Мотоциклы почетного эскорта книга

Мотоциклы почетного эскорта

3500 ₽
Заказать

3500 ₽ Заказать

При работе над этой книгой автор опирался на фотоархив ГОНа, документы ВНИИМотопрома и КМЗ, касающихся исследовательских работ по теме эскортных мотоциклов, редкие фотографии из частных архивов историков-коллекционеров, а также на личные архивы сотрудников Почётного эскорта.

Специальные мотоциклы для Почётного эскорта – это уникальное явление. Ни одна страна в мире не создавала для подобных целей особые, конструкции мотоциклов. В книге предпринята попытка проследить за тем, как создавались мотоциклы для эскорта с точки зрения преемственности уже существовавших серийных конструкций, и какие идеи и воплощённые в металле прототипы легли в основу этих уникальных машин.

В первой части книги, охватывающей период с 1956 по 1973 год, рассказывается о серийных мотоциклах Киевского мотозавода, нёсших службу в Почётном эскорте. Во второй части, которая охватывает период с 1973 по 1996 год, представлены модели мотоциклов, специально созданные для Почётного эскорта. В третьей – история и обзор мототехники, несущей эскортную службу в настоящее время.

В заключительной части приведены сведения об истории экспериментальных конструкций эскортных мотоциклов, которые в разное время проектировались и проходили испытания, а также о дальнейшей судьбе отслуживших свой срок мотоциклах Почётного эскорта, многие из которых ныне хранятся в музеях и частных коллекциях.

Мотоциклы Почётного эскорта

При работе над этой книгой автор опирался на фотоархив ГОНа, документы ВНИИМотопрома и КМЗ, касающихся исследовательских работ по теме эскортных мотоциклов, редкие фотографии из частных архивов историков-коллекционеров, а также на личные архивы сотрудников Почётного эскорта.

Специальные мотоциклы для Почётного эскорта – это уникальное явление. Ни одна страна в мире не создавала для подобных целей особые, конструкции мотоциклов. В книге предпринята попытка проследить за тем, как создавались мотоциклы для эскорта с точки зрения преемственности уже существовавших серийных конструкций, и какие идеи и воплощённые в металле прототипы легли в основу этих уникальных машин.

В первой части книги, охватывающей период с 1956 по 1973 год, рассказывается о серийных мотоциклах Киевского мотозавода, нёсших службу в Почётном эскорте. Во второй части, которая охватывает период с 1973 по 1996 год, представлены модели мотоциклов, специально созданные для Почётного эскорта. В третьей – история и обзор мототехники, несущей эскортную службу в настоящее время.

В заключительной части приведены сведения об истории экспериментальных конструкций эскортных мотоциклов, которые в разное время проектировались и проходили испытания, а также о дальнейшей судьбе отслуживших свой срок мотоциклах Почётного эскорта, многие из которых ныне хранятся в музеях и частных коллекциях.

Источник

8. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА (анонс)

8. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА (анонс)
В марте этого года в Москве состоялась презентация книги «Мотоциклы Почетного эскорта».

Ее автор, известный реставратор и коллекционер антикварных мотоциклов Алексей Попов (Рига) делится с читателем собранным и упорядоченным им огромным массивом документальных свидетельств: фото и архивных материалов,- не только об эскортных мотоциклах времен СССР, но и всей мототехники эскортной службы РФ, вплоть до настоящего времени. Все артефакты прокомментированы автором в тексте этой огромной (и шикарно оформленной книги) и он представляет историю создания, эксплуатации всех эскортных мотоциклов и приводит сведения о судьбе их после службы Почетного эскорта.

Я хочу рекомендовать этот труд вам, уважаемые Оппозитчики, ибо это книга [A.Г.Попов. Мотоциклы Почетного эскорта.-М.: Горькийклассик, 2019 г.; 400 с.; ил.], в ней очень много фотоматериалов с уникальными фотографиями из собраний частных и ФСО РФ, а также архивных материалов по истории проектирования экспериментальных моделей эскортных и тех мотоциклов, которые проходили испытания, но не были готовы к несению службы Почетном эскорта.

Есть ссылка на продажу?

По продажам два варианта:
1. Либо писать автору Алексею Георгиевичу Попову на почту: zund.riga@gmail.com
или
2. Рассылкой будет заниматься Павел Николаевич, тел +7 903 758 73 67

Кстати, а по Цундапам такого замечательного труда не издавалось?

Источник

Букетом по мотоциклету

Каждому памятны кадры кинохроники — встреча первого космонавта Планеты Юрия Алексеевича Гагарина в Москве, 14 апреля 1961 года. Толпы на улицах, самодельные плакаты, всеобщее ликование. Длиннющий кортеж во главе с увешанном цветочными гирляндами кабриолетом ЗиЛ-111В цвета парадной генеральской шинели. Первый космонавт с супругою и сам Никита Сергеевич Хрущёв стоя приветливо машут толпе. Неожиданно, в самом начале Якиманки, у французского посольства, между пятым и седьмым мотоциклами почётного эскорта к машине бросается человек с букетом цветов. Передаёт букет, что-то радостно кричит, машет обеими руками. Камера следует за автомобилем, и мы больше не видим того человека, и не знаем, что с ним стало.

Как известно, хороший экспромт — заранее заготовленный экспромт. Непрост был тот человек с букетом, ох как непрост! Хотя ликование — и об этом вспоминают многие люди старшего поколения — было совершенно искренним, неподдельным. И на улицы посередь рабочего дня все высыпали, в нарушение трудовой дисциплины, по порыву души.

Вообще, подобные встречи государственных кортежей на Ленинском проспекте, где ещё бетон не успел толком застыть и асфальт прикататься, стали одной из примет происходивших со страной перемен. Сталин, тот ездил тихо, по-кавказски крадучись вдоль Арбата: горе человеку, вздумавшему в тот момент распахнуть окно, навести фотоаппарат или просто помахать нёсшемуся бронированному «паккарду» рукой. Такое, во всяком случае, оставалось впечатление от прочтения «Детей Арбата» Рыбакова. Напротив, начальник охраны Сталина генерал Власик утверждает, что вождя возили со скоростью 20-30 км/ч, а по Афанасьевким переулкам и вовсе — не больше десяти. Что ездил без особой охраны, и ничего специально не перекрывали. Ну, тут уж трудно судить. Верный пёс всегда за хозяина. Вот только не сохранилось ни одной фотографии кортежа Сталина, а кортежа Хрущёва — завались, стоит лишь зайти на pastvu.ru.

Моду на эскорты завёл Хрущёв. В 1955 году он побывал с визитом в Югославии, там его автомобиль сопровождал мотоциклетный эскорт. Никита Сергеевич поручил коменданту Кремля генералу А.Я. Веденину до лета 1956 года организовать такой эскорт для встреч гостей СССР. В нём использовали мотоциклы М-72 производства Киевского мотозавода.
Мои родители работали в институте ВНИИМС неподалёку от Ленинского проспекта. Всем институтом их то и дело выводили кого-нибудь встречать: Кастро, Помпиду, Жискар д’Эстена, Хонеккера. В раннем детстве я заигрывался бумажными флажками разных государств; такие раздавали, как сейчас помню, активисты в толпе. У них были такие толстые бобины этих флажков; вверх торчали картонные черенки. Кортеж стекал к площади Гагарина чёрной змеёй, совершенно бесшумно. С его приближением возникало некое шевеление воздушных масс — возможно, оттого, что все толпившиеся у бордюра массы начинали дружно размахивать флажками. Я сидел у папы на закорках, и видел всё поверх мельтешащих флажков: сначала шли какие-то длинные и низкие машины, затем «чайки» и нескончаемая череда чёрных «волг» — их я тогда уже различал.

Понятно, что подобный церемониал не допускал никаких шалостей, никакой восторженной инициативы «снизу», из толпы. Потому что юмора у сотрудников охраны со сменой Хрущёва на Брежнева не прибавилось, а мотоциклы стали только тяжелее. С ними, как потом выяснится, в стране была настоящая беда, как с урожаем или колбасой. Мотоциклы КМЗ еле-еле соответствовали требованиям, предъявляемым 9-м управлением КГБ — именно оно отвечало за охрану и сопровождение первых лиц государства. Киевские мотоциклы перегревались, гнали масло через сальники, не держали скорости кортежа. Об этом я узнаю уже много позже, когда буду учиться в МАМИ и работать там в студенческом конструкторском бюро. У Павла Андреевича Иващенко, нашего научного руководителя, были давние связи с Ижмашем, через это нам досталась хозрасчётная тема по созданию двигателя для эскортного мотоцикла «Вега». Потрясающе-талантливый старшекурсник Борис Дахновский даже построил макетный образец такого мотора: 750 «кубов», двутактный оппозитник со спиральным нагнетателем, 62 расчётные лошадиные силы…

В ту пору вовсю гремела горбачёвская перестройка, и в Москву прибыл Рейган, чтобы уломать Горбачёва продать нашу Родину американцам. И мы с товарищами по СКБ поехали встречать Рейгана на Ленинский проспект — на то самое место, куда в детстве меня водили родители. Отчётливо помню этот лимузин Cadillac с необычно высокой крышей и наклонёнными стойками: Рейгану, бывшему актёру, и тут требовалась сцена. И ещё отчётливо помню, как, едва мы замахали руками и достали фотоаппараты, были взяты в тесное кольцо крепкими неулыбчивыми парнями — почти нашими ровесниками. Помню, в руках у них были такие спортивные сумки, они тяжело звякали и неприятно били сзади по нашим ногам. Видимо, это были участники народной самодеятельности.

О том, как охраняют первых лиц, и на чём они ездят, давно следовало писать книги. Видимо, что-то несовместимое в задачах охраны с запросами читателей пока мешает тому. Впрочем, сама по себе секретность является прекрасным катализатором интереса. Этому интересу не в силах навредить ни формализм, ни отсутствие юмора, ни предписания службы. Публика любит тайны. Вчерашний ГОН — Гараж особого назначения — давно уже называется транспортным управлением Службы хозяйственного обеспечения ФСО России. Говорят, даже свой музей имеется — только при попытке найти о нём информацию на сайте museum.ru появляется ссылка на… прокат VIP-автомобилей! По странному совпадению, прокатная контора называется… Гаражом особого назначения! А завесу тайны приоткрыть ох как хочется! Единственная сегодня возможность сделать это — сходить с 7 по 10 марта на «Олдтаймер-Галерею», где настоящий, всамделишный ГОН представит экспозицию из своего хранилища. Впервые будут показаны сразу четыре кортежа первых лиц государства, отражающие историю Гаража особого назначения и Почётного эскорта со второй половины 1950-х годов до наших дней. Эскортные мотоциклы прошлых лет будут выстроены вместе с автомобилями соответствующего времени. Кортеж Н.С. Хрущёва будет представлен лимузином ЗиС-110 и мотоциклами Днепр К-650, Днепр К-750 и Днепр К-750М, кортеж Л.И. Брежнева — лимузином ЗИЛ-114 и мотоциклами Днепр-14 «Эскорт-73», кортеж М.С. Горбачёва — знаменитым лимузином-«бронекапсулой» ЗИЛ-41047 и мотоциклами Днепр-14.9 «Эскорт-78», а кортеж В.В. Путина — Mercedes-Benz S600 Pullman с мотоциклами BMW.

Экспозицию органично дополнят баннеры с историческими фотографиями, сделанными как во время движения кортежей, так и на тренировках мотоциклистов Почётного эскорта. Часть фотографий посетители увидят впервые. ГОН не первый год участвует в «Олдтаймер-Галерее». На этот раз акцент в экспозиции сделан именно на историю Почётного эскорта, на мототехнику, а шикарные лимузины послужат как бы фоном для них. Коллекция Почётного эскорта насчитывает полтора десятка мотоциклов, и посетители выставки смогут увидеть их все. Кроме мотоциклов на стенде покажут коллекцию специальной униформы, варианты полной экипировки мотоциклистов Почётного эскорта разных лет. Чтобы поведать, как непросто достигается та удивительная слаженность и отточенность действий эскортного подразделения, впервые будут приоткрыты секреты тренировочного процесса. Фотоматериалы с учебных выездов дополнит «боевая», в буквальном смысле слова прошедшая «огонь и воду» тренировочная экипировка мотоциклиста Почётного эскорта. Во время церемонии открытия экспозиции 7 марта состоится презентация только что вышедшей из печати книги об истории мотоциклов Почётного эскорта. Её автор — реставратор, историк и коллекционер мототехники Алексей Попов. Он четыре года по крупицам собирал историю создания службы Почётного эскорта и информацию об эксплуатации её мототехники. Новая книга — первая попытка подробно и в хронологическом порядке изложить техническую историю мотоциклов, проходивших боевую службу в одном из самых престижных подразделений страны. В книгу помещено несколько сотен архивных фотографий и документов, многие из которых представлены широкому читателю впервые.

Источник

6. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА СССР (версия истории и мемуары конструктора)

3.О проекте эскортных мотоциклов ПО «Ижмаш»

«Бросая в воду камешки, смотри на круги, ими образуемые:
иначе твое занятие будет пустой забавой»
Козьма Прутков

Основным «брендом» высшей партийной номенклатуры СССР в 50-х годах был московский автозавод. Эпоху тоталитаризма сменила хрущевская оттепель с более открытыми взглядами на мировое сообщество и автомобиль высшего (представительского) класса ЗИС-110 со своим дизайном 30-х годов уже выглядел явно старомодно.

В 1959-м появляются ГАЗ-13»Чайка и ЗИЛ-111, по дизайну соответствующие американским моделям тех лет, хотя в более сдержанном и даже строгом стиле. В 1967 году ко дню Великого Октября появляется ЗИЛ-114 — огромный (длина 6,3 метра), прямоугольный, монументальный, мощный: под капотом у него семилитровый двигатель V8 мощностью 300 л.с., который, писали, мог разгонять машину до 190 км/ч. Гостей Кремля перемещали на таких машинах и такие автомобили в постоянное служебное использование полагались только очень узкой категории лиц, правителей СССР — членам Политбюро (народ называл их «членовозами»). В 1971 году впервые в истории советских лимузинов появилась в ГОНе укороченная пятиместная версия: седан ЗИЛ-117, силовой агрегат тот же самый, а кузов всего лишь длиной 5,7м и на 200 кг легче. Этот ЗИЛ-117 как более динамичный использовали как автомобиль сопровождения, на нем было разрешено возить эстеблишмент рангом поменьше и выпускали его по 1978 год. С дня уже 60-летия Великого октября (1977 года) у правителей советской империи новый флагман: ЗИЛ-115 или (по новому обозначению) ЗИЛ-4104. Мотор у него рабочим объемом 7,7 л, еще мощнее (315 л.с) V8. Параметры этих авто были секретом https://www.youtube.com/watch?v=TfIFsFM1CbQ.

Вначале немного истории Киевского мотозавода.
1979 год.

В первой половине года конструкторы ОГК КМЗ в соответствии с «планом новой техники» на этот год на предприятиях ВПО «Союзмотовелопром» по теме «Создание перспективного мотоцикла для эскорта» и желаниями Заказчика разработали ТЗ (техническое задание) на этот мотоцикл, в июне согласовали его с ВНИИмотопромом (научной организацией) и предоставили в 9 Управление КГБ СССР и ВПО на согласование и утверждение. НТС (научно-технический совет) ВНИИмотопрома решил «предложить Киевскому мотозаводу доработанный проект технического задания предоставить на повторное рассмотрение НТС ВНИИмотопрома», чиновники ВПО и Заказчик раздумывали.
Во второй половине года Киевский мотозавод сдал Заказчику партию специальных эскортных мотоциклов
КМЗ-8.953 «Днепр-14.9», 25 штук. Боковые прицепы к этому мотоциклу не проектировали. После списания предыдущих эскортных мотоциклов на базе «Днепр» МТ-9 их боковые прицепы были переданы на завод для конструктивной адаптации к новой модели (заменили колесо, его щиток и перекрасили).
«Службу» в Почётном эскорте мотоциклы «Эскорт 78» начали в 1980 году. Новые мотоциклы, сменившие «Эскорт 73», были в 1,5 раза мощнее и существенно совершеннее: электростартер, экранированное электрооборудование, пятиступенчатая коробка передач, прямоспицевые колеса, летом шины с допустимой скоростью 190 км/час, зимой шины ошипованные…,- и в 1,5 раза динамичнее представительських ЗИЛов и седана ЗИЛ-117. У последнего автомобиля ЗИЛ-4104 разгон с места до 100 км/ч был 13 с, а у мотоцикла «Днепр 14.9» летом со снаряжением 30 кг и водителем массой 100 кг эта цифра была около 9 с.

1980 год.

С целью выполнения «плана новой техники» уже на 1980 год на предприятиях ВПО «Союзмотовелопром» по теме «Создание перспективного мотоцикла для эскорта» конструкторы ОГК КМЗ разработали ТП (технический проект ) на мотоцикл «Днепр» для эскорта модели 1986 года. И через полтора года «раздумываний», 26 декабря 1980 года, Заказчик: заместитель начальника отдела 9 Управления КГБ СССР А. Панов,- согласовал одновременно ТЗ и ТП на новый мотоцикл. На следующий день начальник ВПО «Союзмотовелопром» И. Коверин утвердил эти документы.

1981 год.

Конструкторы КМЗ уже смогли начать ОКР (опытно-конструкторские работы) по проекту «Эскорт-86». Согласно ТЗ мотоцикл «Эскорт-86» должен развивать максимальную скорость не менее155 км/ час, разгоняться с места до скорости 100 км/ч за 13с, для чего иметь не форсированный двигатель рабочим объёмом 950-1000 см³ номинальной мощностью не менее 60 л.с. при частоте вращения 6500/мин, не более, максимальным крутящим моментом 7,75 кгсм при 5500/мин, а также пятиступенчатую коробку передач с передачей заднего хода, литые колёса, двухдисковый тормоз переднего колеса, переднюю вилку с алюминиевыми корпусами направляющих и ряд других конструктивных решений, никогда до этого в мотоциклостроении СССР не применявшихся. Специалисты Заказчика и ученые ВНИИмотопрома заказали Киевскому мотозаводу новый мотоцикл с техническими параметрами, идентичными (и даже круче) самой шикарной Баварской модели R100/7 того времени, Роллс Ройса в мире мотоциклов, но одиночки.

1982 год.

Конструктора ОГК КМЗ проектируют мотоцикл. Экспериментальный участок ОГК изготовил два опытных образца новых двигателей. После изготовления моторов испытатели и конструктора ОГК КМЗ начали их доводку, а участок стал изготавливать опытные образцы остальных спроектированных для этого эскортного мотоцикла изделий. Участок слабый, КД (конструкторской документации) много, изготовление образцов медленное.
В сентябре 9 Управление КГБ СССР предъявило претензии Минавтопрому за крайне медленные темпы создания новой модели эскортного мотоцикла и обратилось к Министру оборонной промышленности СССР П.Финогенову «с просьбой рассмотреть вопрос разработки и изготовления партии эскортных мотоциклов» на ПО «Ижмаш», г.Устинов. На Киевском мотозаводе приказом КМЗ №639 от 14.10.82 года создают КБ эскортных мотоциклов.
9 ноября Л.Брежнев умер, 12 ноября решением внеочередного Пленума ЦК КПСС избрали генеральным секретарем ЦК КПСС Ю.Андропова.

1983 год.

1985 год.

Все требования «Мероприятий…» КМЗ выполнил: 29 апреля 1985 года акт сдачи новой партии мотоциклов «Днепр-14.9» с приложением: перечнем новых мероприятий, которые Киевский мотозавод ещё должен будет выполнить,- Заказчик этот перечень согласовал, начальник ВПО «Союзмотовелопром» Е.Банецкий утвердил, но практически ничего с обещанного в «Мероприятиях…» Москвой не было выполнено.
А.Вольский стал уже заведующим отделом машиностроения ЦК КПСС и оставался старшим помощником генсеков К.Черненко и М.Горбачева, однако какой-либо другой организующий документ КПСС, Совета Министров или даже Минавтопрома по этой работе не появился. Поставленные сроки модернизации «Днепр-14.9» были сорваны: первые 2 опытных мотоцикла КМЗ-8.953 «Днепр 14.9М» были изготовлены аж в декабре 1986 года.

1987 год.

1991 год.

750 см³. Круг (от BMW R-71 до BMW R-75RT) замкнулся и так закончилась 40-летняя история «сделанных в СССР» мотоциклов для сопровождения гостей Кремля.

2018 год.

7 мая 2018 года В.Путин приехал на церемонию вступления в должность Президента РФ на лимузине https://www.youtube.com/watch?v=wI4vuDLWZos (отечественной конструкции и изготовления), а годом раньше его ознакомили с отечественным мотоциклом для мотоэскорта: http://autompv.ru/moto-news/38947-mototsikl-proekta-kortezh.html. Журналисты сообщили, что «мотоцикл неожиданно получил имя легенды советского автопрома — марки “Иж”.
Во времена СССР легендой советского автопрома называли только первые отечественные эскортные мотоциклы М-72 Кремля и уже скоро мы узнаем, какое изделие из этого разнообразия: https://www.youtube.com/watch?v=Ma9e5Q28kvQ,- мотоциклов марки «Иж» в РФ положено называть легендарным, ибо оно станет первым отечественным эскортным мотоциклом Кремля РФ.

Милые оппозитчики,

«Нам в жизни повезло, что это, по сути дела, историческое время выпало на нашу долю. Радуйтесь!» В.Черномырдин.

Источник

3. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА СССР (мемуары конструктора)

2.2.Проект «Эскорт 86»

Отыщи всему начало, и ты многое поймешь.
Козьма Прутков

13с [журнал «За рулем» 04/1983. Е.Гусев. Автомобиль высшего класса], у мотоцикла «Днепр 14.9» снаряженного и с водителем массой 100 кг эти цифры были меньше: 8 кг/ л.с. летного варианта (одиночки) и чуть больше 10 кг/л.с. зимнего варианта (с боковым прицепом). Разгон с места до 100 км/ч у «Днепр 14.9» еще не замеряли. Первый раз проверили только 25.04.1985 года на мокром аэродроме в Москве при сдаче мотоциклов изготовления 2 партии: у мотоцикла «Днепр 14.9» без прицепа разгон с 0 до 100 км/ч оказался

В.Святненко со своим КБ для этого мотоцикла спроектировал новую экипажную часть: раму, бесштоковую телескопическую вилку с алюминиевыми корпусами направляющих, бензобак, руль, седло и защиту водителя от попадания на него грязи с переднего и заднего колес и встречного потока воздуха с панелью обычного «эскортного набора» приборов и часами армейских машин с недельным пружинным заводом.
Конструктор Ю.Мельник КБ двигателей ОГК (начальник Ф.Шипота) спроектировал мотор. Его рабочий объём 948 см³ (S x D = 78 х 88 мм), коленчатый вал был цельным стальным, на передней цапфе установлен консольный генератор переменного тока. В кривошипно-шатунном механизме установлены сталеалюминевые шатунные и коренные вкладыши автоВАЗа. Картер двигателя был разъемным, разъем горизонтальный. Размещённый вверху коленчатого вала распределительный вал приводился двухрядной моторной цепью, изготовленной из автоВАЗ–овской, с рычажным натяжителем цепи. Вместо обычных цилиндрических толкателей усилия от кулачков распредвала на штанги привода клапанов передавались оригинальными рычагами (рокерами). Маслонасос имел привод винтовыми шестернями от верхнего распределительного вала и был установлен в нижней части двигателя.
Конструктор, он же начальник КБ трансмиссии Й.Эндельман спроектировал пятиступенчатую коробку передач с задним ходом, а также разработал главную передачу, в которой, по сравнению с серийной, увеличил размер конических шестерён, вместо наборного роликового подшипника в ступице установил стандартный шариковый, воротниковый сальник заменил стандартным каркасным и в карданной передаче применил усиленный карданный шарнир (крестовина с подшипниками автоВАЗ-овская). Й.Эндельман спроектировал еще и литые колеса (ТЗ требовало применения на переднем колесе шин с посадочным размером обода колеса переднего 19”, заднего 18”) и двухдисковый тормоз переднего колеса.
В 1981 году И.Мирошниченко на должности главного конструктора Киевского мотозавода заменил экс начальник спецКБ КМЗ А.Мийченко, возвратившийся из 3-х летней командировки в Англию по линии конторы «Автоэкспорт». Экспериментальный участок ОГК после изготовления двух опытных образцов новых двигателей приступил к изготовлению опытных образцов остальных спроектированных на мотоцикл «Эскорт-86» изделий. Участок слабый, чертежей много, изготовление образцов медленное. Мотор на стенде доводили: один из моторов отработал при этом в общей сложности 80 часов и развил мощность 57 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 5200/мин.

В сентябре 1982 года 9 управление КГБ СССР предъявляло претензии руководству Минавтопрому СССР за крайне медленные темпы создания новой модели эскортного мотоцикла и обратилось к Министру оборонной промышленности СССР П.Финогенову на предмет разработки и изготовления эскортных мотоциклов на ПО «Ижмаш» [Попов А.Г. Мотоциклы Почетного эскорта СССР. 1956-1991.-Рига: SIA Elidium LV, 2016.-240 с.; ил.]. Наверно поэтому приказом КМЗ №639 от 14.10.82 года в ОГК создали КБ эскортных мотоциклов и с 01.11.1982 года меня, конструктора КБ спортивных мотоциклов, перевели на должность начальника нового КБ. И в это КБ конструкторами перевели Ю.Рындина (начальника спецКБ ОГК КМЗ) и А.Плечистого, инженера-электрика, конструктора КБ электрооборудования ОГК КМЗ.
7 ноября 1982 года состоялось последнее публичное появление генсека Л.Брежнева. Стоя на трибуне Мавзолея Ленина, он несколько часов принимал военный парад и демонстрацию трудящихся на Красной площади. Уже на съемке было видно его тяжелое физическое состояние и через два дня на государственной даче «Заречье-6» он умер. 12 ноября решением внеочередного Пленума ЦК КПСС избрали генеральным секретарем ЦК КПСС Ю.Андропова. Единственным выходом из сложившейся в стране ситуации он видел в жесткости политики, контроле за соблюдением трудовой дисциплины, расширении борьбы с инакомыслением, злоупотроблениями в хозяйственной сфере и повышении требований к руководящим кадрам. Ю.Андропов, как бывший руководитель КГБ, лучше других управленцев представлял себе реальное состояние в стране и значительно сократил аппарат генерального секретаря.
Я занялся ускорением изготовления опытных образцов мотоцикла проекта «Эскорт 86», Ю.Рындин и А.Плечистый заканчивали свои работы в прежних подразделениях и готовили там себе замену. Изготовление деталей опытных образцов мы «разбросали» по цехам завода и составили график их изготовления, приказом по заводу это узаконили, а выполнение графика ежедневно по составляемому мной протоколу контролировал в своем кабинете главный инженер КМЗ Б.Ничай с присутствием начальников цехов и отделов, задействованных в этой работе. Изготовление явно ускорилось.
При генсекретаре Ю.Андропове улучшение экономического состояния страны начали с широкомасштабной кампании по укреплению трудовой дисциплины. В крупных городах СССР проводили милицейские облавы в кинотеатрах, крупных универмагах и других местах скопления людей, во время которых проверяли документы с целью выявления прогульщиков, которые в робочее время бегали по магазинам. Начали борьбу с коррупцией у высших эшелонах власти, объявили борьбу с нетрудовыми доходами, спекуляцией, фарцовщиками, со «злоупотреблениями в торговле». Под суд отдали начальника Главного управления торговли Мосгорисполкома Н.Трегубова (потом реабилитировали), арестовали 25 ответственных работников московского Главторга, директоров самых крупных московских гастрономов. Добрались до «хлопковой мафии» первого секретаря компартии Узбекской ССР Ш.Рашидова, крупно замешанных в коррупции первого секретаря Краснодарского обкома КПСС С.Медунова, министра внутренних дел Н.Щелокова, его заместителя Ю.Чурбанова (зятя Л.Брежнева): Рашидов умер, Щелоков застрелился. Ю.Андропов активно и решительно наводил порядок в стране.
19 мая 1983 года в отделе машиностроения ЦК КПСС старший помощник генерального секретаря КП СССР А.Вольский провел «совещание» с «ответственными сотрудниками» Минавтопрома и работниками КМЗ: новым директором Ю.Некрасовым и главным конструктором А.Мийченко,- которое «обязало Киевский мотоциклетный завод ускорить создание эскортного мотоцикла «Днепр-86», решило и отметило:
«До настоящего времени разработка конструкции подобного мотоцикла не осуществлена.
Во избежания срыва эскортирования правительственных делегаций из-за отсутствия разработанной технической документации на новую модель эскортного мотоцикла было принято вынужденное решение – повторить изготовление очередной партии мотоциклов «Днепр-14.9» с внесением частичной модификации, обеспечивающей надежность, однако, технические параметры этого мотоцикла не отвечают современному техническому уровню.
Сроки изготовления мотоциклов новой партии Киевским мотозаводом нарушаются.
В целях повышения эксплуатационных качеств, превышающих зарубежный технический уровень, необходимо разработать мероприятия по созданию в сжатые сроки Минавтопромом и Моноборомпромом, с участием Министерств заводов-смежников,- новых моделей эскортных мотоциклов, обеспечивающих престижность конструкций советских мотоциклов, эскортирующих правительственные делегации, с изготовлением этих мотоциклов в 1992-1996 г.г., в соответствии с требованиями 9-го Управления КГБ СССР.
Миноборонпром приступил к созданию новой модели эскортного мотоцикла, однако Минавтопром не оказывает должную помощь в ее создании.» [Приложение 9 книги A.Г.Попов. Мотоциклы Почетного эскорта.-М.:Горькийклассик, 2019 г.; 400 с.; ил.]
Из Москвы А.Мийченко вернулся на завод через неделю с готовыми «МЕРОПРИЯТИЯ-ми по обеспечению мототехникой 9-го Управления КГБ СССР для несения эскортной службы», согласованными с начальником отдела Управления КГБ СССР А.Пановым и утвержденными зам. Министра автопрома Е.Башинджагяном 23.05.1983 года. Последний пункт этих мероприятий, подписанных «тройкой»: начальником ВПО «Союзмотовелопром» И.Ковериным, зам директора ВНИИмотопрома Ю.Мартыхиным и директором КМЗ Ю.Некрасовым,- стал, по сути, приговором по работе КМЗ над проектом «Эскорт-86». Пунктом 4.8 этих «МЕРОПРИЯТИЙ…»:
-отмечено «безответственное отношение технического руководства (т.т. Клюквачев, Клюбин, Богуславский, Мартыхин, Мийченко) к созданию новой эскортной машины»;
-обращено «внимание на недопустимость практики конструирования новых изделий без учета международной практики и полной разунификации с серийными изделиями»;
-рекомендовано «до 10.06.83 г. КМЗ представить все необходимые материалы для рассмотрения на НТС Минавтопрома конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла».
Киевский мотозавод подготовил и в июне предоставил ВНИИмотопрому «все необходимые материалы для рассмотрения на НТС»: опытный образец мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр», рис.9, изготовленный согласно требований ТЗ проекта «Эскорт-86», проект доклада главного конструктора КМЗ «Технический уровень мотоцикла «Эскорт 86» с приложением «Технический уровень двигателя для мотокросса мотоциклов с колясками класса 1000 см³».

Рис.9. Опытный образец мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр» (проект «Эскорт 86»)

1 сентября Ю.Андропов провел последнее заседание Политбюро и полетел на отдых в Крым. Здоровье его резко ухудшилось и 7 ноября на трибуне мавзолея на параде и демонстрации на честь годовщины Октября Ю.Андропова не было. НТС (научно-технический совет) Минавтопрома (секция мотовелостроения) состоялся 30 ноября 1983 года во ВНИИмотопроме. Докладчик, зам. главного конструктора КМЗ В.Майский, отметил, «что:
-выполнение требований ТЗ привело к почти полной разунификации новой модели с ранее выпускавшейся моделью «Эскорт-78». По двигателям, переднему тормозу и защите водителя унификация равна 0%, по другим узлам от 21 до 83%, в целом по мотоциклу 21 %;
-изготовленные для заводских испытаний опытные образцы мотоциклов представляли собой набор совершенно новых для завода узлов и деталей, сделанных буквально «с листа», без их предварительной доводки и испытаний в стендовых условиях и последующей корректировки КД по результатам этих испытаний;
-достижение конечной цели – создание новой модели эскортного мотоцикла, отвечающего мировому уровню мотоциклостроения и тем высоким параметрам, которые были заложены в ТЗ по желанию заказчика,- не было поставлено в зависимость от соотношения желаемого и возможностей исполнителя (завода). Конструкторско-экспериментальная база ОГК завода развита слабо и не соответствует поставленным задачам. ВНИИмотопром и другие организации на договорных началах в должной мере не оказывали помощь заводу по этому проекту. Фактически вся работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла для эскорта была возложена только на один Киевский мотозавод;
-необходим пересмотр концепции создания новой модели мотоцикла для эскорта, положив в основу соблюдение принципа преемственности моделей «Эскорт-78» и «Эскорт-86» и, в связи с этим, пересмотра ТЗ на мотоцикл».
Закончил доклад В.Майский сформулированными «предложениями завода:
1.Совместно с ВНИИмотопромом разработать и согласовать с Заказчиком техническое предложение на мотоцикл для несения эскортной службы «Эскорт-86».
2.В соответствие с техническим предложением КМЗ разработать новое ТЗ, провести его через экспертизу ВНИИмотопрома и утвердить в установленном порядке.
3.ВНИИмотопрому и КМЗ в планах новой техники на 1984 и последующие годы отразить пути дальнейшей работы над созданием перспективной модели мотоцикла для эскорта образца 90-годов, имея в виду планомерную наработку по узлам новой конструкции с параметрами, не уступающими лучшим зарубежным аналогам.
4.Киевскому мотозаводу продолжить работы над вариантом двигателя для перспективного эскортного мотоцикла повышенной мощности (65–75 л.с.) на базе двигателя для мотокросса в классе 1000 см³, разработанного в КБ спортивных мотоциклов ОГК КМЗ в 1980 году (конструктор С.Антонюк), первый опытный образец его был изготовлен в 1981 году и успешно прошел испытания стендовые и в условиях кроссовых мотогонок Чемпионатов УССР и СССР. ВНИИмотопрому оказать КМЗ помощь на стадии доводки и испытаний этого мотора».
Оппонентами доклада В.Майского были назначены главный инженер автослужбы 9-Управления КГБ СССР С.Сидоров и зам. зав. отдела НАМИ (центрального научного автомото́рного институ́та) И.Пятов. Ни один из оппонентов не рассматривал обещанной «МЕРОПРИЯТИЯ-ми. » «конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла». В своем докладе С.Сидоров перечислил такие требования к «новой модели эскортного мотоцикла на основе мотоцикла «Днепр-14.9»:
1.Повысить динамические качества мотоцикла.
2.Снизить вес.
3.Повысить устойчивость.
4.Улучшить защиту водителя.
5.Повысить надёжность и облегчить монтажные и демонтажные работы при ТО.
6.Улучшить посадку водителя.
7.Повысить жёсткость картера двигателя.
8.Отработать систему смазки двигателя; снизить расход масла, подобрать масло, его фильтрация.
9.Повысить комфортабельность и надёжность передних и задних подвесок.
10.Повысить жёсткость ободьев колёс.
11.Определить целесообразность применения демпфера руля.
12.Определить оптимальную регламентацию сменности узлов, ТО и ремонта и разработать инструкции по ТО и диагностике.
И.Пятов в своём выступлении в основном «обратил внимание на недопустимость практики конструирования изделий без учета международной практики и полной разунификации с серийными изделиями».
Выступающих было много (еще 11человек), но никто из них также «не рассматривал конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла». С.Зайцев, начальник автослужбы 9 Управления КГБ СССР, поддержал и объяснил еще раз «требования», изложенные в докладе С.Сидорова к эскортному мотоциклу, остальные работники Минавтопрома, в основном, ученые ВНИИмотопрома, поддержали «недопустимость практики конструирования изделий без учета международной практики и разунификации с серийными изделиями».
Вместе с В. Майским на НТС командировали меня для общения со специалистами и заинтерессовавшихся конструкцией предлагаемого мотора рабочим объемом 1000 см³. Мы добирались на НТС с затруднениями: 29 ноября вылетели в Москву, но из-за тумана нас посадили в Горьком и в Москву мы приехали уже ночным поездом и только утром электричкой добрались в г.Серпухов. Не комфортно, в Киеве было тепло и мы были одеты соответственно погоде, в Москве и Серпухове – мороз. НТС был утром и узнать результаты предварительных испытаний опытного образца мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр» проекта «Эскорт-86» во ВНИИмотопроме мы не успевали. Командировочное задание я выполнил: на НТС выступил. Сначала я выразил надежду, что требования, изложенные в докладе Сергея Кириковича (Сидорова) уже могут быть выполнены на испытываемом институтом опытном «Эскорте-86». Нам известны результаты испытаний мотора этого мотоцикла, и, как альтернативу, мы предлагаем разработку перспективного эскортного двигателя на базе вот такого спортивного мотора КМЗ 8.20801 для мотокросса рабочим объемом 1000 см³, рис.10. И рассказал о конструкции, техническом уровне и охарактеризовал этот мотор так:

Рис.10. Двигатель КМЗ-8.20801:
рабочий объем 997 см³ (S x D = 75 х 92 мм), мощность 70 л.с. при 6000/мин

Двигатель КМЗ-8.20801 для мотокросса мотоциклов с колясками класса 1000 см³ был спроектирован в 1980 году, изготовлен и успешно прошел стендовые и дорожные (спортивные) испытания в 1981 году, рис.11.


Рис.11. Спортивный кроссовый мотоцикл на чемпионате УССР:
1981 год, класс 1000 см³ с коляской, мотор КМЗ-8.20801,
экипаж мастеров спорта СССР А.Голубцов-А.Нищенец

Истинно говорят «Сколько денег, столько и пива».

Источник