На каких машинах нет иммобилайзера
Спасет ли иммобилайзер ваш автомобиль от угона?
На конференции Chaos Communication Congress представили исследование надежности современных иммобилайзеров.
Машины становятся все умнее, и взломать их с помощью лома и отвертки становится все сложнее. Это подтверждает и статистика: согласно исследованиям, с 1995 по 2008 год частота автомобильных краж снизилась в Нидерландах на 70%, в Великобритании — на все 80%.
Одна из причин снижения — повсеместное внедрение так называемых иммобилайзеров. Однако, как и любая относительно сложная технология, иммобилайзеры подвержены взлому. Исследователь кибербезопасности Воутер Бокслаг (Wouter Bokslag) посвятил этому свою магистерскую диссертацию. Результаты исследования он представил на мероприятии Chaos Communication Congress (36С3).
Что вообще такое иммобилайзер, и как он появился
Если коротко, иммобилайзер контролирует, тот ли человек находится за рулем машины. Если устройство понимает, что не тот, оно просто не даст машине завестись. Для законного владельца процесс распознавания незаметен, все происходит в доли секунды без участия пользователя.
Первый иммобилайзер был запатентован аж в 1919 году. Тогда владельцу машины нужно было соединить контакты в особом порядке, и если при запуске порядок оказывался другим, включалась сигнализация.
Автомобильная противоугонная система была впервые запатентована в 1919 году
В современном виде иммобилайзер состоит из двух основных частей: транспондера в ключе зажигания и приемника в самом автомобиле. Во время попытки запустить двигатель автомобиль посылает ключу определенный запрос. В том случае, если в ответ приходит определенный сигнал, иммобилайзер подает блоку управления двигателем команду заводиться. Если же этого правильного сигнала нет, то завести и угнать автомобиль не получится. Это, согласитесь, здорово.
Одними из первых транспондеров были Hitag2, DST40 и Megamos Crypto. Они изучены вдоль и поперек и сегодня считаются небезопасными. Вот здесь можно почитать о недостатках Hitag2, а вот здесь — о Megamos Crypto.
В последнем десятилетии XX века иммобилайзеры распространились повсеместно. В конце 90-х они стали обязательными в странах ЕС, потом постепенно подтянулись и остальные. И судя по статистике, внедрение иммобилайзеров действительно помогло существенно снизить количество угонов автомобилей.
Относительная статистика угонов автомобилей в Великобритании, Нидерландах, Швеции, США, Канаде и Австралии с 1981 по 2013 год (за единицу взят 2000 год). Источник
Угонщики наносят ответный удар
Однако на этом дело не закончилось. Как это обычно и бывает, после повсеместного внедрения иммобилайзеров началась гонка вооружений. Вместе с машинами поумнели преступники, и оказалось, что иммобилайзер не так уж трудно обмануть. Их стали активно взламывать, и статистика угонов, долгое время уверенно снижавшаяся, в районе 2010 года развернулась и начала идти вверх. Интересно, что в 2018 году уровень автоугонов в Великобритании достиг максимума за 8 лет. Похожая тенденция наблюдается и во многих других странах: резкое снижение вплоть до 2010-го, а затем небольшой рост или стагнация.
При этом в топе угоняемых автомобилей стабильно оказывались дорогие люксовые марки. Они же в основном были и фокусом исследователей кибербезопасности — несмотря на огромные бюджеты и цены самих автомобилей, результаты обычно оказывались не в пользу автопроизводителей.
Если уж машину за несколько миллионов рублей можно взломать за 10 секунд без шума и пыли, то что говорить о более массовых моделях, на которых ездит большинство, скажете вы — и окажетесь правы.
Как проводилось исследование безопасности иммобилайзеров
В своем исследовании Бокслаг попробовал взломать три автомобиля популярных марок. Все машины были не самыми новыми, около 2009 года выпуска. Модели — недорогие хэтчбеки B-класса. То есть как раз те самые массовые автомобили. Как утверждают авторы исследования, аналогичные системы используются и во многих машинах посвежее.
Для взлома эксперт использовал следующий подход:
Первый пункт выполняется довольно легко — доступ к шине можно получить через стандартный разъем OBD II. Он есть во всех автомобилях моложе 2000 года и предназначен для диагностики автомобиля. Добраться до него в большинстве случаев несложно, достаточно получить доступ в салон автомобиля.
Прошивку можно получить сотней разных способов, от довольно сложных до банального скачивания из Интернета. Да-да, для многих автомобилей она доступна онлайн — производители могут выложить ее для той же диагностики и ремонта.
Но это все ничего, если трафик надежно зашифрован, так ведь? Вот тут нас и ждет главное разочарование. У первого тестируемого автомобиля подбор правильного пина потребовал не более 4000 попыток — работы тут максимум минут на 15. Вторая машина оказалась обладателем «школьного» алгоритма шифрования, который взламывается «школьными» же методами.
Третий экземпляр оказался покрепче, его взломать не удалось. Однако исследователь обнаружил, что чип ключа эмулирует работу транспондера PCF7935, который довольно близко повторяет тот самый Hitag2. Это, на минуточку, технология 25-летней давности — не совсем то, чего ожидаешь от десятилетнего автомобиля.
Еще раз: все три системы встречаются до сих пор, их можно обнаружить в том числе и в автомобилях 2019 года выпуска.
А что делать-то?
Иммобилайзеры действительно неплохо отсекают наиболее консервативных злоумышленников, которые до сих работают на механическом уровне. Но более продвинутым угонщикам они — во всяком случае, в массовом сегменте — противопоставить ничего не могут.
Поэтому, как ни странно, одна из возможных рекомендаций для владельцев автомобилей — не забывать о корнях и не списывать со счетов технологии 80-х и 90-х. Если дополнить электронную систему безопасности механическим блокиратором руля, то для успешного угона понадобится одновременно и умение справляться с электроникой, и навык взлома механических замков.
Конечно, это не гарантирует полную безопасность (такой угонщик «два в одном» тоже может найтись), но как минимум это сделает кражу вашего автомобиля немного более сложной, чем соседнего. Как говорится, не обязательно бежать быстрее медведя.
Впрочем, главными действующими лицами в противостоянии с угонщиками остаются автоконцерны, которые во многих отношениях только начинают свой путь к кибербезопасности. К сожалению, они используют проприетарные (зачастую довольно слабые) алгоритмы шифрования, игнорируя отраслевые стандарты; при этом часто «начинка» противоугонной системы к моменту выхода автомобиля оказывается безнадежно устаревшей.
Но первые шаги на этом пути уже сделаны, в том числе нами. Вот уже несколько лет мы сотрудничаем с крупнейшим независимым разработчиком автомобильных систем AVL, который производит автомобильные детали и модули. Наш вклад в сотрудничество — операционная система KasperskyOS, которая позволяет описывать логику коммуникаций между компонентами до мельчайших подробностей. Любые действия, не разрешенные этой логикой, злоумышленники просто не смогут реализовать. Применение этой системы в автомобилях позволит гораздо лучше защитить их от взломов. Вот на этом сайте можно узнать подробнее о Kaspersky OS.
Что такое иммобилайзер, и для чего он нужен
Практически всегда в комплектации приобретаемого нового автомобиля значится строка «штатный иммобилайзер», да и подержанные автомобили таким устройством в большинстве своем не обделены. Более того, многие владельцы даже не знают о том, что он имеется в их автомобиле, поскольку его работа не заметна при повседневной эксплуатации. Что же такое иммобилайзер, для чего он нужен, и может ли он заменить сигнализацию?
Что такое иммобилайзер?
Иммобилайзер – это электронное противоугонное устройство, функция которого – препятствовать запуску двигателя и передвижению на автомобиле при попытке угона. Собственно, основная функция иммобилайзера скрыта в его названии – с английского слово immobilizer переводится как «обездвиживатель».
Конструктивно иммобилайзеры могут быть различными – к примеру, некоторые могут размыкать электрические цепи автомобиля, ответственные за зажигание или подачу топлива, а иные – работать по CAN-шине, программно блокируя запуск двигателя. Однако функционально все иммобилайзеры имеют единое предназначение: обеспечить невозможность запуска двигателя и дальнейшего самостоятельного передвижения автомобиля при угоне.
В повседневной эксплуатации работа иммобилайзера незаметна для автовладельца: как правило, для разблокировки служит ключ или брелок, который, попадая в замок зажигания или просто в радиус опознавания блока иммобилайзера, отключает последний и позволяет беспрепятственно завести двигатель.
Каковы достоинства и недостатки иммобилайзера?
Достоинства иммобилайзера как противоугонного устройства очевидны: он обеспечивает определенный уровень защиты от кражи автомобиля, при этом зачастую входя в список штатного оснащения и не требуя дополнительной установки. Степень защиты зависит от типа иммобилайзера, а также от места его установки: чем проще до него добраться, вскрыв автомобиль, тем меньшую потенциальную защиту от угона он обеспечивает. С этим, к слову, связан основной недостаток штатных иммобилайзеров: они удобны тем, что чип разблокировки встроен в штатный ключ и не требует дополнительных манипуляций для пуска двигателя, но проблема в том, что штатные иммобилайзеры устанавливаются на конвейере в штатное место, и угонщик, знающий, где располагается иммобилайзер в той или иной модели, может быстро его «обезвредить».
Может ли иммобилайзер заменить сигнализацию?
Подобным вопросом задаются некоторые автовладельцы, желающие, к примеру, сэкономить на установке сигнализации. Однако конкретного ответа на него дать нельзя просто потому, что сигнализация и иммобилайзер – это разные по функционалу устройства. Сигнализация, как известно, служит для оповещения окружающих и владельца автомобиля при попытке угона, привлекая внимание световыми и звуковыми сигналами и передавая на брелок соответствующую информацию. Иммобилайзер же не оповещает никого о попытке угона, а лишь препятствует его осуществлению, поэтому сигнализация и иммобилайзер могут не заменять, а лишь дополнять друг друга.
Почему иммобилайзер не мешает угону: разбираемся в деталях
На написание этой статьи меня вдохновила реклама «чудодейственной» американской противоугонки: якобы с 1976 года не было ни одного случая угона автомобиля, защищенного при помощи Ravelco! Попробуем выступить в роли разрушителей легенд и провести ликбез по иммобилайзерам.
Ravelco – что это?
Ravelco – это весьма популярное в США противоугонное электронное устройство, производимое… аж с 1976 года! Выглядит и применяется оно достаточно просто – вы открываете машину штатным ключом, садитесь за руль и вставляете в круглый разъем с 16 контактами специальный кодовый ключ – эдакую круглую «блямбу». После этого под капотом снимаются электрические блокировки, и вы можете завести мотор и ехать. По своей сути Ravelco – контактный иммобилайзер. Подобными системами, только работающими бесконтактно, оснащаются практически все современные авто с завода.
Американской противоугонкой уже якобы оснащены миллионы автомобилей, ни один из которых не был угнан! Звучит, безусловно, фантастически – впрочем, вся реклама Ravelco построена в стиле «телемагазинов», где домохозяйкам вдуваются в уши отточенные профессиональными маркетологами ничего не значащие, но убойно звучащие фразы:
Забирая с собой небольшой электронный ключ, вы как бы забираете с собой часть двигателя автомобиля! Подобрать или изготовить такой ключ угонщику на практике нереально, так как существует более ста тысяч комбинаций его конфигурации! Отследить и раскодировать Ravelco невозможно! Даже суперсовременные инструменты и специальные устройства профессиональных угонщиков не помогут! Поэтому со времени дебюта Ravelco не было ни одного угона автомобиля, оснащённого этим противоугонным устройством!
Насчет угонов машин, оснащенных Ravelco, мы знаем мало, но факт остается фактом: иммобилайзер, контактный или бесконтактный, не так уж и мешает злоумышленникам. Почему?
Как защищается двигатель от несанкционированного запуска?
Чтобы понять, в чем могут заключаться «волшебные» свойства Ravelco, придется начать с небольшого ликбеза. Но не волнуйтесь – никаких лишних терминов и «занаученности» – объясним так, что понятно будет даже домохозяйке!
Берем для примера обычный бензиновый 4-цилиндровый двигатель, стоящий на большинстве машин. В нем впрыскивают топливо в цилиндры 4 форсунки, дают искру 4 катушки зажигания, к форсункам гонит топливо электрический бензонасос. Управляет всем этим главный электронный модуль – «мозги».
Чтобы руководить процессом работы мотора, «мозги» получают информацию от кучи датчиков, из которых критически важными для работы двигателя являются лишь один-два – датчик положения коленвала и датчик фазы распредвала. Провода остальных чаще всего можно смело отрезать ножницами хоть прямо на работающем моторе – он не заглохнет! Просто «мозги» перейдут на резервную программу, обходясь без этих данных, и загорится на приборной панели «джеки-чан» (check engine, – прим. ред.) – лампочка ошибки двигателя.
Электроника, необходимая для работы двигателя
Так как же защитить двигатель от несанкционированного запуска злоумышленниками? Совершенно очевидно, что нужно разорвать важные ключевые электроцепи! Как мы уже поняли, по-настоящему важных – не так уж много. В разрыв ключевых электроцепей ставятся прерывающие реле, управляемые охранной системой.
И вот тут наступает принципиальный момент понимания логики защиты от угона – тип охранной системы, в общем-то, не имеет решающего значения! Будь то сигнализация, управляемая радиосигналами с брелока или звонками со смартфона, или некое Ravelco, управляемое контактным ключом из салона, – все они блокируют одни и те же электроцепи – других на двигателе просто нет! А значит, никаких «уникальных функций Ravelco», которые в силу патентов или чего-либо иного недоступны другим производителям охранного оборудования, – также нет и не может быть…
Как действуют угонщики?
Окей, теперь посмотрим на ситуацию с другой стороны – глазами угонщика. Наркоманов, которые влезли в машину, сломав запор двери, и наудачу пытаются провернуть замок зажигания подходящей железякой, мы в расчет не берем. Эти угоняют только машины без охранного оборудования, выбирая простые и старые модели. От таких спасает даже штатный иммобилайзер в ключе!
Мы же рассмотрим ситуацию, при которой на машине стоит противоугонное оборудование, а преступники опытны и понимают, что делают. Они прекрасно знают, что у них нет возможности и времени взломать защищенный радиосигнал брелока с миллионами комбинаций динамического кода и тем более СМС со смартфона. Они прекрасно знают, что даже несчастные 100 тысяч комбинаций Ravelco им быстро не перебрать. Поэтому они этого и не делают!
Планируя угонять конкретный автомобиль, преступники заранее готовят собственную внешнюю электропроводку, соответствующую марке и модели машины. Тратить время на поиск блокировок – нереально. Поэтому их нужно обойти все и разом! Для этого угонщики готовят конструкцию, в простонародье часто именуемую «пауком», – свой блок управления двигателем, свой бензонасос в небольшой канистре с бензином, провода на форсунки и катушки зажигания. Все это подсоединяется контактами-«крокодилами», контактами-иглами и родными разъемами.
Чтобы сделать «паука» на автомобиль бюджетного или среднеценового класса, достаточно начальных электротехнических навыков и свободно продающихся и недорого стоящих комплектующих. Чтобы применить – необходимо лишь заранее изучить расположение узлов под капотом на аналогичной машине.
Так выглядит и подключается «паук»
А вот тут наступает второй, не менее важный этап понимания. Если преступникам, вооруженным «пауком», удалось открыть капот, то они достаточно быстро и просто заводят двигатель, опять-таки вне зависимости от типа охранной системы! Будь то Ravelco или любая другая отечественная или зарубежная марка автосигнализации и иммобилайзера. Поэтому защита замка капота выходит на первый план. Защищаем подкапотное пространство и установленные там блокировки – и машина защищена!
Выводы
— С точки зрения охранных блокировок Ravelco не имеет никаких преимуществ перед современными охранными системами, управляемыми с брелока или смартфона. Это миф, вызванный тем, что большинство граждан не понимают особенностей важных для работы двигателя электроцепей. При надежной защите капота охранные свойства Ravelco и современных сигнализаций, управляемых с брелока или смартфона, – равны при условии, что блокируются одни и те же электроцепи.
— Современной сигнализацией можно блокировать десять электроцепей, а Ravelco – одну. И наоборот. То есть, иначе говоря, количество блокируемых цепей не зависит от типа системы, а только от усердия и квалификации установщика.
— Никаких сервисных функций Ravelco не имеет в принципе – в этом он полностью и бескомпромиссно «сливает» современным сигнализациям. С Ravelco невозможно поддерживать связь с автомобилем, осуществлять удаленный запуск, получать информацию о местоположении авто и многое другое. Соответственно, контактные иммобилайзеры, что бы ни говорила реклама, в наше время совершенно неконкурентоспособны.
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Я имел в виду, что в том же пежо на иммобилайзер завязаны стеклоподьемники плюс подрулевые переключатели, а не только мозги. Новые блоки прописываются только диллерским сканером. Так что смысла особого нету угонять такой автомобиль, придётся половину электроники поменять. Если только на запчасти угонять, тогда смысл есть. Ну или владелец поставил сигналку с обходчиком и тогда чип иммобилайзера лежит где-то в машине и есть вариант обойтись без дорогостоящей замены блоков электроники
Блокиратор на руль и выключатель на
На Ravelco на самом деле требуются часы чтобы обойти ее т.к. в ней нет никакой электроники. Намедни лично проверено. Там совсем всё не так просто.
Автор статьи> при всём уважении, нe имеет понятия о защите от угона Ravelco. После того, как он неверно утверждает о том, что противоугонное устройство Ravelco блокирует всего лишь одну эл. цепь, дальнейшее содержимое данного опуса становится не имеющим нкакого отношения
Особенно развёрнутые комментарии, похоже, не проходят. Поэтому буду комментировать абзацами.
Автор лукавит и в своей статье намеренно смещает акценты.
Чего-то комментарии проходят после сотни попыток.
и автор, и другие «знатоки»- критиканы Ravelco сдрейфили на предложение хотя бы завести «пауком» автомобиль с аналогом Ravelco за денежное вознаграждение: Автомобиль для угона предлагался с открытым капотом для облегчения угона:).
Это единственная негативная статья в мире о Ravelco написанная человеком который никогда воочию не видел Ravelco. Мне тоже не нравится как поёт Каррузо. Я, правда, сам не слышал, но мне Исаак напел:)
механика обычно элементарно обходится
В одной из бывших союзных республик, кстати, азиатских участились случаи угона автомобилей. Собрался их КУРУЛТАЙ или по нашему ДУМА и решили-ЗА УГОН_ВЫСШАЯ МЕРА. С тех пор было угнано только ТРИ автолмобилдя.
ЗА УГОН_ВЫСШАЯ МЕРА.
Поверьте профессиональному установщику сигнализаций.Посмотрел я информацию по Ravelco и пришел к выводу что вся его «секретность» состоит в коммутации штырьков. Помню во времена СССР некоторые «кулибины» изготавливали такие из разъемов электронных ламп.Автор прав, между подключением механического или электронного иммобилайзера нет никакой разницы.Все зависит от фантазии установщика.
Равелка, конечно, фигня полная, судя по описанию в сети, но иммобилазер куда полезнее, чем хочет представить автор. Поставить «паука» не так то просто, хотел бы я посмотреть, как это будет проделываться на моторе с V6, с о свечами не доступными без снятия половины впуска(да что там V6, на Тииде с рядной четверкой доберитесь). Еще веселее, когда ДПКВ и стартер доступны только снизу. Разумеется, большинство современных машин до кучи еще имеют электронный модуль дроссельной заслонки, который еще и привязан к родному иммобилайзеру, очевидно, паука надо бы еще усложнить. Про машины с АКПП я уж и не говорю, у многих в мехатроник зашит модуль защиты, без которого из паркинга коробка не снимется.На практике, конечно, не обязательно даже делать систему питания, достаточно лить во впуск бензин, но это ничего не меняет. Хватит сложностей с получением доступа к свечам, дросселю и акпп.Итог-на установку пауков уйдет пара часов плотной работы на подъемнике. Бред же. Эвакуатор давно используется вместо подобной глупости.Увезти машину-пол дела, увезя ее на эвакуаторе ее нужно восстановить, заставить ездить или разобрать. Разобрать можно. Но вот поставить на ход не всегда получится, стоимость набора «живых» блоков может уйти в облака, несколько тысяч долларов только за железо, а его еще нужно внедрить.
Пожалуйста обоснуйте Ваше утверждение.У автора личные счёты с Ravelco т.к. для него это серьёзная конкуренция. Хотелось бы услышать конкретные обоснованные аргументы вместо огульного и абстрактного «фигня». Т.е. просьба предоставить ОБОСНОВАННУЮ конкретику. Спасибо!
любая защита такого рода трудоемка, не работает нормально на машинах с CAN шиной и определенно не может защитить машину толково, благо в машине не так много цепей, которые нужны для запуска, любой сканер быстро выявит, что именно скоммутировано неправильно
А как быть с этой штукой под названием Plumba? http://plumba.ru/how-work.html Она хоть и кустарного производства, но сделана по принципу Ravelco. И у этой компании тоже ни одного угона с этой штукой за долгие годы.
ХЗ. Вы мало информации даёте. С Ravelco угонщик хрен заведёт машину изнутри, а под капотом придётся часами возиться.
А что это ты за «ВЕСЬ ЦИВИЛИЗОВАННЫЙ МИР» расписываешься? Или у тебя есть поручение от всего мира, представительство, так сказать?Статья хоть и спорная, но с определенной аргументацией, попыткой обоснования своего видения различных противоугонных устройств. К сожалению, в обсуждениях в основном крики типа «это так, потому что я знаю, что это так!». При этом никто так и на рассказал детально, как же работает эта Ravelco, почему ее трудно обойти? Если там на самом деле просто комбинация перемычек, то самый большой ее плюс, это то, что нельзя сканировать такую защиту электронным сканером (нечего сканировать!).
Пожалуйста обоснуйте Ваше утверждение.У автора личные счёты с Ravelco т.к. для него это серьёзная конкуренция. Хотелось бы услышать конкретные обоснованные аргументы в место огульного и абстрактного «фигня». Т.е. просьба предоставить ОБОСНОВАННЫЮ конкретику. Спасибо!
Пост выше был адресован Борису.
А как на счёт того факта что при изменении алгоритма работы двигателя никакие «пауки» угонщикам не помогут? Вы уверены, чтo при установке Ravelco это не делают?Автор, учите материальную часть, а не черпайте информацию из пионерских интернет источников. Кроме того, угон большинства современных автомобилей «пауком» исключительно сложный процесс.
Чет ржу с этой Равелко.Писал вопрос и производителям российского аналога и в Равелку, ноль ответа. Все ее тут защитники никаких технических моментов ее работы на раскрывают. Равелка не имеет никакого сервисного режима. Если нештатный иммобилайзер вы можете отключить, чтобы не «отсвечивал», сдать машину в сервис, а потом опять его включить, то в случае с равелкой надо сдавать машину с разъемом и следить за ним, либо сервисмены будут вынуждены катать вашу машину руками. А если надо заводить-проверять?Судя по фоткам установочных комплектов, равелка состоит из разъма и шлейфа проводов, через которые как раз и рвутся цепи питания свечей, форсунок или ДПКВ. Изменение логиги работы ДВС? Хитроумная разводка под капотом? чет ржу. Ноль угонов? ну хз, америкосы такие америкосы. На противоугонных сайтах есть фоток неудачных угонов связки «нормальна сигналка c CAN без автозапуска + нештатный иммобилайзер». При условии, что все подключено руками с использованием головы и без халтуры и все работает нормально.могу предположить, что фанатичные установщики равелки могут переделать проводку под капотом таким образом. чтобы запутать угонщика: наделать лишних проводов, хорошо замаскировать равелкины провода и места их подключения, плюс если к нужным местам геморрнойно подобраться, это тоже играет на руку.в сети нет никакой конкретики по поводу равелки от ее производителей и дилеров, это факт. нет никаких технических подробностей.защитники равелки, давайте тех. подробности!
легко и просто таким «пауком» можно воспользоваться только на достаточно архаичной по конструкции машине с небольшим мотором. Да и то не на любой. Первым и самым очевидным препятствием для подключения дублирующей системы управления двигателем может стать собственно сам двигатель. Например, на плотно упакованной в моторный отсек V-образной «шестерке» в сервисе-то свечи будут менять минут двадцать-тридцать минимум, а то и весь час с гаком. И это при хорошем освещении, наличии любых инструментов и вообще спокойной обстановке. Быстро подключить что-то к свечам ночью, в темноте, с минимальным использованием электроинструмента, да еще таясь – совершенно нереально. https://www.kolesa.ru/article/stojat-ne-dvigatsja-kak-sovremennyj-immobilajzer-zaschischaet-ot-ugona-2015-11-26
Подскажите откуда смотрели статистику?
Угоняют пауком разве что только в кино. Иными словами, угон пауком такое же частое явление, как и угон вертолётом.
Всё дело в том как Ravelco установлена. Благодаря своей конструкции и гибкости в конфигурации установки Ravelco отнимет массу времени у угонщика. Как минимум несколько часов возни у машины с открытым капотом.
У читателя, соответственно, складывается впечатление о какой-то супермощной рекламе, возможно по ТВ:).
Уже вашим сотрудникам отвечал на это бред. Это в ваших слабеньких мозгах не было угонов с риэлко. Не бершите людям.
Реклама замков на капот. Этот же автор лукаво травит Ravelco потому что Ravelco является серьёзнейшим конкурентом быстро устаревающим морально сигнализациям (которые дельцы, как правило, продают в тандеме с замками на капот). Рано или поздно угонщики находят способ взлома сигнализаций. Ravelco же на самом деле серьёзнейшим образом защищает от нынешней эпидемии дерзких угонов. Без гламура защищает, но зато очень надёжно. http://shareranks.com/10326,Top-Aftermarket-Auto-Anti-Theft-Systems
И будьте последовательны вместо лукавства. Вот цитата из другой статьи на сайте kolesa.ru:
«В прошлый раз мы говорили о «пауке» – приспособлении, которое угонщики подключают к основным потребителям тока в машине и обходят тем самым блокировку иммобилайзера. Но, повторюсь, легко и просто таким «пауком» можно воспользоваться только на достаточно архаичной по конструкции машине с небольшим мотором».
К сожалению, чаще угонщики находят ошибки в программном обеспечении иммобилайзера или знают, что он защищает лишь несколько цепей в машине, и тогда она уезжает своим ходом. В общем, панацеей иммобилайзер не является, однако простым «пауком» его в наши дни уже не возьмешь.
Первым и самым очевидным препятствием для подключения дублирующей системы управления двигателем может стать собственно сам двигатель. Например, на плотно упакованной в моторный отсек V-образной «шестерке» в сервисе-то свечи будут менять минут двадцать-тридцать минимум, а то и весь час с гаком. И это при хорошем освещении, наличии любых инструментов и вообще спокойной обстановке. Быстро подключить что-то к свечам ночью, в темноте, с минимальным использованием электроинструмента, да еще таясь – совершенно нереально.
Моторы V8 не сильно лучше в этом плане – злоумышленники смогут подключиться только к тем свечам, что на виду… Но если вы подумали, что уж рядные-то моторчики будут легкой добычей, то не тут-то было! Например, мотор на прошлой Nissan Tiida, который в обычной жизни вызывает множество нареканий на трудоемкость процесса замены свечей, потребует снятия половины впускного тракта, а значит и лишних минут двадцати. Уже на этом этапе не все благополучно. А не подведя ток к свечам, далеко не уедешь. В общем, на машинах, где свечи плохо доступны, с помощью «паука» с иммобилайзером воевать будет непросто.»
А вы в своей статье утверждаете что все угоны совершаются при помощи «паука» 🙂
Вы хоть отдаленно имеете отношение к программированию? )))) Вы знаете методы вскрытия шифрованных ключей? ) В современных алгоритмах такие шифровки, что впринципе нет методов их обхода, это касательно одной математики, не говоря уже об реализации в виде какого электронного устройства. Займитесь ликбезом плиз и не позортесь с такими утверждениями.
Это ж откуда такой вывод. )))))))) Из ваших слов это худшее что только можно представить, ниодного аргумента!