Пропускает газовая форсунка на авто что делать
Неисправности форсунок ГБО
Газовые форсунки ГБО относятся к элементам, испытывающие постоянную эксплуатационную нагрузку, поэтому сравнительно быстро изнашиваются.
Длительность службы этих важных элементов обычно соответствует ресурсу, заявленному производителем. Ознакомиться с детальными характеристиками форсунок ГБО от мировых производителей можно по ссылке: https://farre.com.ua/forsunki-forsunki/.
Признаки неисправностей газовых форсунок
Зачастую автовладельцы сталкиваются с таким явлением, как «троение» двигателя в момент его работы на газовом топливе. Такой эффект характерен для двух ситуаций: отсутствует газ или отсутствует искра.
В первую очередь необходимо определить, какой именно из цилиндров вышел из строя. Для этого пережимают шланг подачи газа от форсунки до места врезки на каждом «котле». Проблемным цилиндром будет тот, на котором при передавливании шланга не меняется характер работы двигателя на газовом горючем.
Если все же оказалось, что с ВВ-проводом и свечой все нормально, значит «троение» провоцируется вышедшей из строя форсункой. В пропан-бутановой смеси всегда присутствуют бензольные смолистые вещества. Для двигателя такие вещества абсолютно безвредны, а для штока, расположенного внутри форсунки липкообразная субстанция несет опасность. Смолистый слой затрудняет ход штока, тем самым ведя к сгоранию катушки или зависанию штока.
Способы восстановления работоспособности форсунки
Возможности возвращения газовой форсунки в рабочее состояние довольно ограничены, поскольку устройства бывают:
Как продлить жизнь газовой форсунке
В большинстве случаев форсунки ГБО не поддаются ремонту, поэтому чаще приходится устанавливать новые, что на самом деле считается более надежным.
Избежать неприятной ситуации помогут следующие рекомендации:
— установить качественный и надежный фильтр тонкой очистки, и обязательно каждые 10 000 км пробега менять расходник новым;
— предпочтительно устанавливать фильтры, которые имеют отстойник и фильтрующий элемент из синтетического материала;
— следует отказаться от покупки бумажных фильтров, которые малоэффективны и совершенно не справляются со своей задачей;
— регулярно осуществлять промывку форсунок.
Широкий выбор газобаллонного оборудования от мелких комплектующих до полных комплектов всех поколений ГБО представлен по ссылке: https://farre.com.ua/shop/.
Предложенные советы актуальны и для бензиновых форсунок, у которых принцип аналогичен газовым форсункам.
Газобаллонное оборудование для автомобилей
травит газ в цилиндры
травит газ в цилиндры
Сообщение Tomich » Пн фев 29, 2016 5:48 pm
Re: травит газ в цилиндры
Сообщение hobbit1972 » Пн фев 29, 2016 6:20 pm
Re: травит газ в цилиндры
Сообщение PaulXGU » Пн фев 29, 2016 8:52 pm
Это чтобы один конец трубки оставался на редукторе, а второй от впускного коллектора отсоединяешь и его в воду?
Добавлено через 10 минут 42 секунды:
А то я сегодня попробовал отсоединил от редуктора тоненький шланг при работающем двигателе на бензине, в него воздух засасывается (второй конец подсоединен к впускному коллектору)
Re: травит газ в цилиндры
Сообщение Alex Li » Вт мар 01, 2016 6:56 am
Re: травит газ в цилиндры
Сообщение Tomich » Вт мар 01, 2016 10:10 am
Понял, буду проверять. И еще такая ситуация сегодня заметил, если заглушу ненадолго на минуту-две то также схватывается с полоборота. А если постоит минут 20, то несколько секунд кручу стартером потом заводится и переходит на бензин, перевожу на газ и еду без проблем, проблемы в том же могут быть?
Добавлено через 12 минут:
И сколько кстати стоит ремкомплект?
Re: травит газ в цилиндры
Сообщение Alex Li » Ср мар 02, 2016 11:00 am
Re: травит газ в цилиндры
Сообщение UnaVita » Пн апр 11, 2016 2:59 pm
Re: травит газ в цилиндры
Сообщение Alex Li » Вт апр 12, 2016 9:52 pm
Признаки неисправности газовых форсунок
При своевременном обслуживании газовой установки удается избежать неожиданного выхода из строя узлов и агрегатов оборудования. Какие же элементы газовой системы требуют повышенного внимания рассмотрим в этот статье.
Каталог СТО, которые могут сделать промывку форсунок ГБО любого поколения — 100.ks.ua/sto/promyvka-forsunok-gbo
Проблемы с газовыми форсунками
Форсунки бывают двух видов обслуживаемые и не обслуживаемые. В первом случае речь идет о бюджетных моделях, требующих замены ремкомплекта через каждые 40 тысяч пробега.
Причина вмешательства – физический износ или засор. Дело в том, что форсунки относятся к самым нагруженным элементам газовой системы из-за чего в результате естественного износа, со временем наблюдается выработка посадочного места штока.
Отсюда – перебои в работе двигателя на газе неустойчиво работает (троит), дергается во время движения, теряет мощность.
С необслуживаемыми моделями проще: если после чистки форсунка не заработала как надо, то ее меняют. Отметим, что неразборные форсунки служат заметно дольше: 200 тысяч километров пробега – не предел. Долговечность достигается за счет точной подгонки элементов, и это сказывается на цене.
Единственное, что способно помешать долголетию газовых форсунок — засоры. Базовый фильтр в системе ГБО часто не справляется с очисткой топлива. Поэтому мы рекомендуем применять усиленные фильтры паровой фазы с отстойником.
Еще одна распространенная причина неустойчивой работы двигателя на газе — правильность монтажа газовых форсунок: форсунки требуют вертикального расположения с небольшим углом наклона. Кроме того, играет роль длина шлангов от жиклера к врезке в коллектор – 30 см считаются предельной величиной. Ошибки в установке приводят к преждевременному износу штока со всеми негативными последствиями в работе двигателя – троением и провалами тяги.
Проблемы с редуктором-испарителем
Ресурс агрегата заметно сокращается, если допускать низкий уровень охлаждающей жидкости в системе. К тем же последствиям приводят неправильное подсоединение к контуру охлаждения или злоупотребление холодным пуском на газе. В таких случаях происходит недогрев корпуса редуктора, а значит, переход пропан-бутана в паровую фазу проходит некорректно. Самое печальное, что страдает не только сам агрегат – недостаток пропана обедняет топливную смесь, поступающую в цилиндры, что грозит прогаром клапанов.
Та же ситуация наблюдается, когда производительность редуктора-испарителя не соответствует мощности мотора: меньше газа – беднее смесь – выше термонагрузка на клапаны.
Отметим, что в некоторых случаях при подборе редуктора ориентируются не только на мощность двигателя, но и на потребление топлива.
Встречаются двигатели со скромным количеством «лошадок», но с повышенным топливным «аппетитом». Этот нюанс следует учитывать при подборе ГБО, а вообще лучше брать редуктор-испаритель с небольшим запасом производительности.
Проблемы со штатным электрооборудованием и газовой электропроводкой
Спектр неисправностей здесь чрезвычайно широк, но чаще всего проблемы связаны с вышедшим из строя МАП-датчиком или датчиком давления газа. В этом случае ЭБУ не получает импульсы о наличии газа, его давлении и температуре, поэтому авто автоматически переходит на бензиновый режим.
Распространенная причина поломки МАП-датчика — базовый фильтр в системе ГБО не справляется с очисткой топлива, рекомендуем устанавливать усиленный фильтр с отстойником.
К слову, проблемы встречаются и после некачественного монтажа ГБО. Любые разрывы либо замыкания в проводке, связанные с небрежным соединением либо изоляцией проводов, вводят газовые«мозги» в заблуждение, поэтому система тут же переключается на основное топливо.
Проблемы с системой зажигания
Если машина работает на газе, но дергается при разгоне, то следует обратить внимание на систему зажигания. Отметим, что при переключении на бензин симптомы могут исчезнуть, а при переходе на газ – снова появиться. Дело в том, что для воспламенения бензовоздушной смеси достаточно слабой искры.
Пропан-бутану же требуется мощная полноценная искра, которую способна выдавать только полностью исправная система зажигания (свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода).
Травит форсунка
Травит форсунка rail ig5. В ГБО центре заменят на новую, ц 1000 руб, что в принципе я и делал с остальными 3 форсами. Вылетать начали на пробеге примерно 60-70 ткм, сейчас 85 ткм, осталась последняя форсунка в рейке. Назрел вопрос можно ли купить ремкомплект и заменить самому, и где купить в Курске? Какие ньюансы замены (спец ключи и тд) кто занимался? Или не стоит забивать голову и заменить на новую
Метки: ремонт гбо, проблема с форсунками
Комментарии 54
Да там внутри нифига нет, 5 минут разобрать и собрать, травит с резинового кольца ограничителя хода штока (который снаружи под шестигранник для калибровки хода).
Брал простые резинки из наборов сальников, просто по диаметру, ходят отлично, первые которые перебирал, уже больше года, наверное ходят…потом все по очереди, уже 4 из 6 перебрал…
Микрометра нет, калибровку не делал. При откручивании делал насечку, чтобы закрутить также как и было…
Спасибо! В целом понятно, но хотя бы несколько фото процесса, в личку, если можно) что происходит с этим кольцом, почему травить начинает? Размеры колечка этого есть?
оно просто пополам рвется и все, размера нет, к сожалению под рукой. Один раз купил несколько, в гараже валяются.
Там 4 винтика снизу откручиваешь и шток под шестигранник, да и все. Можно еще круглую резинку в штоке перевернуть другой стороной…так как ее купить, думаю, можно только в ремкомплекте, который у нас, к примеру, точно не найти…
Если они есть в ремкомплектах не связанных с гбо, те с сальниками, может комплект сальников ты покупал какой то
Нет, на рынке у продавцов есть пластиковые коробочки с сальниками разных размеров, там их штук по 20 каждого, просто с разобранной форсункой пришел и примерно подбирал по размеру, сразу резинку на шток надевал в паз и засовывал в трубку, если плотно садится на шток и плотно вставляется в трубку, все ок, так и брал…
Посмотрел видео на ютюбе, как то все сумбурно, вроде все просто. Мне кажется, лучше взять новую заменить, старую забрать и попробовать восстановить
Нет, на рынке у продавцов есть пластиковые коробочки с сальниками разных размеров, там их штук по 20 каждого, просто с разобранной форсункой пришел и примерно подбирал по размеру, сразу резинку на шток надевал в паз и засовывал в трубку, если плотно садится на шток и плотно вставляется в трубку, все ок, так и брал…
Посмотрел видео на ютюбе, как то все сумбурно, вроде все просто. Мне кажется, лучше взять новую заменить, старую забрать и попробовать восстановить
у меня так и есть, я взял у знакомых установщиков такую б/у форсунку, и теперь у меня всегда одна в запасе обслужена. Одна дохнет, я эту втыкаю, ту ремонтирую и снова одна в запасе
Нормальный вариант, потому что так не напасешься по рублю отдавать…вот теперь думаю заказывать ремкомплекты, например, есть такая контора intergasservice.ru/shop/c…mplekty_i_zapchasti_rail/
При этом параллельно думаю а нужны ли вообще ремкомплекты, если можно также как вы говорите пойти рынок и заменить резинку, почистить шток, закрутить верхний винт также как и был закручен и ставить? Есть еще у нас один магазин авто на газ, по телефону продавец невминяем…говорит мы такие форсы вообще не возим, хотя на их сайте есть такие.
Или в том же интергазсервисе заказать целиком рейку новую. Как лучше
Да там внутри нифига нет, 5 минут разобрать и собрать, травит с резинового кольца ограничителя хода штока (который снаружи под шестигранник для калибровки хода).
Брал простые резинки из наборов сальников, просто по диаметру, ходят отлично, первые которые перебирал, уже больше года, наверное ходят…потом все по очереди, уже 4 из 6 перебрал…
Микрометра нет, калибровку не делал. При откручивании делал насечку, чтобы закрутить также как и было…
Уточни о каком именно кольце идет речь, какое из них требует замены:
Кольцо рез. уплотнит. рампы Rail IG5 (010.00.V3V.002)
Кольцо плунжера рампы Rail IG1, IG5 (V-образное)
Кольцо плунжера рампы Rail IG1, IG5 (+Type 30, 37)
?
Я их по названиям не знаю, круглое обычное колечко, первое в твоем списке V образное, наверное это не оно, может второе.
Уточни о каком именно кольце идет речь, какое из них требует замены:
Кольцо рез. уплотнит. рампы Rail IG5 (010.00.V3V.002)
Кольцо плунжера рампы Rail IG1, IG5 (V-образное)
Кольцо плунжера рампы Rail IG1, IG5 (+Type 30, 37)
?
И вообще, во всех форсунках, которые у меня травили, резинка дохла не на плунжере, а на штоке, который регулирует ход плунжера…
Да, у меня так и есть, вчера перебрал. Колечко на регулировочном штоке поменял, было разорвано. Сложность осталась с регулировкой хода, там желательно использовать как я понял переходник на микрометре, чтобы его в гнездо форсунки пластиковое установить. Установил на глаз, с учетом высоты стенки эпоксидки окружающая винтик (сейчас уже нет в конструкции новых форсов). Вот думаю будет ли она работать в таком положении, или лучше регулировать установленную? И не открутиться ли, ведь фиксации уже по сути нет? В сто их сажают на фиксатор резьбы. Толстую резинку, как шайба, на плунжере перевернул, не знаю надо/не надо, где то читал, но след приличный был. Тонкая резинка с v образным сечением в норме была. Остался вопрос на винте есть 2 канавки, там все таки одна резинка ставиться, или 2.
Проблемы с ГБО, форсунки BRC — возвращение к жизни.
Приветствую всех читающих!
Проехал на комплекте ГБО БРС примерно 80 тыс.км, появился легкий запах газа под капотом с начала, я продолжал ездить не напрягало, так как мастера утечек не находили.
А последнюю неделю запах стал очень сильный и начал ездить на бензине в поисках спеца по оборудованию БРС у себя в Таганроге.
Заменил газовые шланги от редуктора к блокам форсунок, а также фильтр тонкой очистки, субъективно — вроде как стало меньше вонять газом когда машина стоит и работает. Проехав 3км опять вонь, заехал к первому дедушке по ГБО на улице Мариупольской — обмазал все мылом, утечек не нашел…
Поехал к себе в гараж разбираться сам, вонь то присутствует.
В гараже на заведенной машине стал обнюхивать все под капотом … и обратил внимание, что возле одной форсунки запаха нет, а возле двух соседних присутствует.
На работающей на газу машине попробовал снять фишку, отщелкнул желтую защелку нажал на замок и фишка с хлопком ВЫСТРЕЛИЛА мне в руку… я офигел, с фишкой соседней форсунки история та же! На третьей форсунке все нормально!
Я стал в ступор, как такое может быть?
К тому времени нашел человека у нас в городе, который согласился меня принять по поиску утечек и уже я ему объяснил свои наблюдения и проверки.
Приехал к мастеру по ГБО (БРС он не занимается), но проверять утечки начал и также их не нашел, когда я показал свои наблюдения с разъемами он запенил форсунки и мы вдвоем офигели, форсунки пропускали газ из стороны электрической фишки.
Мастер снял эти две форсунки и заглянули в электрический разъем каждой форсунки и увидели тещины пластика на дне возле выводов.
Дальше проверили таким же способом три другие форсунки и две из них тоже были с трещинами пластика внутри электрической части форсунок, итог — четыре дырявых форсунки!
Посмотрел мастер под заказ такие форсунки, в Ростове — 3059 рублей за штуку, менять все 6 шт. показалось мне накладно перед поездкой в Крым.
Предложил мастеру залить суперклеем дно внутри электрической части форсунки, может поможет.
Клеем залили дно высотой примерно 1мм. и оставили сохнуть, клей сох очень долго (4,5 часа не хватило для высыхания) пришлось оставить сохнуть на ночь, может оно и к лучшему, высохнет как надо.
Сегодня с утра приехал к Виктору, клей высох и начали сборку.
Собрав всё и запустив машину на газу, утечек нет и форсунки уже не воняют газом — утечки через форсунки нет!
Урааа!) Не знаю на сколько хватит этой модернизации, но вариантесть перехода на более гуманные форсунки: цена рампы с тремя форсунками Полерон стоит как одна моя форсунка БРС.
Теперь езжу и наблюдаю за утечкой по запаху.
Так же заказал ремкомплект для редуктора БРС оригинальный за 800 рублей, мастер Виктор отревизирует редуктор, но это уже будет другая запись.