывок. а про то что говорите вы.это просто нагрузка.и гораздо более плавная…еще раз повторюсь, спорить не хочу, я вас понял и буду иметь ввиду, спасибо за комментарий;)

так только чайники делают )
Нормальные водители держат постоянное натяжение троса!

они рассчитаны на немного другую нагрузку… в другой плоскости

А по моему они работают так, там имеется игольчатый подшипник, а ему как мы знаем пофиг в какой плоскости работать. Могу ошибаться.

Ну, если ты себя убедил?! — пользуйся…

Не вижу просто адекватных аргументов против крестовин.

Может оказаться так, что противречия первыми окажутся именно у тебя…

Не понял … Можно по другому объяснить?

Первая беда может у тебя и случиться, так как применения крестовин в данном узле я, к примеру, не встречал…конечно крестовина от танка здесь не рассматривается…

Ну не знаю.может не кому в голову не приходило, а окажется потом что это отличный вариант…

Как не приходило?! А тебе?

Вот только мне походу и приходило…

Ну не по моему, а по правильному…массу транспортируемой машины знаешь? Больше тонны. Разрешено правилами эксплуатации легкового авто килограмм 400… Так вот если посмотреть на такое же устройство у прицепа легкового авто, оно по серьезнее сделано… Косынки нужно добавить во все внутренние углы, и убери крестовины, когда то сыграют злую шутку…

В этом плане согласен, «я его слепила из того что было»…
Я вас понял, спасибо за комментарий, буду иметь ввиду;)

а что сподвигнуло? как прицеп ее использовать? или будешь форды перетягивать?
просто так много работы, серьезный аппарат сварил, а только для одной машины.

Просто была машина которую надо было перевозить, тормоза оживлять было гораздо труднее(машина стояла 12 лет) а сделать жесткую сцепку получилось за вечер…

Очень хлипкая конструкция, «косынки» только в острой части, этого мало для усиления конструкции, так что про страховочные цепи, правильно кто то подметил…ну а так то на один-два раза пойдет…

А где еще по вашему стоит усилить? просто пока не вижу слабые места…
Ну по большому счету мне не на каждый день;)

я тоже не вижу, если только не привысить нагрузку на шар фаркопа

Классно придумал! Надо и своей жесткой сцепкой поделиться. Правда она у меня только под Москвич заточена…

Спасибо)
Делитесь, а мы посмотрим, интересно же:)

Не совсем жесткая. Крепление к лонжеронам, а в идеале к колесам, чтобы иметь управляемость автоматическую управляемость второй машины.
Кажется, что шансов убраться с дороги больше нежели на гибкой. В ситуации, когда задний водитель задремал и повернул не туда, получится, что обе машины будут валяться в кювете. Гибкая в этом случае попросту порвется.

К колесам…ну трудно честно скажу сделать на легковой к колесам…
В буксируемой машине никого нет, она сама рулит.да и если руль пытаться повернуть то передняя машина просто будет тянуть ее против сопротивления, то есть колеса будут волочиться по земле.

ого. Сама рулит. Скорость какую развили?

Да, сама:)
Ехал 80, ну это так ради интереса, можно больше, а зачем?
а так просто держался в городском потоке.

ого. Сама рулит. Скорость какую развили?

А какие сомнения что буксируемое авто будет подруливать? Плохо уважаемый зеаем это дело.наглядно самое простое Зил, Газ, Маз, Камаз принцип буксировки разве имеет отличия? В том то и дело ЧТО жесткая сцепка она РАЗНАЯ ы конструкции исполняется просто в виде шеста с петлями, и (грубо) буквы А. И крепится на буксируемый тоже по разному, либо в центр шестообразной, либо буква А на передние крюки. Где о жесткости тоже нюансы.а по управляемости не стоит сомневаться люди сотнями км на таких сцепках берут!

Я всегда думал, что к колесам как-то крепят передним. Интересно

Не совсем жесткая. Крепление к лонжеронам, а в идеале к колесам, чтобы иметь управляемость автоматическую управляемость второй машины.
Кажется, что шансов убраться с дороги больше нежели на гибкой. В ситуации, когда задний водитель задремал и повернул не туда, получится, что обе машины будут валяться в кювете. Гибкая в этом случае попросту порвется.

Не совсем жесткая. Крепление к лонжеронам, а в идеале к колесам, чтобы иметь управляемость автоматическую управляемость второй машины.
Кажется, что шансов убраться с дороги больше нежели на гибкой. В ситуации, когда задний водитель задремал и повернул не туда, получится, что обе машины будут валяться в кювете. Гибкая в этом случае попросту порвется.

с гибкой как раз улететь влегкую, жесткая в плане буксировки более надежная

жёсткая сцепка брутальная получилась! я же хочу сделать складную и более лёгкую с универсальными креплениями

У меня не было времени, мне за вечер надо было сделать, на следующий день надо было тащить:Р Много зависит от того как крепить ее к машине.у все разные крепления и конструкции будут разные)

вот и я говорю, что хочется сделать универсальное крепление)))

Главное начать, Удачи:)

жёсткая сцепка брутальная получилась! я же хочу сделать складную и более лёгкую с универсальными креплениями

Все верно земеля.Я сделал складную за 3-4 часа из того что под рукой. Крепёж универсальный, место не занимает.Не то что эта бандура. Таскал на ней :классику, оку, девятку, чероки, уазика.Причём на расстояния от 10 км до 300 км. Единственная особенность подцеплять удобней в двоём. Один раз попросил прохожего помочь 1 минута и готово.

Источник