Мотоцикл триумф speedmaster видео обзор

Triumph Speedmaster – ТЕСТ

КОНСЕРВАТОР

Triumph Speedmaster:

2014 г. в., 865 см3, 61 л. с., 250 кг,
740 000 руб.(2017 г.)

текст: Александр Баркалов
фото: Евгений Бобриков

на фото: Александр Баркалов

»Во всем мире, и в особенности в США, модель Triumph Speedmaster пользуется уверенным спросом среди поклонников британских классических мотоциклов. Увидеть же этот мотоцикл даже на переполненных мототранспортом столичных улицах довольно непросто.

Относительная эксклюзивность «британца» на отечественных дорогах, очевидно, временное явление. Ведь потребителей данной техники в нашей стране более чем достаточно. Невзирая на обилие схожих по характеристикам конкурентов, Speedmaster определенно заслуживает самого пристального внимания потенциального покупателя.

Джентльмен

История модели Speedmaster сравнительно коротка. Этот среднекубатурный кастом-круизер Triumph появился на свет в 2003 году, а в его основу легла другая модель компании — Bonneville America. Причем новый мотоцикл позаимствовал у знаменитого «Бонни» не только большую часть узлов и агрегатов, но и свое имя.

До появления самостоятельной модели название Speedmaster не использовалось заводом Triumph, однако в далеком 1965 году американский импортер компании именовал так модификацию Bonneville T120R.

Оригинальный Triumph Speedmaster комплектовался двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения объемом 790 см3, питаемым двумя карбюраторами. В 2005 году объем двигателя Speedmaster был увеличен до 865 «кубиков», что повлекло за собой небольшое увеличение мощности и крутящего момента.

Тремя годами позже британский производитель представил обновленного «Мастера скорости», отличавшегося переработанным дизайном и немного измененной эргономикой водительского места. После модернизации двигателя Bonneville все классические мотоциклы Triumph были пересмотрены в том же направлении, так мотор Speedmaster получил инжекторную систему питания.

С тех пор небольшой круизер выпускается заводом в Хинкли без изменений. Сейчас в сегменте круизеров средней весовой категории не присутствует лишь ленивый. Нашлось здесь место как представителям японской четверки, так и, вполне закономерно, продукции знаменитого американского производителя мотоциклов.

При схожих характеристиках и, как следствие, высочайшей конкуренции Triumph Speedmaster выделяется на фоне остальных визави простым и надежным шасси, в меру резвым двигателем и продуманным, классическим дизайном. Возможно, именно внешность мотоцикла сыграет решающую роль при покупке техники подобного класса.

Судите сами: на первый взгляд все классические костюмы черного цвета издалека выглядят одинаково привлекательно. Однако при ближайшем рассмотрении отечественная «большевичка», пошитая по общим лекалам, ни в какое сравнение не идет с итальянским костюмом ручной работы. При всей строгости облик мотоцикла не лишен изюминки — во внешности Speedmaster четко прослеживаются черты хот-родов. Всё благодаря большому и «прозрачному» 19-дюймовому переднему колесу и «велосипедной» покрышке.

Многие детали мотоцикла, такие как колеса, руль и фары, в стилистике хот-родов окрашены в черный цвет и контрастируют с алюминиевыми частями двигателя. Безупречный вкус, идеальные линии и пропорции, высокое качество исполнения — вот что выгодно выделяет Speedmaster среди общей массы.

.

Британский подданный может похвастаться не только изысканным внешним видом, но и способен блеснуть в обществе целым набором хороших манер. Несмотря на вынесенные вперед подножки и довольно широкий руль, эргономика водительского места, скорее, нейтральная, без ярко выраженных ортодоксальных чопперных экзерсисов. Ноги вполне комфортно согнуты в коленном суставе, а удобное расположение ручек руля и рычагов не приводит к дополнительной нагрузке на запястья.

Во многом такому положению дел способствует и предельно низкая высота сидений — всего 690 мм. Глубокая посадка позволяет комфортно разместиться на водительском месте. В то же время довольно плотные «внутренности» не создают ощущения отстраненности и, как следствие, потери контроля над машиной.

Правда, есть у такого сиденья и небольшой минус: если ваш привычный маршрут проходит вдали от «вылизанных» американских хайвеев, будьте готовы уже через пару сотен километров почувствовать ноющую боль в пятой точке. Традиционно для этого класса машин для пассажира отведено крайне незначительное по площади пространство, с очень жесткими требованиями к ТТХ второго номера.

Необходимая достаточность

Сердцем модели является испытанная временем 865-кубовая параллельная «двойка», с современной системой впрыска топлива, отличающаяся особым «дизельным» характером. Переход на инжекторную систему питания положительным образом сказался на характеристиках двигателя.

Максимальные 72 Нм стали доступны уже на отметке 3300 об/мин, что позволяет держать мотор в зоне оптимального крутящего момента, не закручивая тахометр до отсечки. Приличный крутящий момент, ровным слоем «размазанный» по всей зоне оборотов двигателя, позволяет особо не задумываться о выборе ступени КПП, а лишь наслаждаться уверенным ускорением и ровным характером двигателя. 5-ступенчатая коробка переключения передач работает без нареканий.

Передачи включаются очень четко, что превращает работу с этим узлом хоть и в маленькое, но всё же удовольствие. Относительно скромные 61 л. с., закачанные в британском «твине», способны разогнать 250-килограммовый Triumph до 160 км/ч. Безусловно, для достижения максимальной скорости требуется некоторое время, поскольку после 130 км/ч динамика мотоцикла ощутимо падает.

В любом случае возможностей двигателя достаточно для уверенного передвижения по дорогам и автострадам, а запаса мощности хватает, чтобы уверенно чувствовать себя при обгонах.

В целом Triumph Speedmaster получился весьма гармоничным мотоциклом: характеристики силового агрегата полностью соответствуют возможностям ходовой части. На Speedmaster установлена простая передняя вилка и два задних амортизатора производства KYB.

Из возможных регулировок — только преднатяг амортизаторов. Удивительно, но при столь аскетичной ходовой части Speedmaster оказался отлично сбалансированным аппаратом с прогнозируемой управляемостью. Мотоцикл уверенно чувствует себя на извилистых дорогах и способен проходить повороты гораздо лучше, чем многие его конкуренты. «Прозрачность» управления позволяет без особой опаски нырять в самые крутые виражи, попутно высекая подножками снопы искр.

В плане управляемости Speedmaster идеально подойдет как малоопытным новичкам, так и мотоциклистам, за плечами которых не один ездовой сезон.

В отличие от моделей первого поколения, на переднем колесе последней реинкарнации Triumph Speedmaster установлен только один тормозной диск. В большей части дорожных ситуаций, особенно при условии размеренной езды, возможностей одинокого 310 мм диска и 2-поршневой скобы Nissin вполне хватает.

Если же темп передвижения взвинтить, то потенциала одинокого тормозного диска становится недостаточно, что требует обязательного подключения «заднего контура». Субъективно, задний тормоз останавливает машину куда эффективнее переднего. Возможно, это объясняется растянутой базой и геометрией шасси мотоцикла.

Немного разочаровало отсутствие на мотоцикле 2014 года такой привычной опции, как ABS. Даже после нескольких дней за рулем Triumph Speedmaster мне не удалось однозначно сформировать портрет типичного покупателя этого британского мотоцикла. С одной стороны, скромная мощность двигателя, небольшая масса и низкая высота сиденья отсылают нас к начинающей аудитории мотоциклистов и представительницам прекрасного пола.

С другой —неплохая динамика и экономичность мотора, собранная ходовая часть, «правильная» управляемость и классическая внешность точно будут по достоинству оценены мотоциклистами со стажем. Вероятно, модель придется по душе обеим этим категориям покупателей.

Виктор Крюков
специалист технического
центра AES-Moto

/ Двигатель объемом 865 см3 с газораспределительным механизмом DOHC внешне очень похож на мотор Triumph Thruxton, но работает он совсем по-другому. Достаточно лишь завести мотоцикл, чтобы услышать совсем иные «ноты» работы двигателя.

Разница по сравнению с Thruxton настолько значительна, что невозможно «списать» ее на другую выпускную систему. Динамометрический стенд тоже показал существенные изменения в характеристиках вроде бы одинаковых силовых установок. Действительно, при изучении конструкции двигателя SpeedMaster’а было найдено несколько интересных отличий.

Так, например, у мотора Thruxton’а коленчатый вал имеет геометрию 360 градусов —поршни в обоих цилиндрах находятся на одном уровне и движутся синхронно, но вспышка происходит через каждые 180 градусов. Это уменьшает пульсацию крутящего момента и обеспечивает более ровную работу, несколько похожую на работу двигателя спортбайка.

В SpeedMaster стоит «колено» с геометрией 270 градусов — вспышка во втором цилиндре происходит через 90 градусов после первого. Это создает неравномерность в работе двигателя, звук становится больше похож на V-Twin. Разумеется, за этим решением последовало уменьшение максимальных оборотов с 8500 до 6000 об/мин. Чтобы улучшить крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов при сохранении диаметра и хода поршня, были уменьшены: степень сжатия, угол фазы перекрытия ГРМ и высота подъема клапана.

В выпускной системе —увеличено противодавление (на Speedmaster’е классический тракт вместо «мегафонов» на Thruxton’е). Получился ли после произведенных мероприятий V-Twin? Можно сказать, что по технической части Triumph однозначно сделал для этого всё возможное. /

Безусловно, каждый из них в круизере Triumph найдет для себя что-то интересное, но общим «знаменателем» наверняка окажется консервативная внешность аппарата. Буквально каждая деталь мотоцикла пропитана эстетикой минувшего времени.

Даже современный блок инжекторов стилизован под карбюраторы, чтобы сохранить классический вид мотоцикла. Как знать, может в наш век современных технологий и продвинутых гаджетов, многим из нас очень не хватает именно такого здорового консерватизма и приверженности традициям. /

Источник

Мотоцикл триумф speedmaster видео обзор

Итак, что же такое Триумф Спидмастер? Когда я задал себе этот вопрос, то пришёл к выводу, что точнее всего его можно описать словами «подкруизёренный классик». Я ездил и на Харлеях, и на японских крузерах (Булевардом сейчас владею), и Спидмастер на них совершенно не похож. Начнём по порядку. Сразу скажу, что не буду в своём обзоре писать про всякие цифры и ТТХ(в интернете всё есть), а напишу про личные ощущения и эмоции.

Посадка
Про посадку вообще сложно говорить что-то объективно, потому что мы все разные и лично мой опыт вряд-ли можно брать за основу — всегда нужно самому посидеть\покататься. По сравнению с обычным Бонневилем, у Спидмастера она(посадка) занижена с вынесенными вперёд подножками. Но так как я довольно высокий(193см), то в моём случае она, наверное, более к классической стремится. Лично у меня нареканий(особенно в городской езде) не было. Также, стоит сказать, что мотоцикл не из лёгких — 230кг сухого веса. Центр тяжести у него выше, чем у того же Булеварда или Дайны, на которых я ездил. Да и сам мотоцикл повыше будет. От этого создаётся ощущение, что едешь всё-таки на классике, даже если не брать в расчёт то, что там стоит классический Бонневилевский движок на 900сс, но об этом дальше.

Едет? Рулится? Тормозит?
До этого мотоцикла у меня совсем не было опыта езды на британской классике(отчасти, поэтому и купил). Когда едешь по городу, этот двигатель даёт эмоции, которые не похожи на те, когда под тобой В-Твин. Даже не знаю, как описать. Создается какое-то ощущение веселья и лёгкого хулиганства что-ли… как-то так. Вообще, в городе на нём очень удобно. Динамики за глаза, рулится без проблем(учитывая его посадку и компановку). По тормозам тоже нареканий нет — двух дисков спереди и одного сзади вполне хватает. По коробке ничего плохого сказать не могу. По ощущениям — мягче, чем на том же Булеварде.

Сколько жрёт?
У меня он карбах, поэтому как там обстоят дела по расходу с в инжекторной версии — я не знаю. На моём расход что-то около 5л-5,5л\100км. Бак у него что-то около 16л, поэтому вокруг заправки ездить не надо.

А на дальняк как?
Вообще, через недельку-две, как только я его купил, мне стало интересно, как он ведёт себя на трассе, и я вписался в компанию знакомых харлеистов, которые как раз собирались возвращаться домой в Дананг(550км в одну сторону). Динамики на трассе вполне хватает. На обгонах чувствуешь себя уверенно. Из минусов в моём случае можно выделить полное отсутствие ветрозащиты и после определённых скоростей начинает откровенно сдувать. Но это, я думаю, у всех подобных мотоциклов так. По максималке ничего сказать не могу, пару раз только на пустых хороших участках разгонялся до 170-180 — не фанат наваливать на все деньги. Подвеска вполне сносная для соло езды(с пассажиром не ездил). Хотя, мне вообще сложно что-то писать про подвеску, так как только после пробы турэндуро я узнал, что такое подвеска =)

Дорого содержать? Часто ломается?
К сожалению, в этом, казалось бы важном пункте мне по сути нечего писать. Не считая чистки карбов и настройки клапанов, в мотоцикле тупо ничего не сломалось. =) Конечно, менялась резина, цепь и др. расходники, но я это к поломкам не отношу.

Вообще, если подытожить, то Спидмастер — интересный, необычный и фановый мотик, особенно для города и небольших загородных вылазок. Но я сейчас в основном езжу на Булеварде, потому что на нём мне комфортней в поездках в другие города. Спасибо всем за внимание. Если будут более конкретные вопросы по этому мотоциклу — отвечу на них в комментариях. Всем удачи на дорогах и интересных путешествий. До встречи.

Источник

СТИМПАНК

СТИМПАНК

Triumph Speedmaster, 2012 г.,
865 см3, 250 кг (снаряжённая),
61 л. с., 478.000 руб.

Harley-Davidson Forty Eight, 2012 г.,
1202 см3, 247 кг (снаряжённая),
634.500 руб.

Текст: Денис DEAN Панфёров
Фото: Кирилл Калапов

Сравнивать всерьёз эти два мотоцикла – это всё равно что на основе данных о теплопроводности попытаться объяснить жене, что норковая шуба и пуховик с точки зрения защиты от холода – это практически одно и то же, и нет разницы, что покупать. После окончания семейного скандала вам станет понятно, что разница есть…

Triumph Speedmaster

На базе одного двухцилиндрового мотора объёмом 865 см3 Triumph выпускает несколько типов мотоциклов: классик, скремблер, каферейсер и пару круизеров. С точки зрения маркетинга и технологии производства – вполне логичный шаг. Дизайнерам и инженерам пришлось поработать, чтобы мотоциклы не выглядели однояйцевыми близнецами, чтобы у каждого из них было своё лицо. И им это удалось: мотоциклы, действительно, воспринимаются как разные внешне. Мало того, по характеру и поведению на дороге они тоже друг от друга отличаются.

Из Speedmaster пытались сделать среднеобъёмный круизер: не особо мощный и быстрый, довольно экономичный, с большим баком, удобный по посадке и пригодный для установки туристического навесного оборудования типа ветрового стекла и багажных ёмкостей. Каков бриф, таков и креатив – всё, указанное в техзадании, удалось удачно воплотить в жизнь. Немного дефорсированный (по сравнению с Bonneville или Thruxton) мотор выдаёт меньше ЛС, зато больше Нм. Почти 20 литров бензина в баке обеспечивают завидную автономность, ширина сиденья и ковшеобразность его формы позволяют смотреть свысока на любителей отправиться в дальнюю дорогу на мотоциклах, не предназначенных для этого. Ну, а каталог заводского тюнинга на «Спидмастер» можно изучать часами, с каждым пролистыванием открывая для себя что-то новое.

Harley-Davidson Forty Eight

Коробка передач работает чётко, но жёстко, требуя от водителя по-военному конкретных мужских команд. Пингвин – птица гордая: пока не пнёшь, не полетит. Левой ногой к рычагу КПП приходится прилагать резкие и точные усилия, тогда промахов с переключением передач в движении не будет.

В заводской комплектации мотоцикл одноместный, для пассажира придётся выбирать насест из каталога фирменных аксессуаров. Кстати, о каталоге: он вызывает привыкание, схожее по тяжести с героиновой зависимостью. Купить «Харли» и не начать его тюнинг просто невозможно, и бюджет улучшений, к сожалению, очень быстро начинает превосходить бюджет самого мотоцикла. Так что не обольщайтесь, если цена на мотоцикл на данный момент кажется вам подъёмной – подумайте о будущем.

Будем мериться

А теперь мы приступим к сравнению твёрдого с длинным, и наплевать, что мотоциклы совсем разные! Показатели динамики и максимальной скорости, несмотря на лишние треть литра рабочего объёма мотора H.-D., у них одинаковые, расход топлива тоже отличается не сильно, но бензобак объёмом 2 галлона ( 7,9 л ) заставит вас почти втрое чаще посещать заправщиков. С другой стороны, есть повод остановиться для разминки в долгой дороге – это пойдёт организму, находящемуся не в самой естественной позе за рулём этого мотоцикла, на пользу. По эргономике «Триумф» выигрывает – он банально удобнее не только исходя из позы за рулём, но и превосходит «Харли» в таких мелочах как обзорность в зеркалах заднего вида, виброизоляция мотора, энергоёмкость подвесок. В конце концов «Спидмастер» – симметричный мотоцикл, а у «48» под правым коленом торчит корпус воздушного фильтра, заставляющий оттопыривать ногу в сторону. Рулятся мотоциклы одинаково неплохо, не напрягая ни своим весом, ни большим углом наклона рулевой колонки. Маневрировать в потоке машин удаётся без труда, в поворотах чертить подножками по асфальту тоже.

Моторы обоих мотоциклов имеют воздушное охлаждение, но у Speedmaster есть довольно большой радиатор охлаждения масла, поэтому он менее склонен к перегреву в пробках, в то время как Forty Eight хорошо обдаёт жаром от цилиндров икру левой ноги.

К динамике замедления обоих мотоциклов претензий нет – всё происходит предсказуемо и уверенно, хоть и не мгновенно. Более широкое переднее колесо на «48» обеспечивает большую площадь пятна контакта с асфальтом, но тормозной путь это не сокращает: разницы в тормозной динамике с «Триумфом», оснащённым узким передним колесом, нет.

Ременная передача на американском мотоцикле будет радовать владельца плавностью, тишиной работы, неприхотливостью и примерно вдвое большим по сравнению с цепной (на английском мотоцикле) ресурсом, но стоимость ремня и его замены неприятно огорчит, убив все надежды на экономию. С цепью как-то проще, и с наличием в продаже, и со сложностью замены.

Источник

Triumph

Мотоциклы марки Triumph и все о них

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (527)

Triumph → Обзор Triumph Speedmaster 2010

После модернизации двигателя Bonneville все классические мотоциклы Triumph были пересмотрены в том же направлении. И байк Speedmaster не стал исключением. К тому же в новом году, он стал еще более мощным и быстрым.

На самом деле новая топливная система особо не повлияла на работу 865-кубового двухцилиндрового двигателя. Возьмем для примера крутящий момент. Раньше было 69 Нм при 4800 об/мин, а у нового мотоцикла 72 Нм при 3300 об/мин, то есть двигатель стал похож на дизель. Максимальная мощность теперь 60 л.с. при 6800 об/мин вместо 54 л.с. при 6750 об/мин. Однозначно Triumph сделали небольшой шаг вперед.

Speedmaster имеет небольшую высоту по седлу 718 мм, что приемлемо для небольших людей и женщин. Спереди установлено 18-дюймовое колесо и вилка 41 мм, а сзади 15-дюймовое колесо и пара амортизаторов, что работает вместе маятником.

В целом Triumph Speedmaster весит 250 кг. Низкий центр тяжести делает мотоцикл приемлемым для неопытных байкеров.

• Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, двухцилиндровый
• Объем: 865 см3
• Диаметр х Ход: 90 x 68 мм
• Степень сжатия: 9.2:1
• Топливная система: многоточечная последовательный электронный впрыск топлива с SAI
• Главная передача: цепь
• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
• Коробка передач: 5 скоростей
• Рабочие характеристики (коленвал):
• Максимальная мощность: 60 л.с. при 6800 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 72 Нм при 3300 об/мит
• Рама: трубчатая стальная
• Маятник: стороной, трубчатая сталь
• Переднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 18 x 2.5
• Заднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 15 x 3.5
• Передняя шина: 110/80 R18
• Задняя шина: 170/80 B15
• Передняя подвеска: вилка Kayaba 41 мм, 130-миллиметровый ход
• Задняя подвеска: два амортизатора Kayaba, регулируемый, ход — 96 мм
• Передний тормоз: парные 310-миллиметровые диски, суппорты Nissin с 2 поршнями
• Задний тормоз: 285-миллиметровый диск, суппорты Nissin с 2 поршнями
• Длина: 2418 vv
• Ширина (Рулm): 32.7 в
• Высота: 830 мм
• Высота по седлу: 718 мм
• Колесная база: 1654 мм
• Наклон/След: 33.3* / 153 мм
• Влажный вес: 250 кг
• Емкость топливного бака: 19.3 л

Источник

Triumph Speedmaster

Свяжитесь с нами, чтобы уточнить возможность заказа данного товара.

КЛАССИЧЕСКИЙ БРИТАНСКИЙ КРУИЗЁР
Канонический британский круизер теперь с улучшенными характеристиками и управляемостью, а также еще более комфортабельный. Неустаревающие черты Bonneville и выразительный аутентичный стиль в гармоничном сочетании с передовыми конструкторскими решениями и техническими ноу-хау

ПРЕВОСХОДНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ, КОМФОРТ И КОНТРОЛЬ
Среди отличительных качеств Speedmaster всегда выделялись интуитивная управляемость, релаксирующая посадка и комфорт за рулем. Но модель нового поколения может предложить еще более высокий уровень этих характеристик. Эргономисты установили новое водительское сиденье повышенного уровня комфорта с поясничным подпором, а «подушка» для пассажира теперь с более толстым на 11 мм наполнителем. Так что вы будете меньше уставать в пути и сможете покрывать еще большие расстояния.

Другие изменения – новая более мощная передняя телескопическая 47-мм вилка Showa картриджного типа, которая отличается энергоемкостью и позволяет мотоциклу уверенно следовать выбранной траектории движения. Свой весомый вклад в управляемость и контроль вносят рычажная задняя подвеска с моноамортизатор RSU, передние двухпоршневые плавающие передние суппорты Brembo с 310 мм тормозными дисками и задний однодисковый тормоз с суппортом Nissin.

Так что улучшенные эргономика и шасси сделали ходовые качества нового Bonneville Speedmaster еще более интересными. За его рулем вы будете восхищены чувством полного контроля, предсказуемостью и точностью управления как в плотном городском трафике мегаполиса, так и на загородных шоссе. Это один из немногих круизеров на рынке, про который можно без преувеличения сказать – он управляется образцово.

ВОЛНУЮЩАЯ ТЯГА 1200-КУБОВОГО ДВИГАТЕЛЯ. МОЩНОСТЬ И ЗВУК
Лучший в своем классе двигатель по величине крутящего момента наделяет мотоцикл впечатляющими дорожными характеристиками на всем рабочем диапазоне и особенно на низких и средних режимах. Богатое звучание укороченных хромированных глушителей заставляет ваше сердце биться чаще и усиливает эмоции при езде.

САМЫЙ ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ В КЛАССЕ
Утонченный канонический стиль Bonneville Speedmaster гармонично сочетается с передовыми конструкторскими решениями и полным пакетом электронных бортовых систем. Мало какой мотоцикл этого класса может похвастаться электронной ручкой газа, системой курсовой устойчивости (отключаемой), режимами электронных настроек (Road и Rain), сцеплением проскальзывающего типа, иммобилайзером и бортовым компьютером. Естественно в стоке имеется система круиз-контроля и антиблокировочная тормозная система ABS. А из опционального оборудования отметим подогрев ручек руля.

Полностью светодиодная 5-дюймовая фара оснащена фирменными дневными ходовыми огнями (ДХО) с характерным световым рисунком. Кроме того, у Speedmaster светодиодные и другие элементы: задний фонарь, поворотники и подсветка номерного знака. Так что высокая энергоэффективность и долговечность гарантированы.

У приборной панели тоже имеются небольшие изменения – у нее новая окантовка с шильдиком Bonneville, изменилось оформление циферблата, а также меню многофункционального ЖК-дисплея. Ключевые особенности: одометр, тахометр, индикатор положения передачи, пробег на баке, уровень топлива, средний и текущий расход топлива, часы, две настройки одометра, индикатор обслуживания, а также доступ к настройкам круиз-контроля и системе курсовой устойчивости.

НЕОТРАЗИМОСТЬ КЛАССИЧЕСКОГО БРИТАНСКОГО КРУИЗЕРА
Новый Bonneville Speedmaster расширил современную линейку Bonneville. Классические красивые формы, удлиненный силуэт, тяговитый большеобъемный двигатель, комфортная посадка с вынесенными вперед подножками и широким удобным рулем… Новый Speedmaster по достоинству оценят те, кто понимает толк в настоящих круизерах. Мотоцикл построен по последнему слову техники, с использованием передовых конструкторских решений. Они и определяют превосходную управляемость, удобство и контроль. Но при всем при этом новый Speedmaster – это мотоцикл, который построен с любовью. Обратите внимание на тщательную проработку мелких деталей, доминирование форм крупного двигателя, фамильные черты канонических «Бонни» и конечно же стилизацию заднего маятника под жесткий хардтейл.

ОБНОВЛЁННЫЙ SPEEDMASTER
Мотоцикл, в котором классический британский стиль отлично сочетается с современными электронными системами и эталонной эргономикой круизера. Его широкий спектр возможностей по достоинству оценят те мотоциклисты, которые уже испытали удобство Bonneville Bobber и практичность Bonneville T120. Speedmaster во многом даже более универсален и удобен, отлично подойдет как для путешествия, так и ежедневных поездок по городу. Двигатель оснащен эффективной системой жидкостного охлаждения, что положительно сказывается на его характеристиках, экономичности и надежности. Как результат увеличенный межсервисный интервал – 16000 км, что позволит экономить средства на техническом обслуживании мотоцикла.

Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.

Источник