Машина с большим экраном в салоне

Рейтинг 5 машин с самыми большими LCD-экранами

Современные цифровые технологии широко распространились на все стороны жизни. Не осталось в стороне и автомобилестроение. Привычные клавиши, тумблеры, рычаги, шайбы активно заменяются сенсорными панелями. Дисплейные модули уже давно используются в качестве приборной доски. С их помощью происходит управление множеством продвинутых функций. Как правило, мировые автомобильные производители используют LCD-экраны не больше 12-12,3 дюймов. Но на сегодняшний день существуют также перспективные модели с увеличенными диагоналями экранов.

История развития LCD приборных панелей

Изначально жидкокристаллические панели приборов были привилегией только элитных автомобилей. Например, Mercedes-Benz C-Class как флагманская модель первой получила цифровые экраны вместо стрелочных устройств. В дальнейшем LCD технологии начали применяться для оснащения более массовых моделей этой марки.

Впервые цифровые панели появились на автомобиле Aston Martin Lagonda 2-Series в 1976 году.

Затем электронную консоль приборов в виде маршрутного компьютера использовал концерн General Motors, установив ее на модель Cadillac Seville 1978. Вскоре такие устройства начали использовать массовые автомобили, яркими представителями которых является Mazda 323, Renault 11.

Через какое-то время проверки системы на практике накопилась негативная статистика. Появились жалобы на то, что при ярком солнечном свете показаний приборов не было видно, а при поломке их замена стоила дорого.

Ориентируясь на отзывы автомобилистов, многие производители вернулись к использованию стрелочных приборов.

С развитием технологий функциональность приборной доски увеличивалась. На нее выводилось все больше данных.

Автомобильные производители решали данную проблему, используя комбинации виртуальных и стрелочных указателей, которые плавно перетекают друг в друга.

С 2009 года на автомобилях марки Jaguar и Range Rover начали использоваться полноценные 12,3-дюймовые TFT-дисплеи.

Источник

Названы лучшие автомобильные интерьеры-2018. Фото

Американское издание Ward’s обозначило лауреатов традиционного конкурса лучших автомобильных интерьеров года.
Из 40 номинантов было выбрано 10. Так как в конкурсе участвовали автомобили разных классов и ценовых категорий, места среди победителей распределены не были.
Четыре автомобиля из списка в России не представлены, однако среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox появится в нашей стране в ближайшее время.

В сегменте среднеразмерных SUV, кои обычно выполняют функцию семейных автомобилей и тяготеют к утилитарному и обыденному дизайну, новый Equinox выделяется причудливыми плавными формами центральной консоли и продолговатыми дефлекторами климат-контроля.

Этот кроссовер — уже шестой «шеви», удостоившийся титула автомобиля с лучшим интерьером.

Аналог всенародно любимой Hyundai Creta для американского рынка. Этот компактный кроссовер — наименее дорогой из участвовавших в конкурсе автомобилей. Ему в заслугу эксперты издания поставили нескучный (хоть и выполненный в темных цветах из бюджетных материалов) интерьер с кислотно-зеленой прострочкой.

Долгожданная новинка японского премиального бренда попала в топ авто-интерьеров благодаря смелому воплощению многих концептуальных идей в серийном автомобиле. Также кроссовер заслужил похвалу за нетривиальное визуальное разделение салона на зоны, реализованное посредством использования материалов разных цветов и текстур на разных поверхностях интерьера.

Stinger — во всех смыслах машина революционная и бунтарская для корейского бренда. Дизайн экстерьера спорт-седана тоже однозначно достоин награды, но раз уж мы говорим об интерьерах, то вот какие его преимущества выделили эксперты Ward’s: отличное качество сборки, отделка интерьера матовым алюминием и спортивные кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, прекрасно подходящие для активного вождения.

Stinger, кстати, уже пятый автомобиль Kia, удостоенный награды за лучший интерьер.

Дизайнеры представительских автомобилей как «большой немецкой тройки», так и американских брендов, выступающих в этом строгом и сложном сегменте авторынка, боятся рисковать — постулирует издание. А Lexus не побоялся и нарисовал самый космический интерьер в классе, за что и получил заслуженную награду.

Один из двух главных американских внедорожников класса «люкс» в Россию не поставляется, а жаль. Помимо общей шикарности интерьера, жюри особенно понравился центральный дисплей с высочайшим разрешением, а также деревянная отделка с вкраплением мельчайших частиц серебра.

Американская классика в своей новейшей редакции. Сложнейший и выверенный до мелочей интерьер с огромным 12-дюймовым вертикальным экраном на центральной консоли больше подойдет какому-нибудь навороченному городскому авто, не выезжающему за пределы мегаполиса, нежели гигантскому пикапу, который уже и язык не повернется назвать простецким деревенским авто.

Здесь без неожиданностей. Один из ярчайших и наиболее инновационных автомобильных интерьеров года с двумя дисплеями с шикарной графикой, квадратными метрами черного глянцевого пластика и сонмом светящихся сенсорных кнопок не мог не попасть в топ салонов-2018.

Дизайнерский дебют никогда не славившегося запоминающимися интерьерами автогиганта.
Новая Camry примечательна прежде всего асимметричной центральной консолью, добавляющей всему салону живости и динамичности.

Источник

Названы десять лучших интерьеров в иномарках

Победителем ежегодного рейтинга, составленного американским изданием Ward’s Auto, стал кроссовер Bentley Bentayga Speed. Эксперты отметили именно спортивную версию Bentayga, занять верхнюю строчку ей помогла особая двухцветная отделка салона. Жюри высоко оценило и то, что значительная часть работ в машине была выполнена вручную.

Второе место отдали пикапу Ford F-150 за практичность и утилитарность кабины. Судьи особо отметили широкий подлокотник между передними креслами, который можно использовать в качестве обеденного стола или подставки для ноутбука.

Bentley Bentayga Speed (2021)

«Бронза» у электрокара Ford Mustang Mach-E.

При выставлении оценок кокпиту этой модели признание заслужил минималистический стиль, в котором выполнены детали интерьера. Отдельной отметки удостоился большой 15,5-дюймовый вертикальный сенсорный экран, который был назван самым ярким элементом внутри автомобиля.

На четвертом месте расположился полноразмерный внедорожник, GMC Yukon Denali XL, рассчитанный на семерых пассажиров. Жюри поставили высокую оценку за варианты трансформации кресел, а также вставки из тикового дерева на приборной и дверных панелях.

Honda Civic Sedan (2022)

Замкнул пятерку сильнейших седан Honda Civic, его салон назвали наиболее сдержанным среди остальных участников рейтинга, особо отметили удобные ручки дверей. Дополнительные баллы интерьер Civic получил за необычные дефлекторы вентиляции, вытянутые по всей ширине передней панели.

Далее в десятке автомобилей с лучшими салонами следуют Hyundai Tucson, Jeep Grand Cherokee L, Land Rover Defender, большой седан Mercedes-Benz S-Class и кроссовер Mitsubishi Outlander.

Что это дает

Победа модели в каком-либо конкурсе сказывается положительно на ее продажах, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Для молодежи и для покупателей среднего возраста в первую очередь важен современный стиль, наличие сенсорных дисплеев и зарядок для телефона. При этом зачастую удобство пользования функциям, «прошитыми» в мультимедийной системе, волнует их меньше, чем само по себе наличие экрана.

А отсутствие в машине нескольких зарядок для смартфона или сложности с его интеграцией для некоторых являются поводом отказаться от покупки»,

— объясняет «Газете.Ru» Бургазлиев.

Покупатели старшего поколение при оценке интерьера автомобиля традиционно уделяют большее внимание удобству и комфорту, продолжает эксперт.

Приоритеты автомобилистов заметно коррелируют не только с возрастом, но и с классом покупаемой машины, считает генеральный директор компании Fresh Auto Денис Мигаль. Если в премиум-сегменте на первый план выходит возможность индивидуализации интерьера, то покупателей массовых моделей больше интересует функциональность.

Для покупателей моделей премиум-сегмента по-прежнему важны высокое качество и изысканность материалов отделки, комфорт салона, согласен руководитель отдела продаж «Авилон BMW» Максим Пронин. Однако все чаще они интересуются и функциональностью интерьера.

«При выборе машины клиенты учитывают в том числе наличие в салоне розеток и USB-портов, работу мультимедиа», — указывает Пронин.

По словам партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, тотальный переход на смартфоны сместил приоритеты.

«Если раньше покупатели считали количество подстаканников в салоне, то теперь они смотрят, сколько в машине зарядок и какого они типа.

Несколько лет назад беспроводная зарядка смартфона была прерогативой лишь люксовых брендов, теперь ее все чаще можно встретить в массовых автомобилях», — отметил Моржаретто.

Психология определяет

Организация приборов, детали отделки — крайне важная составляющая выбора человека, указывает психолог Владислав Подоляко, поскольку водитель проводит значительную часть времени, наблюдая мир изнутри своего мобильного убежища.

«Если у покупателя превалирует так называемый визуальный психотип, то для него при покупке основным критерием будет внешний вид салона. Кинестетики, для которых важны тактильные ощущения, скорее всего сделают свой выбор, основываясь на качестве отделочных материалов. А аудиофила заинтересует акустический комфорт», — резюмировал психолог.

Источник

Взгляд со стороны — 8. Большие бюджетные седаны: куда они исчезли?

Много машины задешево. Отличная ведь идея, правда? Тогда почему из нее ничего не вышло?

Я долго думал, ставить ли эту запись в рубрику «Взгляд со стороны». В конце концов, я шестнадцать лет катаюсь на больших седанах и проехал на них больше, чем на всех остальных машинах вместе взятых. Но сегодня я буду говорить не о собственном опыте, а о рынке. И здесь я не эксперт, не профессионал и не специалист. Мое мнение по этому вопросу – сугубо дилетантское, о чем я заявляю сразу и честно. И пишу на эту тему только потому, что она волнует меня уже много лет. Уже много лет я пытаюсь понять, почему большие бюджетные седаны исчезли с нашего рынка.

Что такое большой бюджетный седан? Давайте отмотаем кинопленку на десять с небольшим лет назад. В 2010 году я неспешно искал замену своей «Волге», превратившейся к тому моменту в персонажа зомби-апокалипсиса. Конечно, думал я, если уж менять — то на такой же большой седан D/Е-класса. Желательно свежий и незамученный.

Как выглядел в те годы рынок седанов D-класса – новых или почти новых? На самом верху расположился премиум. «Мерседесы» и БМВ, «Лексусы» и «Инфинити»… Символы достатка и успеха, роскоши и технического совершенства, мощные, быстрые и комфортные.

Ступенькой ниже были более доступные и демократичные по цене машины. Не такие понтовые, не такие навороченные, но все равно престижные и вполне современные по своей начинке и своим характеристикам. «Камри», «Теана», «Пассат»… Их цена уже ощутимо выползла за миллион рублей (особенно если речь шла не о базовых комплектациях). Именно они делали основную массу продаж в своем сегменте.

Но был и еще один уровень. Автомобили D-класса, которые стоили ощутимо дешевле миллиона. Простенькие, совершенно беспонтовые, с минимумом опций. Со старыми атмосферными моторами в два с лишним литра и такими же старыми, кондовыми коробками. Они не поражали ни динамикой, ни экономичностью, ни управляемостью, ни комфортом. Зато были недорогими в обслуживании, относительно современными и в целом вполне надежными. А главное – дешевыми. Именно их я и называю большими бюджетными седанами (ББС).

В 2010 году в эту категорию входили Volga Siber, Hyundai Sonata EF таганрогского производства и Chevrolet Epica. Можно отнести сюда еще и китайский Brilliance M2 (хотя китайцев я обычно выношу за скобки). Журнал «За Рулем» даже сделал как-то сравнительный тест-драйв этих машин (кроме «Эпики»).

Буквально через пару-тройку лет все эти автомобили без следа исчезли с нашего рынка. И главное – не оставив никого, кто пришел бы им на смену.

В каждом конкретном случае бесславный конец можно объяснить. Выход «Сайбера» на российский рынок оказался в принципе одной большой неудачей. Таганрогский завод разругался с корейцами. GM вообще покинул Россию, громко хлопнув дверью. Но на основной работе я привык видеть за деревьями лес и за массой единичных случаев – общую закономерность. А общая закономерность заключается в том, что ниша больших бюджетных седанов опустела – и совершенно никто не пытается ее занять.

Давайте отмотаем время еще немного назад. В середине ХХ века на нашей голубой планете существовали, по сути, две автомобильных культуры – американская и европейская. Это были в буквальном смысле два разных мира. Америка – большие седаны с такими же большими двигателями, и плевать на расход бензина! Отделка могла быть дешевой, динамика и управляемость никакой, но размер имел значение. Европа – компактные автомобильчики, все эти немецкие «Жуки» и смешные игрушечные «Ситроены» из старых французских комедий. Большой автомобиль в Европе был показателем статуса и престижа, он не мог стоить дешево. Даже в богатых странах. Даже самый что ни на есть демократичный. Сегодня мало кто знает, что тот же народный-пренародный «Пассат» был в ФРГ восьмидесятых годов символом хорошего дохода, атрибутом крепкого среднего класса. Еще не «Мерседес», конечно, но уже и не какой-нибудь «Кадет». Именно «Кадеты», «Гольфы» и иже с ними были самыми массовыми и доступными. Да и сейчас, по большому счету, мало что изменилось.

В Советском Союзе после некоторых метаний пошли по европейскому пути. Для народа – компактные и экономичные «Москвичи» и «Жигули». А «Волга» — для избранных, символ достатка и престижа, дорогой и желанный. Все как в Германии, только разнообразия поменьше да купить посложнее.

А потом ситуация изменилась. В начале девяностых завод ГАЗ оказался вместе со всей страной в королевстве кривых зеркал. На конвейере стояла безнадежно устаревшая модель, которую уже никто не воспринимал как «русский Мерседес». С другой стороны, спрос на дешевые российские машины был огромным, а былая репутация «Волги» еще не растаяла без следа. В итоге спешно слепленный на коленке «ослобык» 31029 разлетался, как горячие пирожки. Завод штамповал по сто и больше тысяч машин в год – цифры продаж, которым позавидуют многие сегодняшние производители.

«Волга» и стала первым ББС на российском рынке. Сопоставимая по цене с «Ладами», она давала куда больше простора в салоне и места в багажнике. Технически, конечно, уже глубоко устаревшая – но и «Жигули», прямо скажем, шагали отнюдь не в авангарде прогресса. С отвратительным качеством сборки – но, опять же, ближайшие по цене конкуренты были не лучше. Единственными минусами в этой ситуации оказывались немного более дорогое обслуживание и большой расход бензина. Но девяностые были эпохой дешевой нефти, цены на бензин оставались вполне гуманными.

Ситуация стала меняться в «нулевые». Доходы людей стали медленно, но верно расти. Многие из тех, кто раньше брал отечественную технику, расправили плечи и стали оглядываться в поисках недорогих иномарок – «Фокусов» и «Октавий». Желающих мириться со всеми недостатками отечественных машин ради их дешевизны становилось все меньше.

На ГАЗе пытались исправлять ситуацию. Обновляли внешность, моторы, внедряли опции… Но при этом попадали в заколдованный круг. Любая модернизация неизбежно повышала цену машины, снижая спрос. Если не модернизировать – цена все равно будет расти, а спрос падать. Куда ни кинь – всюду клин. Бесконечно доить платформу родом из шестидесятых было невозможно. Спрос на классическую «Волгу» падал с каждым годом: если на рубеже веков выпускали по сто тысяч машин в год, то к 2005 году – уже около пятидесяти, а в 2008, в последний год производства – не больше двадцати. Конвейер был остановлен в октябре 2008 года, но даже следующим летом новые 31105 можно было спокойно купить у дилеров ГАЗ (отсюда, кстати, байка про «Волги» 2009 года выпуска).

Казалось бы, все очевидно: старое поколение уходит, ему на смену приходит новое. Этим поколением и стала троица «Соната» — «Эпика» — «Сайбер». Машины более дорогие, но и значительно более современные. Таганрогскую «Сонату» и вовсе называли преемницей «Волги», она пользовалась неплохим спросом, каталась в такси… А потом все внезапно закончилось, и ББС исчезли с нашего рынка как класс.

Почему? На мой взгляд, тут есть несколько причин.

Во-первых, пресловутая «кроссоверная революция». Кроссоверы сильно потеснили классические легковушки во всех сегментах, а в этом – особенно. Роль «большой бюджетной машины» теперь играют не седаны, а однообъемники с большим дорожным просветом. В известном смысле преемником «Волги» стал «Дастер». И да, есть люди, которые не видят в кроссоверах никакого смысла. Я не буду с ними спорить, просто констатирую тот факт, что рынок с ними не согласился.

Во-вторых, малолитражки за последние двадцать лет сильно подросли в размерах, в особенности что касается внутреннего пространства. В-класс прошлого века – это откровенно тесные коробчонки. И не надо мне рассказывать про «семь человек в Жигулях» — речь идет не о том, сколько людей можно впихнуть при желании, а о более или менее комфортном передвижении в пространстве. А разместить четырех взрослых людей более или менее удобно было сложной задачей даже в «Гольфе» третьего поколения. В «Приоре» я со своим ростом в 190 см вообще не мог мало-мальски удобно устроиться за рулем – элементарно не хватало продольной регулировки сиденья, колени торчали в стороны. Теперь ситуация значительно изменилась. Тот же «Рапид» по размеру салона не уступает «Октавии Тур», хотя она в момент появления на свет относилась к более высокому С-классу. Одним словом, правило «хочешь ехать в мало-мальском комфорте – бери большую машину» уже не работает.

И, наконец, в-третьих. Эпоха дешевого бензина, когда на разницу в расходе можно было плюнуть, осталась далеко позади. Весной 2005 года, когда я сел за руль, литр 95-го стоил около 13 рублей; всего три года спустя он дополз до отметки 25. Конечно, дорожало в те годы все, но не такими темпами. Потом, как известно, цена на нефть упала, но упали и доходы, а бензин продолжал дорожать. Разница между городским расходом в 10 и 15 литров на сотню стала больно бить по карману. И те, кто искал бюджетную машину, уже не был готов оставлять на заправках небюджетные суммы.

В итоге круг замкнулся. Большой седан снова стал дорогим показателем статуса и дохода. А словосочетание «большой бюджетный седан» воспринимается как оксюморон, как сочетание несочетаемого.

Источник

Лучшие автомобильные мониторы 2019: ТОП-10

Рейтинг и описание наиболее качественных автомобильных мониторов в 2019 году: топ-5 моделей, характеристики, достоинства и недостатки. Видео про установку потолочного монитора. Рейтинг и описание наиболее качественных автомобильных мониторов в 2019 году: топ-5 моделей, характеристики, достоинства и недостатки. Видео про установку потолочного монитора.

Если в салоне транспортного средства есть автомобильный монитор, это позволяет скрасить любую поездку, даже самое дальнее путешествие.

Особенно радуются такому развлечению дети, но и взрослые не откажутся приятно провести время, которое без любимого кино или шоу может показаться утомительным. Давайте разберёмся, какие модели автомобильных мониторов в этом году считаются лучшими.

Разновидности автомобильных мониторов

Сегодня в торговых сетях и специализированных магазинах можно растеряться среди сотен разновидностей автомобильных мониторов и телевизоров. Каждая модель отличается собственными характеристиками: диагональю, наличием тюнера и антенны, расположением дисплея, возможностью работать от автомобильного прикуривателя, наличием дополнительных сервисов – например, GPS.

Для того, чтобы не потеряться в этом многообразии, начинать следует с определения чётких собственных требований к устройству.

Одной из важнейших характеристик является вид дисплея:

Диагональ экрана – ещё одна важная характеристика, с которой лучше определиться до момента покупки. Оптимальным для легкового автомобиля считается экран с диагональю от 7 до 17 дюймов, здесь играют роль габариты салона и место расположения монитора.

А вот широкоформатные дисплеи имеет смысл выбирать лишь в том случае, если пассажиры предпочитают просмотр фильмов с электронных носителей, а не телевизионные программы онлайн.

Если акцент делается на просмотр телевизионных передач, при выборе нужно обратить внимание на тюнер: цифровой прибор работает лучше, чем аналоговый, и он в состоянии работать с сигналом DVB T2.

Если дороги автомобиля пролегают далеко от антенн телерадиовещания, есть смысл озаботиться покупкой системы со спутниковым ресивером – эта конструкция может располагаться на крыше авто и без проблем принимает телесигналы.

Наиболее известные производители

Традиционно уже не первый год в тройку лучших производителей автомобильных мониторов входят следующие компании:

Автомобильные мониторы: десятка лучших

10. FarCar Z004

Этот монитор потолочного типа уже долгое время – любимец тех, кто в электронике ценит надёжность и простоту по принципу «дёшево и сердито».

Диагональ модели – 13,3 дюйма. Управляется система при помощи идущего в комплекте пульта дистанционного управления. Есть функция поддержки ИК-наушников. Основной источник данных для просмотра – внешний накопитель USB. Интерфейс модели расширен за счёт HDMI и композитного видеовыхода.

К сожалению, модель не оснащена ни DVD-плеером, ни TV-тюнером, так что подойдёт FarCar Z004 скорее тем, кто предпочитает взять в дорогу записанные фильмы, а не смотреть телепрограммы.

В целом данная модель имеет преимущественно положительные отзывы. Цена устройства колеблется в районе 15 тыс. рублей.

9. Alpine PKG-2100P

Монитор потолочного типа с 10-дюймовой диагональю. Разрешение матрицы – 800 на 480 пикселей, что даёт в принципе неплохую «картинку». В отличие от предыдущей модели, эта может похвастаться и проигрывателем DVD, и TV-тюнером. Также к системе можно подключить игровую консоль. В комплекте идут пульт ДУ и наушники.

Подключение устройства производится в разрыв антенного провода. Это обеспечивает низкий уровень помех и высокое качество сигнала. Монитор отличается качественным звуком и естественной цветопередачей.

Из минусов стоит назвать отсутствие тюнера и плохую обзорность для водителя. Цена модели – около 38 тыс. рублей.

8. XM-1580DMB

Сразу оговоримся: этот монитор потолочного типа не из дешёвых – от 50 тыс. рублей. Но за эту цену покупатель получает не только качественный монитор, но и ряд дополнительных функций.

Система дополнена проигрывателем DVD-дисков, входом USB. Модель по достоинству оценят обладатели видеоколлекций на DVD-дисках. Понятно, что данная технология постепенно начинает отступать, но, тем не менее, она всё ещё существует, как существуют и коллекционеры видеотеки на данном типе носителя, а значит, такая функция будет для них очень полезна.

7. EPLUTUS EP-9511

Похоже, создатели этой модели трудились под девизом «Качество плюс броский дизайн» – угловатые обводы монитора в ансамбле с выступающими кнопками на передней панели придают модели запоминающийся, хоть и несколько странноватый вид.

Монитор с диагональю 9,5 дюймов позволяет смотреть видео в HD-формате. Система оснащена слотом для Flash-карты, что приятно радует.

В комплектацию входит TV-тюнер, есть возможность подсоединить носитель USB. Модель предусматривает подключение гарнитуры и внешней антенны, имеет авто- и сетевой переходники.

Из минусов отмечают не слишком качественные низкие частоты звука. Также не всем приходится по душе аналоговый TV-тюнер – он не такой качественный, как цифровой. На слишком объёмных файлах система может «подвисать».

Особо стоит отметить цену устройства: всего 4 тыс. рублей – прекрасное решение для небольшого бюджета.

6. AVIS AVS0944BM

Данный тип автомобильного дисплея выполнен в виде подголовника и, соответственно, предназначен для пассажиров задних сидений. В систему входит LCD-дисплей, MP3-плеер, есть разъём Mini-Jack для аудио и видео гарнитуры и пара RCA-слотов.

Управление системой может осуществляться либо с ДУ-пульта, либо при помощи сенсорного дисплея. Диагональ экрана – 4,9 дюймов, разрешение матрицы – 800 на 480 пикселей.

Владельцы системы отмечают удачный дизайн, качественный звук и чёткое изображение матрицы.

Из минусов стоит упомянуть отсутствие плеера DVD и тот факт, что монитор предназначен исключительно для пассажиров заднего ряда, более того – сбоку смотреть его уже неудобно из-за небольших габаритов.

Стоит модель в среднем около 10 тыс. рублей.

5. ERGO ER 9L

Первое, что приходит на ум, если говорить об этом автомобильном мониторе – два слова: «полная комплектация». В самом деле, система имеет всё необходимое: функции работы с Flash-накопителями Secure Digital и MMC, «понимание» формата FAT-32, максимально широкий перечень читаемых форматов аудио и видео файлов, поддержку систем PAL и NTSC, наличие аудио и видео линейных входов-выходов.

Цена модели – 10 тыс. рублей.

4. Eplutus LS-150T

Данная модель в лучшую сторону отличается от обычного автомобильного монитора. Диагональ экрана составляет 16 дюймов, матрица отличается яркостью и сочностью красок, отличной контрастностью.

Стандартный набор – аудио и видео выходы, интерфейсы HDMI и USB, функции чтения и воспроизведения DVD, проигрыватель MP3 и TV-тюнер.

Именно наличие TV-тюнера делает данный монитор таким популярным у автовладельцев: система позволяет как смотреть видео в записи, так и принимать телевизионные программы.

При всём обилии функций и возможности смотреть телепрограммы цена данной модели более чем демократичная – всего 6 тыс. рублей.

3. HYUNDAI H-LCD900

Несмотря на то, что данная модель занимает лишь третье место в рейтинге, она пользуется очень высокой популярностью среди автовладельцев.

USB-разъём позволяет смотреть видео в записи. Характеристики дисплея радуют: угол просмотра составляет 120 градусов, что даёт возможность отлично видеть изображение из любой точки автомобильного салона.

Из минусов стоит упомянуть небольшой размер дисплея. Разрешение 640 на 234 пикселей не дадут возможности в полной мере насладиться видео.

Второй минус – не вполне качественная работа «штатной» автомобильной антенны. Сразу стоит предупредить потенциальных покупателей: даже замена антенны на приёмник более мощного типа не даёт устойчивого эффекта. Следовательно, нужно быть готовым к тому, что в дороге телевизионный сигнал может пропадать.

Впрочем, эти минусы как-то «нивелирует» демократичная цена модели – около 6 тыс. рублей.

2. AVEL AVS0943T

Данная модель устанавливается вместо подголовника водительского места. Девятидюймовый монитор с разрешением 800 на 480 пикселей отличается качественным изображением, устройство оснащено плеером DVD, имеет возможность соединения с USB, SD и ММС.

К сожалению, многие владельцы называют устройство устаревшим. Причин здесь несколько. Во-первых, файлы больших объёмов система не читает или, считав, может «подвиснуть». Причина – в небольшом объёме оперативной памяти.

Модель действительно выпускается уже достаточно давно для устройства данного класса и явно нуждается в модернизации.

Ещё существенные минусы модели – отсутствие TV-тюнера и поддержки MKV-формата. Стоит модель в среднем около 12 тыс. рублей.

1. Envix D3122T/D3123T

Если есть возможность установить автомобильный монитор на потолок салона, можно обратить внимание на данную модель. Устройство надёжно, предусматривает все необходимые функции. Есть встроенный плеер DVD, аналоговый TV-тюнер.

Система оснащена встроенными лампами освещения, отличается высоким разрешением экрана и большой диагональю. В системе предусмотрен радио трансмиттер, есть разъём USB, возможность подключения ИК-гарнитуры.

Главным достоинством модели считают надёжность сборки и продуманный функционал. Из минусов на ум приходит лишь один – цена. Этот монитор стоит около 23 тыс. рублей.

Заключение

Судя по направлению и темпам развития электронных технологий, можно ожидать, что в ближайшее время автомобильные мониторы должны получить новый импульс усовершенствования. Поэтому нет смысла вести речь о приобретении этого устройства «на века».

Пожалуй, оптимальным выбором станет более-менее полнофункциональная модель, которую отличает надёжность и бюджетная цена. Технологии развиваются семимильными шагами, и когда на рынке появятся новые форматы и новые технологии, поколение автомобильных мониторов также получит соответствующее обновление.

Видео про установку потолочного монитора:

Источник