Зп машина авиа 120
AVIA D120
Двигатель
Коробка передач
Механическая, шестиступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач ZF6S850, тросовое переключение передач, возможность установки механизма отбора мощности к дополнительному оборудованию надстройки.
Кабина
Сиденье водителя на пневматической подвеске, двойное пассажирское сиденье или сиденье сменного водителя на пневматической подвеске. Механически регулируемая рулевая колонка. Сдвоенный спидометр в км/ч и миля/ч, цифровой тахограф, зеркала заднего вида с электрическим приводом, электрические стеклоподъемники и центральный замок (дополнительные опции), кондиционер с ручным управлением (дополнительные опции). Противосолнечные козырьки, пространство для хранения вещей, аудиоподготовка для установки радио/CD (динамики + антенна), круиз-контроль.
Шасси
Мосты Albion или Arwin Meritor, рама ступенчатого типа с холодной клепкой и/или болтовыми соединениями, швеллерные боковые элементы и профилированные открытые перекрестные элементы. Шесть вариантов колесных баз, топливный бак 120 или 200 литров, кронштейн запасного колеса на заднем свесе (в зависимости от колесной базы), бак AdBlue объемом 30 литров.
Грузовик Avia D120
Грузовик Avia D120 представляет собой среднетоннажный коммерческий автомобиль, на котором можно перевозить грузы массой 8,2-8,4 т в зависимости от оснащения. Первая машина сошла с конвейера в 2006 году, после чего она проявила такие качества, как надежность и производительность.
Грузовик Avia D120
На грузовик можно установить более 40 видов надстроек, среди которых:
Внешне грузовик Avia D120 напоминает продукты Кореи и Японии, но на самом деле он производится в Чехии. Такие особенности обусловлены совместной работой компании с концерном Daewoo. Однако внешний вид изделия является современным, а качество – неизменно высоким.
К преимуществам модели относятся простота обслуживания и ухода, маневренность, долговечность, непривередливость к качеству топлива, быстрая окупаемость. Безопасность при работе гарантируется за счет установки систем ABS и вспомогательной гидросистемы.
Особенности и преимущества
Грузовик Авиа Д 120 характеризуется компактностью и надежностью. За счет современной системы SCR обеспечивается качественная очистка топлива. К другим преимуществам техники относятся:
В стандартную комплектацию грузовика Авиа Д 120 входит система ГУР и тормоза с возможностью регулировки, опционально устанавливается кондиционер.
Сфера применения машины обширна, поэтому она считается универсальной. Она может использоваться в качестве:
Технические характеристики и габариты
Технические характеристики Avia D120:
| масса | 11,99 т; |
| масса перевозимых грузов | 8,2-8,4 т; |
| колесная формула | 4х2; |
| число мостов | 2; |
| колесная база | 5,1 м; |
| дорожный просвет | 0,17 м. |
При этом габариты техники составляют 8,75 м х 2,15 м х 2,39 м. Для разгона машины до 60 км/ч потребуется 15 с при пустом кузове и 22 с – при загруженном. Экономичность обеспечивается при движении со скоростью 80-90 км/ч.
Потребление горючего
Расход топлива Avia D120 составляет порядка 17 л на 100 км пути.
Двигатель
На грузовик устанавливается мотор Cummins ISBe4+185 мощностью 185 л.с. Рядная четырехцилиндровая модель объемом 4,5 л оснащается турбонаддувом, потребляет дизельное топливо и соответствует нормам Евро-4 по качеству выхлопа. Последний фактор обусловлен применением системы SCR с инъекцией AdBlue.
| Мотор | Cummins ISBe4+185 |
| Мощность | 185 лошадей |
| Тип горючего | дизтопливо |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Макс. крутящий момент | 700 Нм |
| Объем мотора | 4,5 л |
| Экокласс | Евро-4 |
| Бак для топлива | 120 л |
К основным характеристикам двигателя Авиа 120 относятся надежность, малое потребление горючего и низкая стоимость обслуживания. Он способен развивать крутящий момент до 700 Нм.
Бак для топлива вмещает 120 л дизеля.
Устройство
Авиа 120 имеет небольшой вес, управлением им осуществляется максимально просто, а кабина характеризуется удобством. Компоновка основных элементов и узлов облегчена, лишние компоненты устранены, что положительно сказывается на простоте проведения ремонтных работ.
Дизайн кабины стал более привлекательным, появились плавные линии и контуры. Для удобного доступа в салон предусмотрена установка удобной подножки. На дверях Авиа 120 установлены зеркала заднего вида, обеспечивающие безопасность при движении. Для исключения их запотевания и обледенения предусмотрен подогрев.
Ходовая часть
Передний и задний мост устанавливаются от разных производителей. Первый изготавливается компанией Albion, он зависимый, устанавливается на параболических рессорах шириной 8 см со стабилизирующей поперечной торсионной осью (d=4 см). Второй оснащается блокировкой дифференциала, изготавливается компанией Meritor, по строению он идентичен переднему.
Для снижения динамических колебаний Avia 120 предусмотрена установка гидроамортизаторов двойного действия.
В стандартной комплектации применяется полностью синхронизированная КПП механического типа с шестью скоростями. Для переключения их используется трос. Модель ZF6S850 может оборудоваться механизмом отбора мощности.
Кабина водителя
Кабина Avia D120 характеризуется привлекательностью и современностью внешнего вида. Дизайн ее технологичен и функционален, это касается оформления салона и корпуса снаружи. Все компоненты приборной панели расположены эргономично, управление техникой осуществляется достаточно просто.
В салоне имеется две двери, корпус изготовлен из стального листа. В передней части размещены пластиковые панели. Благодаря качественной обшивке обеспечивает защита оператора от шума и холода.
Рядом с креслом в грузовике Avia D120 имеются ремни, обеспечивающие безопасность при движении. Также в качестве одного из компонентов систем защиты выступает датчик, который отключает подачу топлива после аварии. Разогнаться на машине можно до значения, указанного в ограничителе.
Рулевое управление и панель приборов
Рулевая колонка устанавливается регулируемая. На приборной панели имеется вся необходимая информация относительно состояния машины:
Здесь же располагается кнопка включения круиз-контроля.
Тормозная система
Тормоза грузового автомобиля Avia 120 приводятся в действие посредством пневматики. Тормозная система оборудована ABS. На все колеса устанавливаются дисковые тормозные механизмы. В стандартную комплектацию входит горный тормоз, который управляется механизмом на ручке стеклоочистителей.
Удобство эксплуатации и обслуживания
Для проведения ремонтных и сервисных работ не потребуется много времени, затраты также сокращены до минимума. В паспорте на машину указываются все основные интервалы проведения ТО. Если грузовик Авиа Д 120 работает в тяжелых условиях, интервалы сокращаются, что обеспечивает сохранение производительности и долговечности. Особого внимания требуют такие расходники, как масло в двигателе и масляный фильтр.
Шасси Авиа 120. Фото
Гидравлический подъемник кабины характеризуется компактностью, он расположен за брызговиком перед водителем. Для проверки уровня масла предусмотрен щуп большой длины с пружиной.
Замена шин производится через 15000 км.
Стоимость нового и б/у
Цена Avia D120 без пробега составляет 2,1 млн. руб. в базовой комплектации. Машины, произведенные в 07/08 году, обойдутся в 0,8-1,1 млн. руб., а в 11/13 году – 1,1-1,8 млн. руб. Также стоит учитывать стоимость дополнительно надстройки.
Аренда машины стоит порядка 5300 руб. за смену.
Аналоги
Среди похожих машин можно отметить Renault Midlum, Hyundai HD120, DAF LF 45.
Фургон аварийной службы на шасси AVIA D120 4х4 – 185
| Производитель: | AVIA Ashok Leyland Motors s. r. o (Чехия) |
|---|---|
| Модель: | Avia D120 4х4 – 185 |
| Начало продаж в России: | 2012 г. |
В прошлом году мы познакомились с грузовиком возрождённой марки Avia. Автомобиль показался интересным ввиду особого сочетания потребительских свойств и цены, но и не лишённым недостатков. Сегодня тестируем его полноприводную версию, а заодно и посмотрим, что изменилось на машине 2012-го модельного года.
Новые автомобили марки Avia производятся в Чехии под крылом транснационального предприятия Hinduja, а полностью обновлённая фирма теперь называется AVIA Ashok Leyland Motors. Само собой разумеется, что современные Avia – это не возрождённые простенькие фургончики 1980-х, а совершенно новая конструкция, отвечающая всем требованиям экологии и безопасности. И что характерно для новых, только выходящих на рынок и набирающих обороты брендов – богатое базовое оснащение их продукции и большой выбор модификаций. Весной, когда тестировал фургон на шасси модели D75, мне запомнилось, что такие опции, как ABS, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, фильтр-сепаратор с подогревом, дисковые тормоза на всех колёсах с влагоосушителем, моторный замедлитель, гидродомкрат подъёма кабины, присутствовали «по умолчанию» в бюджетном среднетоннажном грузовике. В нынешней полноприводной версии весь набор базовых опций сохранён и даже приумножен.
Спартанский комфорт
Внешне автомобиль смотрится довольно гармонично: хищные «глазницы» и ниспадающие оконные линии кабины на заметно «подросшем» шасси создают силуэт мужественного грузовика, способного работать в сложных дорожных и погодных условиях, а увеличенный клиренс явно пошёл на пользу. Дополняет образ жёлто-красная раскраска фургона аварийной службы фирмы «Техпро» из города Обнинска Калужской области.
Чтобы забраться в кабину, установлены дополнительные подножки, к слову сказать, ужасно скользкие и неудобные, но, чтобы от них отказаться, водителю и пассажирам полноприводной Avia придётся в срочном порядке освоить осанку и гибкость спортсмена-гимнаста. Эти навыки пригодятся, чтобы воспользоваться горизонтальной дверной ручкой, расположенной в задней части двери кабины, и чтобы открыть дверь, дотянувшись до неё с подножки в зоне переднего бампера. Если вам удалось с первого раза оказаться в кабине, и при этом вы были в зимней одежде, а машина была припаркована не на сухом асфальте – респект вашему физическому развитию. Впрочем, машина предназначена в первую очередь для доставки ремонтных и аварийных бригад, а там трудятся в абсолютном большинстве мужчины крепкие. Они справятся!
Но когда я оказался на водительском месте, то сразу понял, что посадка с прошлого года изменилась! Совсем. Помнится, я не мог дотянуться до педали сцепления, сидя на «троне», а когда овладевал педалями, начинало мешать рулевое колесо. Теперь здесь новое сиденье и больше нет неудобств. Придраться можно лишь к регулировке рулевой колонки. Диапазон хода вполне достаточный, чтобы выбрать положение, удобное для управления автомобилем, но откинуть колонку для удобства посадки-высадки не получится, придётся протискиваться между рулём и сиденьем. Непонятно, почему конструкторы не использовали типовое решение рулевой колонки с пневмоприводом. Пассажирское сиденье удобное, но не регулируется. Под ним находится штатное место для хранения рычага подъёма кабины и баллонного ключа. Для извлечения этих нехитрых инструментов снимается подушка. По завершении работ вернуть пассажирово седалище на законное место будет совсем не просто: трубчатый каркас подушки фиксируется пружинными скобами с двух сторон, и, чтобы синхронно попасть в них, требуется искусство фокусника. Фокусников среди нас немного, о чём свидетельствовали многочисленные царапины на каркасе и скобах у машины с пробегом чуть более двух тысяч километров.
На панели приборов изменений немного. Всё те же грубые пластики и не очень удобные кнопки, но информация на «мотоспортивной» комбинации приборов читается неплохо, да и совсем не скудна. Добавилась в нашей версии панель управления полным приводом. Управление осуществляется при помощи кнопок, нажатием которых подключается передний мост, включается межколёсная блокировка дифференциала передней оси и межосевая блокировка.
Старт без раскачки
Визуально не изменилось качество материалов отделки. После запуска четырёхцилиндрового дизеля, в отличие от прошлогоднего тестового автомобиля, в кабине было довольно тихо – ничего не дребезжало и не болталось. Какое же удовольствие сидеть в водительском кресле, когда все органы управления понятны и доступны, а эффективная система вентиляции и отопления в считаные минуты просушила пространство и удалила запотевание стёкол мрачным и дождливым ноябрьским днём. Рычаг КП по-прежнему тугой и упругий, но чувствительность и избирательность передач хорошая. Передача заднего хода отодвинута левее, уменьшая вероятность ошибочного включения, но я всё равно предусмотрел бы дополнительную блокировку, никогда не лишнюю при схеме включения «задняя левее первой». Не стоит уповать на то, что за рулём грузовика сидит профессионал, он тоже имеет право на ошибку.
А вот с радиусом поворота не всё радужно. Моноприводная «Авиашка» запомнилась мне отличной «вертлявостью», чем на прошлом тест-драйве здорово помогла вызволить её из тисков плотно заставленной парковки. Блокируемый передний дифференциал и подключаемый полный привод на сегодняшней модификации свели это преимущество на нет: передние колёса из-за простеньких карданных шарниров поворачиваются на чрезвычайно малый угол. Сначала это неудобство раздражает, но через некоторое время я привык, так что жить с этим можно, тем более что взамен предлагается чуть бόльшая, чем «паркетная», повышенная проходимость.
Довольно компактный внешне силовой агрегат мощностью 185 л.с. весело разгоняет машинку до её комфортных 70–75 км/ч, можно ехать и быстрее, но для этого автомобиля это совершенно излишне. Непременные компоненты внедорожника – ведущий передний мост и раздаточная коробка – на высокой скорости навязчиво напоминают о себе гулом и повышенным расходом топлива.
Рессорные подвески и цепкие дисковые тормоза справляются со своими обязанностями без нареканий – сильной раскачки на неровностях нет, замедление эффективно, уводы от прямолинейного движения при интенсивном замедлении в пределах нормы. Когда я осматривал авто снизу, то в районе заднего моста увидел тягу регулятора тормозных сил в зависимости от нагрузки, а также множество расположенных на раме по всей длине соединителей, разветвителей и клапанов тормозной системы. Немного смутил их «беззащитный» вид на внедорожном грузовике, но, бесспорно, заслуга отличных тормозов принадлежит довольно сложной конструкции системы. Хотелось бы надеяться, что и долговечность будет на высоте.
Преумноженные возможности
Взятый на тест-драйв автомобиль работает «лицом». У него очень плотный график презентаций, выставок и клиентских тест-драйвов. Поэтому, чтобы «ударить его в грязь лицом», у меня было катастрофически мало времени. Бездорожье пришлось искать в черте города, да и то неподалёку от стоянки. Подвернулась заброшенная подъездная дорога к неработающему железнодорожному пакгаузу. В общем, такого плана местность – это и есть рабочая среда обитания аварийно-ремонтной технички, никто не будет использовать подобную технику на ралли-рейдах. Для подключения переднего моста нажимаю на клавишу с изображением черепахи. Трансмиссия становится более медленной и шумной, и мы ползём по раскисшей колее. Не в этой ли трансформаторной будке таится неисправность, которую предстоит устранить виртуальной ремонтной бригаде, которую доставит на место работ полноприводная Avia? А здесь уже рыхловатый грунт, посыпанный тающим первым снежком, – пора включить блокировки. Да, с таким радиусом поворота нам по этой «глиссаде» точно «не зайти на посадку». Зато можно выполнить «коробочку», используя более широкую траекторию, благо, место позволяет, только не надо лезть в слишком глубокую колею. Зелёная трава на нетвёрдой почве под первым снегом «Авиашке» оказалась нипочём, ну а топить её по дверные ручки заведомо противопоказано, для этого есть другие автомобили. Задача данного грузовика – прибыть на объект, где может не быть твёрдого и сухого асфальта, но и болота не должно быть, а это машинке с самолётным именем вполне по силам.
Единственный и неповторимый
Чтобы создать работоспособный и качественный продукт, да ещё и специфического назначения, надо потратиться. И ценник на полноприводную Avia получился не очень заманчивый – около 4 000 000 руб. Кто готов выложить такие деньги за новый малоизвестный автомобиль? Парировать на этот закономерный вопрос можно, начав перечислять поставщиков компонентов этого автомобиля. Под кабиной и на раме чешско-индийской машины всемирно известные Cummins, ZF, Wabco, Sachs, Albion, Meritor: а значит, заказать запасные части и произвести агрегатный ремонт можно не только у дилера Avia.
Да, и ещё нельзя не отметить отзывчивость и внимание чешских конструкторов к своему детищу. С момента моего первого знакомства с маркой прошло чуть менее года, а многие «детские болезни» и недочёты устранены, автомобиль действительно непрерывно модернизируют.
В вопросе поставки полноприводного шасси Avia опередила конкурентов – на сегодняшний день на российском рынке нет другого подобного автомобиля. Похожие возможности разве что у нижегородского «Садко», но он заведомо уступит не только ценой, но и удобством, надёжностью, оснащением и сроком службы. Что-то подобное есть среди разработок ЗИЛа, но текущее состояние дел на этом автозаводе говорит само за себя. Остаётся легендарный Unimog, но он ещё дороже.
Между тем смонтировать лабораторию мониторинга газопроводов нужно уже сегодня, причём в рамках жёстко отведённых средств; а может быть, надо срочно прибыть к месту повреждения высоковольтной линии электропередачи или, например, организовать вакцинацию рогатого скота в отдалённом поселении. Автомобиль для этих целей уже в продаже. Марки Avia.
Немного о надстройке
Кунг с внутренними размерами 5х2,3х1,9 м выполнен из пятислойных цельных пластиковых сэндвич-панелей толщиной 50 мм. Фургон «Техпро-47447Е» разделён на два отсека глухой перегородкой. Первый отсек предназначен для пассажиров и оборудован сиденьями и столиком. Доступ осуществляется через дверь по правому борту. Предусмотрены поручень и выдвижная лестница. В технический отсек доступ – через задние распашные двери. В списке его оборудования верстак с выдвижными ящиками, стеллажи для инструмента и оборудования, шкаф для одежды, ниша для установки генератора. На крыше находится ровная площадка с релингами, для доступа предусмотрена лестница. Отапливается фургон автономным дизельным отопителем Webasto. Для связи с водителем во время движения предусмотрено проводное переговорное устройство.
Avia D120 Среднетоннажный коммерческий грузовик
| Тип авто: | Шасси |
| Колесная база: | 5100 мм. |
| Габариты ДxШxВ: | 8745x2150x2390мм. |
| Грузоподъемность: | 8255 кг. |
| Полная масса: | 11990 кг. |
| Двигатель: | Cummins |
| Мощность: | 185 л.с. |
| Тип топлива: | Дизель |
| Цена от: | 1 950 000 руб. |
Грузовой автомобиль AVIA D120 – это среднетоннажный коммерческий грузовой автомобиль, грузоподъемность которого в зависимости от комплектации составляет от 8196 кг. до 8405 кг. Грузовой автомобиль AVIA D120 имеет четырехцилиндровый надежный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива экологического класса EURO-4 с промежуточным охлаждением воздуха и турбонагревателем мощностью 185 л.с. при 2500 об/мин. Коммерческий транспорт AVIA выпускаются с кабинами в четырех вариантах: DLX 2 (3) и SLX 2 (3).
Грузовой автомобиль AVIA D120 (Авиа D120) отличается надежностью и экономичностью. Он имеет низкие эксплуатационные расходы. Особенностью грузовых автомобилей AVIA типа D является то, что благодаря системе SCR (селективного каталитического восстановления) с инъекцией жидкости AdBlue в катализатор выхлопной трубы снижается объем вредных выбросов газов в атмосферу. Двухдверная кабина грузовика изготовлена из стали. Ее передняя часть облицована пластмассовыми панелями. В кабинах хорошая шумоизоляция и теплоизоляция. Безопасность водителей обеспечивают не только ремни безопасности, но и система предотвращения подачи топлива при ДТП, ограничитель максимальной скорости движения Авиа D120.
