Жиклеры это в машине

Жиклёры. Часть первая — вступительно-теоретическая)

Как я и говорил неоднократно ранее, я хочу сделать небольшой пост про обслуживание жиклёров. Казалось бы банальная вещь. Так оно в принципе и есть, но имеются несколько разных нюансиков. Поэтому, хочу для начала объяснить что к чему, поэтому это первая часть)

Жиклёр, как известно, является основным дозирующим элементом карбюратора. Именно он определяет, сколько топлива смешается с воздухом и каков будет состав горючей смеси. Ну да пост в общем-то не об этом, это просто небольшое напоминание)

Жиклёры бывают разные) съёмные и не съёмные, затопленные и не затопленные, горизонтально расположенные и вертикально расположенные)

Например топливные жиклёры обычно затопленные и съёмные. Могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.

Воздушные жиклёры не затопленные. Могут быть как съёмные, так и нет. Главные обычно съёмные, а вот холостого хода — не всегда.

Не съёмные жиклёры обычно представляют собой латунную втулку, запрессованную в корпус карбюратора.
Но могут быть выполнены и в виде трубки, с калиброванным отверстием на конце:

Распылители ускорительного насоса тоже в принципе представляют собой жиклёры.
Любое калиброванное отверстие в карбюраторе — это жиклёр.

Всё это конечно нудно и особо не интересно. Но веду я вот к чему. Основная характеристика жиклёра, как думаю многие знают, это его пропускная способность. Бытует мнение, что эта самая пропускная способность зависит лишь от сечения жиклёра (при неизменном давлении конечно же).

Это не совсем так. Есть формула, для расчёта расхода топлива через жиклёр:

Как видно, если считать разрежение постоянным, то расход топлива через жиклёр зависит от параметра «мю эм» — коэффициента расхода топлива.

И соответственно, чем больше у нас мю эм, тем больше расход топлива через жиклёр, а чем меньше, тем меньше) это понятно. Теперь, чтобы было понятно дальше, от чего же зависит расход топлива через жиклёр, нужно соответственно определить от чего зависит мю эм.

Формула у неподготовленного человека с непривычки может вызвать приступы тошноты)))) шесть параметров, дробь, корень, хорошо ещё что нет гиперболических синусов и косинусов))))

Но ладно, не буду вдаваться в подробности, скажу лишь что есть что, и что нас интересует.

В числителе — «бетта» — это коэффициент сжатия струи топлива. Ну тут вроде всё просто. Жиклёр имеет допустим диаметр 1мм, но струя, которая выходит из него, сжимается, и её диаметр будет уже меньше миллиметра.
По определению он равен отношению сечения вытекающей струи топлива к сечению калиброванной части жиклёра. Сам по себе этот коэффициент не интересен, если считать, что он зависит только от напора текущей жидкости (чем больше напор, тем больше бетта).
Но всё дело в том, что этот коэффициент зависит не только от напора, но и от параметра l/d (который фигурирует в знаменателе). Этот параметр показывает отношение длины калиброванной части жиклёра к его диаметру. Если это отношение довольно большое, то бетта меняется не значительно. А вот если l/d мало, то бетта начинает сильно меняться. И особенно сильно это заметно, если l/d меньше единицы. То есть, если диаметр жиклёра больше длины калиброванной части (я бы назвал это «плоский жиклёр» 🙂 ). Дальше я ещё подробнее скажу, каким делают это отношение в реальных жиклёрах и почему. А пока оставим бетту в покое)

В знаменателе под корнем первое слагаемое «тетта ж» — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения скорости в поперечном сечении потока. Благо нам он не интересен, к тому же его значение обычно принимают равным единице.

Второе слагаемое «лямбда умножить l и поделить на d». Лямбда — это коэффициент сопротивления трения по длине калиброванной части жиклёра. Определяется вот так

Сильно влияет на расход топлива через жиклёр, но нам особо не интересен, так как зависит от диаметра жиклёра (который не меняется), скорости истечения топлива (которая зависит от разряжения) и вязкости топлива, которая зависит от его типа и температуры. Нас же интересуют именно геометрические размеры и вообще сам профиль жиклёра. Почему — будет понятно дальше.

l/d — как я говорил ранее — это отношение длинны калиброванной части жиклёра, к его диаметру. Этот параметр очень важен. Он оказывает влияние как на величину коэффициента расхода мю эм, так и на его значение в зависимости от напора.

Последнее слагаемое «кси» — коэффициент сопротивления входа в калиброванную часть жиклёра. Так же оказывает большое влияние на коэффициент расхода и зависит от наличия и формы фасок.

Теперь немного подробнее о двух параметрах l/d и кси.

Влияние коэффициента l/d на коэффициент мю эм видно из графика:

Видно, что с увеличением l/d до значения 1,3 коэффициент мю эм сначала быстро-быстро растёт, а потом начинает медленно падать.

Как показывает практика, более практичны жиклёры с соотношением l/d большим 1,3. Так как при меньшем значении неточности изготовления по длине при заданном диаметре сказываются сильнее. В отечественных карбюраторах это значение составляет 3 — 5.

Влияние коэффициента кси на коэффициент мю эм тоже можно проследить из графика:

Как видно, кривая 1 — это жиклёр не имеющий фаски. Мю эм такого жиклёра меньше и более постоянна, нежели у жиклёра, имеющего плавный заход (фаску). То есть получается, что жиклёр без фаски более удачен в плане стабильности коэффициента мю эм. Тогда возникает вопрос, почему все жиклёры имеют эту фаску? Я допустим ещё ни разу не встречал жиклёры без конусного захода.

Всё дело в том, что жиклёр первого типа менее практичен: в процессе эксплуатации острые кромки такого жиклёра очень быстро нарушаются и стабильность коэффициента мю эм сводится на нет.
Поэтому более практичным является жиклёр с фаской, менее подверженный изменениям, а следовательно и изменению расхода топлива.

Это, пожалуй, был самый важный момент данной темы)

Дальше не особо интересно. График изменения мю эм в зависимости от типа топлива:

Как видно, наименьшее значение коэффициента расхода имеет керосин.

Влияние температуры на мю эм:

Как видно, с повышением температуры мю эм растёт. Но с увеличением температуры уменьшается удельный вес топлива. Поэтому этот график практически бесполезен.

Опыты показывают, что с изменением температуры топлива от 10 до 40 градусов, расход бензина из жиклёра увеличивается на 2-3%.

На этом первая часть заканчивается)
Основные выводы её таковы: расход топлива через жиклёр зависит от коэффициента мю эм, который в свою очередь зависит от геометрии жиклёра (его сечения, отношения l/d, наличия либо отсутствия фасок).
Так же расход топлива через жиклёр зависит от рода топлива и его температуры.

Вся важность этих выводов и их применение на практике будет описано в следующей статье.

Источник

Жиклер

Жиклер — это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива. В карбюраторе установлено несколько жиклеров. Топливные вкручиваются в специальные колодцы на корпусе каждой камеры карба, воздушные же устанавливаются сверху эмульсионной камеры.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Основная функция жиклера — строгое дозирование топлива или же воздуха (в зависимости от того, какой это жиклер) для дальнейшего распыления в камеру сгорания цилиндра. По факту, эта запчасть напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля. Специально подобранные и настроенные жиклеры могут сделать двигатель динамичным и мощным, или же наоборот — более экономным, но не таким приемистым.

Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Как подобрать жиклеры на карбюратор

Раз в 30 тыс. км рекомендуется производить очистку жиклеров, а их замена делается только в 3-х случаях:

Топливный жиклер (ТЖ) = Размер диффузора × 4

ВЖ подбирается в зависимости от диаметра ТЖ. Для этого тоже есть формула:

Воздушный жиклер (ВЖ) = Размер топливного жиклера + 50

Также, можно не прибегая к различным расчетам купить специальный ремкомплект для своей модели карбюратора, в котором есть необходимый набор жиклеров. Но, многие опытные специалисты указывают на то, что качество жиклеров в ремкомплектах ниже, чем в отдельно продаваемых.

Если производится тюнинг, то стоит помнить, что это индивидуальная процедура для каждого отдельно взятого карбюратора. Зачастую, подбор жиклеров производится экспериментальным путем, методом перебора и сравнения результатов.

Выбор жиклеров зависит от цели тюнинга. Для увеличения мощности и динамики нужно пропорционально увеличивать диаметр топливных и воздушных жиклеров. Для уменьшения расхода устанавливаются только ТЖ с меньшим диаметром. Для изменения диаметра жиклеров можно воспользоваться специальными сверлами (1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм).

Источник

Что такое жиклер, зачем он нужен, как его почистить и заменить своими руками

Хотя карбюраторные двигатели во многих странах уже давно запретили эксплуатировать, на Россию это пока не распространяется. Множество машин, передвигающихся по российским городам, используют именно карбюраторы.

Такие моторы имеют целый ряд отличительных характеристик, включая устройство топливной системы и подачи горючего в камеру сгорания. В случае с карбюраторами обязательно предусмотрен такой элемент как жиклер.

Жиклером называют составную часть карбюратора, которая имеет калиброванное отверстие. Это позволяет дозировано подавать газообразную смесь или иной вид топлива в камеру.

Также жиклерами иногда называют карбюраторные пробки и форсунки, поскольку в них предусмотрены тоже калиброванные отверстия. Подобный жиклер способен выполнять различные функции в карбюраторных ДВС. Это позволяет разделить жиклеры на несколько подкатегорий.

За что отвечает жиклер

Начать следует с ответа на вопрос о том, для чего нужны жиклеры в карбюраторных двигателях.

Здесь речь идёт про компонент карбюраторной системы со специальным калибровочным отверстием. Это позволяет дозировать подачу топлива или воздуха. Потому, в зависимости от назначения, жиклеры можно разделить на топливные и воздушные.

Два вида жиклеров обладают противоположными действиями и иначе влияют на состав создаваемой топливовоздушной смеси.

При увеличении сечения на основном жиклере, коим выступает топливный элемент, смесь становится богаче. Если же увеличить сечение на вспомогательном (воздушном) компоненте, это сделать смесь обеднённой.

Всё это позволяет сказать о том, что рассматриваемые детали влияют на расход топлива двигателем автомобиля.

Разновидности жиклеров и их соотношение

Автомобилистам достаточно интересно и порой необходимо узнать, где и какой жиклер с завода стоит на карбюраторе их транспортного средства.

Изучив принцип работы, стоит взглянуть и на разновидности жиклера.

Детали отличаются между собой в зависимости от выполняемых функций. Также на это влияет расположение в карбюраторной системе. В итоге можно выделить такие разновидности:

Оценка элемента осуществляется по эксплуатационным свойствам. Требуется определить объём жидкости, который проходит через отверстие за определённый отрезок времени. На таких элементах предусмотрена маркировка. Это 3-значное число. Наносится в основном на торцевую часть.

С помощью маркированного числа можно узнать про производительность жиклера. Она исчисляется в кубических сантиметрах при давлении 1000 миллиметров ртутного столба. Это объём топлива, проходящий через отверстие.

Отверстия в жиклере строго калибруются. Если воспользоваться неподходящими инструментами для очистки, деталь можно окончательно испортить. И тогда решить проблему поможет только замена.

Для изготовления жиклеров применяются цветные металлы. Этим обусловлена подверженность деталей к деформации. Потому при очистке следует быть предельно аккуратными.

Для каждой камеры предусматривается изготовление соответствующего жиклера, то есть топливного или воздушного. Выбор делается исходя из сечения диффузора карбюратора автомобиля. Обычно для различных автомобилей и моделей выпускаются специальные комплекты жиклеров, которые отличаются по диаметру предусмотренного отверстия. Это во многом отвечает на вопрос о том, какой жиклер должен стоять в карбюраторе, чтобы двигатель обеспечивал оптимальную работоспособность.

Здесь следует учитывать такую особенность. Чтобы повысить динамику и улучшить разгон машины, часто устанавливается главный (топливный) жиклер большого размера. Это параллельно влияет на увеличение расхода топлива.

Увеличивая диаметр детали на несколько порядков, можно не добиться улучшения динамики, но параллельно существенно поднять расход горючего.

Чтобы определить оптимальное соотношение двух жиклеров для вашего карбюратора, рекомендуется заглянуть в руководство по эксплуатации, и учесть рекомендации производителя. Соотношение может быть от 80 на 100, до 125 на 165. В зависимости от этого, смесь может быть обеднённой, чрезмерно обогащённой, либо же оптимальной.

Характерные неисправности

Есть несколько основных причин, из-за которых поведение авто с карбюраторным двигателем меняется в худшую сторону. Связано это с такими явлениями:

Чтобы решить проблемы, можно воспользоваться одним из методов. А именно:

Начнём с процедуры регулировки.

Самостоятельная регулировка

При наличии качественного и чистого жиклера не всегда нужно его менять. Иногда проблема решается путём регулировки качества смеси.

Делается это по такому алгоритму:

На этом регулировка заканчивается. Если что-то не получилось с первого раза, повторите процедуру ещё по той же инструкции.

Замена

Новый жиклер для замены подбирается исходя из маркировки детали. Номер детали в комплекте обязан соответствовать диаметру по таблице производителя.

При выборе комплекта нужно ориентироваться на то, какая динамика и расход топлива вас устроит.

Проще всего ориентироваться по номинальным заводским значениям. Здесь вам будет достаточно открыть руководство по эксплуатации.

Замена — процедура достаточно кропотливая, но не очень сложная. Важно придерживаться такой последовательности:

После замены требуется выполнить первичную регулировку и настройку с помощью винта насыщенности смеси и винта регулировки холостого хода.

Теперь подключайте все шланги, пробуйте завести двигатель. Дополнительно рекомендуется заменить воздушный фильтр.

Процедура очистки

Отдельно стоит понять, как почистить своими руками жиклеры на карбюраторе. Это не самая сложная процедура, потому её можно выполнить самостоятельно.

Есть определённая последовательность операций, которую важно строго соблюдать. Это позволить без проблем прочистить загрязнённые жиклеры своего карбюратора:

Если в процессе очистки снимался электромагнитный клапан, его обратную установку нужно осуществлять только на работающем двигателе.

Сначала клапан устанавливается вручную, а затем затягивается ключом. Подтягивать следует максимум на четверть оборота.

Очистка без демонтажа с использованием очистителя карбюратора проводится несколько раз в год, если автомобиль эксплуатируется уже достаточно давно. Это называется поверхностной чисткой.

Самостоятельно не сложно разобраться в том, как чистить загрязнённые жиклеры своего карбюратора. Но крайне важно соблюдать последовательность и быть максимально внимательным в своих действиях.

Источник

Где располагаются топливные жиклеры

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Деталь можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора

, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

ПС 2 камеры карбюратора

Её назначение – гарантировать ровное задействование 2 камеры. Функционирует также, как и ПС 1 камеры, но в отличие от неё не соединяется с системой ХХ, имеет свои отдельные жиклёры (топливный и воздушный).

Выпуск ПС находится в стенке 2-й смесительной камеры, над дросселем. Горючее забирается прямиком из поплавковой камеры через трубку, проведённую до дна камеры. Главный топливный жиклёр при этом в работе не участвует. На конце этой самой трубки и находится ТЖПС. Что касается воздушного жиклёра, то он ввинчен в зоне крышки.

Статья в тему: Как машину проверить перед покупкой на чистоту

Переходная система

В ПС образуются полезные процессы, помогающие обогатить ТВС. Обеднение смеси возможно по причине позднего задействования основного дозатора системы 2 камеры.

Если бы ПС в карбюраторных устройствах не было, при задействовании 2 камеры возникал бы рывок, ведь главный дозатор вступает в работу резко, впрыскивая огромное количество бензина. Роль переходной системы — следить за количеством горючего, чтобы оно поступало плавно, и компенсировать переход задействования дозатора. Именно благодаря переходной системе, мотор плавно переключается в зону высоких нагрузок.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Карбюратор: общая схема

Он предначертан для смешивания ТВС, соответствующей каждому из авторежимов функционирования мотора. Устройство смешивания топлива с воздухом имеет очень сложное строение, состоит из нескольких основных частей.

Статья в тему: Аккумулятор Ford Focus 2

Разновидности карбюраторов

Новые устройства заметно отличаются от моделей прошлых лет. Главное отличие – использование добавочных компонентов. Они помогают в тех или иных условиях обогащать или обеднять ТВС. На сегодняшний день различают следующие виды карбюраторов.

Первый тип карбюратора с нисходящим потоком получает всё большее распространение, так как наполнение цилиндров топливом при такой схеме движения потока осуществляется эффективнее, мощность двигателя возрастает до 3-4% по сравнению с моторами, использующими другие карбюраторы. Он комфортнее в плане настройки и ремонта, так как находится высоко.

Модели с восходящим потоком ТВС имеют тоже свои преимущества, в том числе и перед устройствами с потоком сверху вниз. Это касается в первую очередь отсутствия процесса стекания топлива во впускной трубопровод, при злоупотреблениях с подсосом или поломках. А вот в устройствах с ТВС сверху вниз слив возможен, и он попадая в цилиндры, смывает масляную смазку, затем стекает в картер и разжижает масло.

Типы карбюраторов

Узлы питания двигателя с горизонтальным потоком отличаются лучшей конфигурацией конструкции. У них меньшее число поворотов.

Воздушный жиклер холостого хода

Всем драсти. И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083. О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи. В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом. Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах. И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:

1. Блок подогрева карбюратора 2. Дроссельная заслонка первой камеры 3. Патрубок для отсоса картерных газов 4. Рычаг привода ускорительного насоса 5. Кулачок привода ускорительного насоса 6. Диафрагма ускорительного насоса 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов 8. Корпус насоса 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов 10. Запорный электромагнитный клапан 11. Топливный жиклер холостого хода 12. Крышка карбюратора 13. Главный воздушный жиклер первой камеры 14. Воздушная заслонка 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива 16. Диафрагма пускового устройства 17. Регулировочный винт пускового устройства 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода 19. Рычаг блокировки второй камеры 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода 22. Сектор управления дроссельными заслонками 23. Рычаг привода дроссельных заслонок 24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры 25. Рычаг управления воздушной заслонкой 26. Шток пускового устройства 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода 28. Рычаг воздушной заслонки 29. Главный воздушный жиклер второй камеры 30. Эмульсионная трубка 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры 32. Патрубок подачи топлива 33. Патрубок слива топлива в бак 34. Топливный фильтр 35. Игольчатый клапан 36. Дроссельная заслонка второй камеры 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры 38. Главный топливный жиклер второй камеры 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры 40. Поплавок

Капризы системы холостого хода

Двигатель вашего автомобиля начал работать неустойчиво на холостом ходу. Диагностика системы зажигания не выявила причину. Впереди кропотливая работа по снятию, разборке, промывке и регулировке карбюратора. Однако… Принципиальная схема стистемы холостого хода и главной дозирующей системы

1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — дроссель; 3 — распылитель системы холостого хода; 4 — подстроечный винт; 5 — винт качества; 6 — жиклер байпасного канала; 7 — средний корпус; 8 — подстроечный винт; 9 — держатель топливного жиклера холстого хода; 10 — топливный жиклер холостого хода; 11 — воздушный жиклер холостого хода; 12 — малый диффузор; 13 — крышка; 14 — распылитель главной дозирующей системы; 15 — эмульсионная трубка; 16 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 17 — топливный жиклер; А, Б, В, Г, Д, Е — каналы и колодцы карбюратора

Засорение системы холостого хода можно устранить без глобальной разборки карбюратора. Эту систему могут серьезно засорить не микронные соринки, способные пройти через поры фильтровальной бумаги, а частицы в тысячи раз более крупные. Они чаще всего попадают в карбюратор при обслуживании, особенно на открытом воздухе в ветреную погоду, а также они могут образоваться в самом карбюраторе, например, вследствие расслоения прокладки, сделанной из некачественного картона, из-за разрыва бумаги топливного фильтра. А еще — из-за советов «знатоков» использовать краску, герметик для герметизации стыковых поверхностей. Давайте вспомним схему системы холостого хода, например, карбюратор «Озон» (см. рис.). Чаще всего неприятности случаются из-за того, что соринка, оказавшаяся в канале Д, движется по направлению к топливному жиклеру холостого хода 10, а затем ложится на сверление жиклера, препятствуя нормальному течению бензина через него. Состав смеси становится неустойчивым, двигатель останавливается или работает плохо. «Выдуть» соринку из канала Д, не сняв с карбюратора хотя бы верхнюю крышку 13, вряд ли удастся. Проще всего, конечно, вывернуть держатель 9 с топливным жиклером холостого хода 10 и в это гнездо подать сжатый воздух, так делают многие. Но соринка при этом может быть отброшена в глубь канала Д. Возможно, после этого холостой ход двигателя нормализуется — особенно если воздух оттеснит соринку достаточно далеко, например, в колодец Е под эмульсионной трубкой 15 главной дозирующей системы. В этой ситуации можно надеяться, что, когда вступает в работу главная дозирующая система, соринку подхватит топливновоздушная эмульсия и выбросит в канал распылителя 14, а из него — во впускной коллектор. Если держатель с жиклером 10 вывернуть, то соринку из канала Д можно попробовать «откачать» с помощью резиновой груши — вместе с небольшим количеством бензина, подаваемым этой же грушей. Сложнее выбросить соринку из канала Д наружу сжатым воздухом. Во-первых, крышку карбюратора придется-таки снимать. Во-вторых, струю нужно подать или в воздушный жиклер главной дозирующей системы 16, или в топливный жиклер 17, причем струя должна быть достаточно мощной, так как значительная часть ее будет израсходована впустую. Она уйдет, например, в распылитель главной дозирующей системы. Одним словом, при всей простоте этой работы не стоит брать пример с коллег, которые при чистке-мойке карбюратора подают воздух куда ни попадя — во все сверления, доступные глазу и наконечнику шланга насоса. Это обычное следствие слабого представления о конструкции реального карбюратора, в котором различные каналы и их сочетания выглядят не так, как на упрощенной схеме. Давайте посмотрим, что происходит при продувке каналов через воздушный жиклер холостого хода 11? Многие именно так и делают. На соринку, находящуюся в канале Д перед топливным жиклером 10, это не оказывает практически никакого влияния, так как «живое сечение» топливного жиклера очень мало, и воздуха он пропустит мало. Если же жиклер 10 снять, оставив один держатель 9, то продувка более эффективна, но все равно только загонит посторонние частицы обратно в глубь канала Д. На деле многое зависит от особенности этих частиц — их размера, массы, «плавучести», формы. Нельзя лезть внутрь карбюратора ни с мягкими кисточками, ни с какими бы то ни было тряпочками. Малозаметного волоска достаточно, чтобы жиклер холостого хода оказался заглушен! Лучший инструмент для удаления песчинок из поплавковой камеры — резиновая груша, медицинский шприц или кусочек замши. С их помощью грязь отсасывается (выбирается) вместе с остатками бензина. И еще ситуация. Холостой ход по-прежнему неустойчив, обороты двигателя меняются в широких пределах, и «виновница» этого — соринка, плавающая в бензине перед жиклером 10. В этот раз стоит попробовать самый простой способ удаления соринки. Отвернув на полтора-два оборота держатель жиклера 9 (или, если он есть, электромагнитный клапан), вы даете соринке возможность «обойти» жиклер через образовавшуюся широкую щель и оказаться в эмульсионном канале В. Дальше у нее есть возможность вылететь в задроссельное пространство, так как особых «узкостей» на своем пути она не встречает. Конечно, двигатель при этом должен работать на холостом ходу, без нагрузки, чтобы в каналах системы холостого хода было достаточное разрежение. Можно при этом плавно увеличивать число оборотов до 2000-2500 в минуту и резко их сбрасывать. Затем, завернув держатель жиклера, остается проверить, удалась ли попытка. Обычно удается. Но соринка соринке рознь. Иная может-таки застрять, например, в узком месте, регулируемом винтом качества 5. В этом случае смесь обеднится, обороты упадут. Устранить эту болячку просто: отверните винт, дайте свободу соринке, а потом заверните винт, регулируя холостой ход. Если же (хотя это и маловероятно) крупная соринка смогла заблокировать жиклер 6 байпасного канала, добраться к которому удается, лишь сняв карбюратор, временно можно обогатить смесь и поднять обороты холостого хода винтом 5, который при этом требует повышенного внимания, поскольку теперь его воздействие на состав смеси будет заметнее. Засорение одного (тем более обоих) из сверлений Б переходной системы приводит к провалу в работе двигателя при плавном увеличении нагрузки после холостого хода. Например, при плавном (без включения ускорительного насоса) старте с места. Иногда эти сверления удается продуть сжатым воздухом — его лучше всего подать через отверстие для винта качества 5. Предварительно нужно тщательно очистить само отверстие. В других случаях сверление Б очищают, сняв карбюратор с двигателя. Для очистки потребуется инструмент — мягкая проволочка, неспособная повредить эти сверления. Нередко засоряются радиальные отверстия в кольцевом распылителе 3 карбюраторов в двигателях подержанных автомобилей со значительной «наработкой» и наслоениями копоти, уменьшающими сечения этих отверстий. На практике бывает достаточно промывки-продувки этого узла. Например, в канале В через гнездо жиклера 10 или через воздушный жиклер 11 (при снятой крышке) подают ацетон или какой-нибудь из семейства растворителей — «646»-«651». Возможные наслоения «лака» и копоти успешно удаляются с деталей. Когда из распылителя 3 начинает вытекать чистый растворитель, работу по очистке можно считать законченной. Ускорить очистку канала можно с помощью Г-образно изогнутой проволочки диаметром 0,3-0,4 мм, которой удается механически очищать отверстия распылителя. Иногда при большом скоплении грязи в гнезде корпуса вокруг распылителя 3 последний целесообразно и выпрессовать. Потребуется несложное приспособление. И последнее: если на вашем двигателе другой карбюратор — К-151, «Солекс» и тому подобные, то приемы лечения «болячек», о которых мы здесь говорили, как правило, приемлемы и для них.

Источник