Динамический фактор автомобиля это

Динамический фактор автомобиля

Для сравнительной оценки тягово-скоростных свойств разных автомобилей удобнее пользоваться их динамическими факторами и динамическими характеристиками.

У автомобиля различают динамический фактор по тяге и динамический фактор по сцеплению. Это безразмерные величины, выражаемые в долях единицы или процентах.

Динамическим фактором по тягеназывается отношение разности тяговой силы и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

(5.1)

Значения динамического фактора по тяге позволяют судить о тягово‑скоростных свойствах конкретного автомобиля при разных нагрузках и сравнивать свойства различных автомобилей. Чем больше динамический фактор по тяге, тем лучше тягово-скоростные свойства и выше проходимость автомобиля: он способен разгоняться, преодолевать более крутые подъемы и буксировать прицепы большей массы.

Максимальные значения динамического фактора по тяге составляют 0,3–0,45 для автомобилей ограниченной проходимости и 0,6–0,8 – для автомобилей высокой проходимости.

Динамический фактор по тяге часто называют просто динамическим фактором. Его значение ограничено вследствие наличия сцепления колес с дорогой. Для безостановочного движения автомобиля без пробуксовки ведущих колес необходимо выполнение следующего условия:

(5.2)

где D_cu – динамический фактор по сцеплению.

Динамический фактор по сцеплению– отношение разности силы сцепления и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

(5.3)

Так как буксование ведущих колес обычно происходит при малой скорости движения и большой тяговой силе, то влиянием силы сопротивления воздуха можно пренебречь. Тогда динамический фактор по сцеплению:

(5.4)

где G₂ – вес, приходящийся на ведущие колеса.

Связь между динамическим фактором и условиями движения автомобиля можно представить в следующем виде: P_т – P_в = P_д + P_и

Если представить правую часть равенства в развернутом виде, получим:

(5.6)

Разделив обе части последнего уравнения на вес G, получим уравнение силового баланса автомобиля в безразмерной форме, где левая часть уравнения будет представлять собой динамический фактор:

(5.7)

При равномерном движении ускорение равно нулю. Следовательно, при равномерном движении динамический фактор определится как:

Источник

Динамический фактор

Смотреть что такое «Динамический фактор» в других словарях:

ДИНАМИЧЕСКИЙ ФАКТОР — автомобиля один из осн. показателей, характеризующий тягово скоростные качества автомобиля. Д. ф. (D) равен отношению разности между силой тяги автомобиля (Рк) и силой сопротивления воздуха его движению (Ре) к полному весу автомобиля (G): D = (Рк … Большой энциклопедический политехнический словарь

Динамический фактор автомобиля — один из основных показателей, характеризующий тягово скоростные качества автомобиля. Рассчитывают его обычно для каждой ступени передаточных чисел трансмиссии автомобиля … Автомобильный словарь

динамический фактор оценки — estimation dynamic factor; appraisal dynamic factor Отношение максимальной амплитуды колебаний нагрузки (момента, усилий) к установившемуся ее значению после затухания колебаний при мгновенном приложении нагрузки к колебательной системе. Шифр… … Теория механизмов и машин

ДИНАМИЧЕСКИЙ МУЛЬТИПЛИКАТОР — мультипликатор, учитывающий фактор времени, например тот факт, что происходит постепенное увеличение расходов в виде последующей реакции на рост доходов: считается, что через 6 10 месяцев мультипликатор достигает максимума, поскольку население не … Экономический словарь

ДИНАМИЧЕСКИЙ МУЛЬТИПЛИКАТОР — мультипликатор, учитывающий фактор времени, например, тот факт, что в ответ нарост доходов происходит постепенное увеличение расходов: считается, что через 6 10 месяцев он достигает максимума, поскольку население не сразу откликается ростом… … Энциклопедический словарь экономики и права

динамический мультипликатор — мультипликатор, учитывающий фактор времени, например тот факт, что происходит постепенное увеличение расходов в ответ на рост доходов: считается, что через 6 10 месяцев он достигает максимума, поскольку население не сразу откликается ростом… … Словарь экономических терминов

Мультипликатор Динамический — мультипликатор, учитывающий фактор времени, т.е. постепенное увеличение расходов в ответ на рост доходов. Обычно фактор времени определяется сроком от полугода до года. Через два года величина М.д. начинает понижаться вследствие вытеснения… … Словарь бизнес-терминов

МУЛЬТИПЛИКАТОР, ДИНАМИЧЕСКИЙ — мультипликатор, учитывающий в своем действии фактор времени, то есть тот факт, что происходит постепенное увеличение расходов в ответ на рост доходов. Так, например, считается, что мультипликатор достигает своей полной величины через 6 10 месяцев … Большой экономический словарь

Перегрузка — 1) П. в центре масс отношение n результирующей силы R (сумма тяги и аэродинамической силы, см. Аэродинамические силы и моменты) к произведению массы летательного аппарата m на ускорение свободного падения g: n = R/mg (при определении П. для… … Энциклопедия техники

ПАРЕТО — (Pareto) Вильфредо (1848 1923) ит. социолог и экономист. Все поступки делятся П. на логические и нелогические. В категорию нелогических поступков попадают те действия, которые субъективно или объективно не обнаруживают логической связи. В первой… … Философская энциклопедия

Источник

Динамический фактор автомобиля

Для сравнительной оценки тягово-скоростных свойств разных автомобилей удобнее пользоваться их динамическими факторами и динамическими характеристиками.

У автомобиля различают динамический фактор по тяге и динамический фактор по сцеплению. Это безразмерные величины, выражаемые в долях единицы или процентах.

Динамическим фактором по тягеназывается отношение разности тяговой силы и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

(5.1)

Значения динамического фактора по тяге позволяют судить о тягово‑скоростных свойствах конкретного автомобиля при разных нагрузках и сравнивать свойства различных автомобилей. Чем больше динамический фактор по тяге, тем лучше тягово-скоростные свойства и выше проходимость автомобиля: он способен разгоняться, преодолевать более крутые подъемы и буксировать прицепы большей массы.

Максимальные значения динамического фактора по тяге составляют 0,3–0,45 для автомобилей ограниченной проходимости и 0,6–0,8 – для автомобилей высокой проходимости.

Динамический фактор по тяге часто называют просто динамическим фактором. Его значение ограничено вследствие наличия сцепления колес с дорогой. Для безостановочного движения автомобиля без пробуксовки ведущих колес необходимо выполнение следующего условия:

(5.2)

где D_cu – динамический фактор по сцеплению.

Динамический фактор по сцеплению– отношение разности силы сцепления и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

(5.3)

Так как буксование ведущих колес обычно происходит при малой скорости движения и большой тяговой силе, то влиянием силы сопротивления воздуха можно пренебречь. Тогда динамический фактор по сцеплению:

(5.4)

где G₂ – вес, приходящийся на ведущие колеса.

Связь между динамическим фактором и условиями движения автомобиля можно представить в следующем виде: P_т – P_в = P_д + P_и

Если представить правую часть равенства в развернутом виде, получим:

(5.6)

Разделив обе части последнего уравнения на вес G, получим уравнение силового баланса автомобиля в безразмерной форме, где левая часть уравнения будет представлять собой динамический фактор:

(5.7)

При равномерном движении ускорение равно нулю. Следовательно, при равномерном движении динамический фактор определится как:

Источник

Динамическим фактором автомобиля называется отношение свободной силы тяги к весу автомобиля. Заметим, что в теории автомобиля разность Р_к-Р_в принято называть свободной силой тяги. В этом случае динамический фактор определяется по формуле

, (5.19)

где Д – динамический фактор груженого автомобиля;

m_a – полная масса автомобиля;

Р_к – окружная сила на ведущих колесах автомобиля, которая определяется по формуле

Р_к= ;

Р_в – сила сопротивления воздуха определяется так

По формуле (5.19) определяется динамический фактор груженого автомобиля, а для пустого автомобиля имеем

, (5.20)

где Д₀ – динамический фактор пустого автомобиля;

m₀ – масса снаряженного автомобиля.

Из анализа формул (5.19), (5.20) видно, что динамический фактор наибольшего значения достигает для пустого автомобиля на первой передаче коробки передач.

Соотношение между динамическими факторами груженого и пустого автомобилей запишется так

Д₀ = Д . (5.21)

Для определения физического смысла динамического фактора воспользуемся уравнением тягового баланса

Преобразуем уравнение тягового баланса следующим образом

Разделив правую и левую часть последнего уравнения на m_ag, имеем

.

После элементарных преобразований имеем

. (5.22)

Здесь имеет место .

При установившемся движении , а значит Д=y.

Из анализа уравнения (5.22) следует: динамический фактор автомобиля численно показывает, какой коэффициент дорожного сопротивления может преодолеть автомобиль при установившемся движении.

Динамическая характеристика автомобиля – графики зависимости динамического фактора груженого автомобиля на всех передачах от скорости движения.

По формуле (5.19) определяется динамический фактор, а скорость по зависимости

,

где n_e – число оборотов двигателя, об/мин;

По результатам расчетов строится динамическая характеристика автомобиля.

Рис. 5.5 Динамическая характеристика автомобиля

Из рис.5.5 по заданному коэффициенту дорожного сопротивления определяется передача и возможная скорость движения груженого автомобиля.

Для определения масштаба шкалы динамического фактора пустого автомобиля воспользуемся зависимостью (5.21). Задавшись для груженого автомобиля динамическим фактором Д = 0,1, определим динамический фактор пустого автомобиля. Пусть m_a = 20000 кг; m₀ = 8000 кг. Тогда динамический фактор пустого автомобиля равен

Д₀ = 0,1 .

На оси Д₀ против отметки Д = 0,1 ставим 0,25. Имел две точки 0 и 0,25 на оси Д_0, разобьем шкалу Д₀ соответствующим образом на значения 0,1; 0,2; 0,3 и т.д., соответствующие разметке шкалы Д. Соединим равнозначные точки шкал Д и Д_0.

Проведенные косые линии, соединяющие равнозначные точки на шкалах Д₀ и Д динамических факторов пустого и груженого автомобиля, пересе-каясь со шкалами Д_0,25 ; Д_0,5 ; Д_0,75 соответственно загруженного автомобиля на 25%, 50% и 75%, определят масштабы этих шкал.

Источник

Динамический фактор автомобиля

Динамический фактор автомобиля представляет собой совокупность динамических характеристик, номограммы нагрузок автомобиля и графика контроля буксования его колес. Динамический фактор автомобиля дает представление о динамических свойствах автомобиля при заданных дорожных условиях и нагрузке автомобиля.

На графике динамической характеристики показываем также зависимость суммарного коэффициента сопротивления дороги y = f(V_a), который в случае разгона автомобиля на ровной, горизонтальной поверхности дороги численно равен коэффициенту сопротивления качению:

Суммарный коэффициент сопротивления дороги в нашем случае равен коэффициенту сопротивления качения.

Полученные при расчетах динамического фактора автомобиля данные заносим в таблицу 6.

Таблица 6. Значения параметров динамического фактора автомобиля на 1,2,3,4-ой передачах

Источник