Мотоцикл турэндуро stels 400gt

Мотоцикл турэндуро stels 400gt

Блог им. stardraffftt

Блог им. stardraffftt → Stels 400 gt 10тыс. км.

Всем привет, хорошей погоды и ровных дорог.Мой стелс 400 прошел первую десятку тысяч километров и мне есть чем поделиться с заинтересованными людьми.Скажу сразу-серьезных проблем нет, но накопился целый ворох всяких мелочей, которые не оставляют в покое.
После недавней поездки с братом на Шиханы, что находятся около города Салават в 150км от Уфы я окончательно решил сменить штатную цепь. Пробег на этот момент составил 8500км.
Поездка прошла просто офигенно. Отличная погода, природа, все как на заказ. Мотоциклы отработали в поездке на 5.

Эта цепь усилена, но усилена она примитивно. Просто увеличена толщина пластин на 0,5мм. От чего она получилась на 2 мм шире стандартной 520 цепи. При ее установке обнаружилось, что при крайне правом положении звезды ( она имеет конструктивный люфт) зазор между цепью и картером составляет не более 1 мм. Ведущая звезда стоит близко к картеру на всех двигателях 400. В связи с этим решил развернуть звезду другой стороной, выступом к картеру, при этом зазор увеличивается до 2-2,5 мм и можно ездить спокойно.На замену порекомендую брать цепь стандартных размеров, чтобы не было никаких нюансов при установке. К сожалению я не сделал фото звезд. Передняя звезда износилась, примерно на 50 процентов, задняя как новая. Но я все же решил поменять комплектом, заодно и проверить подшипники в заднем колесе.
Здесь же обнаружился серьезный(для меня) минус этого мотоцикла-это отсутствие централной подножки. Поднять его одному нереально, специального домкрата у меня нет. Пришлось звать товарища и поднимать мотик с ним, да и еще другу пришлось ждать пока я поменяю звезду, а мне торопиться при работе.
Я часто езжу на природу и всвязи с этим обнаружил еще один косяк мотоцикла-это короткое переднее крыло. Камни из под переднего колеса летят в двигатель, ударяются об него и отскакивают обратно в заднюю сторону радиатора.Читал тут как один парень купил накладку на крыло за 2 с чем то рубля, но это не мой вариант. Я решил проблему по колхозному) купил брызговик от Нивы за 50р, обрезал за 5 минут и прикрутил. На то как это все смотрится мне наплевать, но проблему я решил раз и навсегда. Еще и перестало грязь закидывать на ноги при проезде луж. При штатном крыле в дождь грязь летит до колен.

При поездках за городом обнаружился еще один косяк с датчиком включения ветилятора. Он в исправном состоянии срабатывает четко, при положении стрелки в средине. У меня же начал иногда(редко) срабатывать чуть позже, при приближении стрелки к красной зоне. Заказывать, разбираться с ним я не стал. Купил в автомагазине кнопку за 60р, врезал в панель приборов и забыл о проблеме. Получилось аккуратно, как там и была. Теперь при съезде с асфальта сразу включаю и не парюсь. Не напрягает меня этот процесс. Благо работающий вентилятор снижает заряд с 14,6В всего до 14,2В и может работать непрерывно без каких либо последствий.
По поводу пластика. Пластик откровенно низкого качества, причем весь, кроме крыльев. Не так давно легко приложил мотик на бок и боковая накладка моментально треснула.Не беда, запаял, паяется он очень легко, как и трескается.Сломал при падении рычаг сцепления, вернее погнул.Надел на него трубку, решил выгнуть и отломил совсем.Вышел из ситуации грамотно)), аккуратно напильником обработал край огрызка и теперь езжу так. Даже удобно стало выжимать сцепление 2я пальцами. По поводу сцепления. То ли кронштейн на раме приварен неправильно, то ли он варился под другой трос, но выставить свободный ход 20мм невозможно. Пришлось убрать одну из гаек сверху и поставить шайбу. Теперь все ОК.

На фото еще гайка стоит.

На 9000км, примерно, первый раз напомнил о себе карб. На скорости под 100км/ч мот пару раз дернулся, чихнул но не заглох. Доехал до дома нормально, без чихов. купил сразу же жидкость для промывки и залил в бак, ситуация больше не повторялась ни разу.За 10к пробега карб вообще не трогал. Только сразу после покупки хх поднял до 1600 и все. не трогал его вообще больше. Богатить стал маленько, но в пределах разумного. причин нет регулировать пока, тк устраивает его работа. Неделю стоит и спол пинка заводится 2-3 оборота и схватывает.хх тоже в норме, без перебоев. не греется. расход, правда в районе 5,5л. Свеча родная стоит

По поводу сальника помпы. У меня контрольное отверстие помпы начало потеть сразу после покупки и изредка капать 1-2 капли. В итоге проехал я уже десятку и так все и осталось. Не прогрессирует. За 10к долил, может, стакан от силы антифриза. Сальник купил давно, он везде есть и недорогой(150р), так и валяется, все думаю как потечет сильнее-так поменяю. я вывод сделал для себя такой: смысла нет менять сальник если он начал немного потеть и слегка капать тк при установке нового сальника проблема может повториться в этот же день. Зачем себе гемор устраивать и деньги тратить. Может там вал с допуском или сальники с допусками. раз на новом потеет, то и при замене может потеть. Здесь работает принцип такой-не мешай моту ездить и все будет ок.
За АКБ и систему питания и зарядки могу голову дать-работает хорошо. Зарядка очень хорошая. АКБ держит заряд без проблем. Ни разу его не снимал на подзаряд. Бывает, что мотик до 7-8 дней стоит и схватывает потом без проблем.

Такие вот дела. Были и еще какие то совсем уж незначительные вещи о которых писать не стоит, только время тратить, да вы и можете не осилить такой пост. Получится скучновато.
На август запланировал путешествие по Уралу. На 2-4 августа забронировал хостел в Челябинске, на 4-7 в ЕКБ, дальше как карта ляжет и мот сам подскажет куда двигать дальше. Может домой, а может в Магнитогорск. Сам еще не решил. Планирую пару тысяч накрутить по Уралу-это максимум. Программа минимум 1200-1500. Обязательно отчитаюсь потом как прошло.
Всем удачи!

Источник

Обзор китайского эндуро Stels 400 GT — действительно стоит своих денег?

Производители мотоциклов выпускают новые байки практически каждые полгода. Какие-то мотоциклы распродаются еще до начала продаж по предварительным заказам, а какие-то ищут своих хозяев очень долго. Об этом мотоцикле говорили еще до его выхода в продажу. Мотолюбители со всего мира обсуждали новинку и с нетерпением ожидали начала продаж. Это мотоцикл Стелс 400 GT (Stels 400 GT) – надежный эндуро из Поднебесной, завоевавший большую популярность как в России, так и в Европе.

Коротко о Stels 400 GT

Мотоцикл был выпущен и поступил в продажу в 2013 году. Через несколько месяцев он появился в России, где достаточно успешно продается и по сей день. Стоит сказать о том, почему 400 GT так ждали. Ведь компания Stels не так популярна, как например, Ducati или Yamaha, чтобы каждая новинка обсуждалась практически везде. На самом деле, мотоцикл Stels 400 GT имеет своего предшественника, — Stels 400 Enduro, который был выпущен за два года до этой модели. Версия Enduro достаточно сильно полюбилась эндуристами, из-за чего было решено расширить модельный ряд. Собственно, так и произошло, — через два года была выпущена версия GT, GS и Cruiser. Аббревиатура GT расшифровывается как Grand Turismo, что в переводе означает «Большое путешествие». Это и характеризует данную модель, так как она сделана специально для путешествий, поездок по серпантину, и пересеченной местности с плохим дорожным покрытием.

Технические характеристики

Мотоцикл Stels 400 GT получил четырехтактный одноцилиндровый двигатель, объемом 386,8 см 3 и мощностью 19 л.с. Максимальная скорость мотоцикла составляет 140 км/ч. Хотелось бы больше, но стоит учитывать, что 400 GT был сделан не для высоких скоростей. В мотоцикле установлена карбюраторная система подачи топлива, которую при желании можно отрегулировать. Порадовало также наличие системы жидкостного охлаждения. В принципе «водянка» на Стелс 400 GT прекрасно справляется со своими задачами. По отзывам владельцев, на мотоцикле без проблем можно ездить в активном режиме более часа и не бояться перегрева, даже в жаркую погоду. Запустить двигатель можно исключительно с помощью электростартера, так как кикстартер здесь не предусмотрен. Это связано с большим объемом двигателя, поэтому пытаться завести силовой агрегат такой мощности с помощью кикстартера просто бесполезно.

Стоит сказать, что производители неплохо поработали над ходовой частью мотоцикла. Нельзя сказать, что она показывает себя также хорошо, как подвеска на каком-нибудь BMW или KTM. Подвеска этого мотоцикла справляется со своими задачами ровно настолько, сколько стоит байк. На Стелс 400 GT установлена перевернутая телескопическая вилка и маятник с моноамортизаторами. Возможности настраивать подвеску под себя к сожалению, нет. В общем то, и не стоит ожидать от ходовой части чего-то сверхъестественного. Для того чтобы повеселиться по не самому ухабистому бездорожью ее вполне хватает.

Зато тормозная система показала себя с самой лучшей стороны. Здесь установлена дисковая гидравлическая тормозная система с поршневым суппортом. В чертах города или на трассе, можно не беспокоиться о том, что вы не успеете остановиться. Даже в активном режиме езды, тормозов хватает с запасом, тем более если при торможении вы используете не только задний, но и передний тормоз.

Внешний вид Stels 400 GT

Внешний вид, это первое, что подкупает большинство людей к покупке китайской техники. Стоит сказать, что производитель уделил ему немало внимания, ведь мотоцикл выглядит достаточно эффектно. Литые диски, объемный перед с очень красивой оптикой и высоким крылом. При желании на мотоцикл можно дополнительно установить задний бардачок, который будет располагаться за спиной у пассажира. Для езды по городу мотоцикл оснащен всеми необходимыми вещами: стоп-сигнал, поворотники, ближний и дальний свет, боковые зеркала.

Также на байке установлена очень информативная панель, отображающая все необходимые для мотоциклиста данные. Здесь можно увидеть расход топлива, сколько осталось в баке бензина, время, пробег и так далее. Тахометр обычный, а вот скорость, как и остальные данные, можно увидеть на электронном табло.

Достоинства и недостатки мотоцикла

В целом, Stels 400 GT – это неплохой дорожный мотоцикл, который хорошо себя показывает, как в пределах города, так и на бездорожье. Однако, как и у любой другой техники, у мотоцикла есть свои плюсы и минусы, о которых хотелось бы немного рассказать.

В завершении стоит сказать, что китайская техника, — это всегда компромисс между ценой и качеством. Однако фирма Stels зарекомендовала себя с лучшей стороны, и уже несколько лет выпускает технику хорошего качества. Остается лишь решить, сможете ли вы с ней подружиться.

Источник

Железный и большой. Stels 400GT

Извечный выбор, что купить: старый хлам, бывший когда-то передовиком технологий, или простенький, но новый аппарат, мучает, пожалуй, каждого.

Кроссовер /2012 г. / 140 кг / 387 см 3 / 27 л.с. / 119 000 руб.

Извечный выбор, что купить: старый хлам, бывший когда-то передовиком технологий, или простенький, но новый аппарат, мучает, пожалуй, каждого. Что лучше, заезженный, старый и больной арабский скакун, или молодой и здоровый осел? В нашем случае, «бэушный» японец дремучего года выпуска или новый «ассимилировавшийся китаец»? Раньше ответ был однозначным — даже старый «японец» будет лучше. А что же сейчас?

Испытывать ходовые качества нового мотика нам было предложено не в московских пробках и даже не на картодроме, а в жестких условиях горных серпантинов и глобально разбитых дорог строящейся олимпийской столицы — города Сочи. Да, вот так, об землю головой и в бой! Мало кто из производителей бюджетной техники осмелится выпустить журналистов, известных своей любовью к выжиманию всех соков из любой техники, на горную дорогу. Нужно быть действительно уверенным в своем продукте. Ну а нам только того и надо!

Хоть Stels 400 GT и собирают в России, основная масса комплектующих поставляется из Поднебесной. Дизайн, разумеется, был создан там же. То, что перед нами «китаец», — понятно сразу, но вот что удивительно, так это то, что мотик смотрится очень даже неплохо. «Клюв» переднего крыла как-то очень напоминает Ducati Hypermotard, ассиметричная «лупоглазая» оптика, кстати, линзованная, очень перекликается с «баварцами». В целом же «морда лица» с круто заваленным назад ветровиком почему-то вызывает ассоциации с Yamaha TDM. При всем при этом, создателей «четырехсотки» никак нельзя упрекнуть в дизайнерском плагиате. Мотоцикл выглядит очень самобытно и целостно. А все пересечения, описанные выше, не более чем легкие ассоциации. Этакая дань великим. Словом, мотик выглядит вещью, а не поделкой ремесленника-кустаря, как это часто бывает с техникой с востока.

Новый Stels 400 GT — слегка заэндуренный дорожник. Можно сказать, абсолютно в тренде — кроссоверы нынче в моде. Довольно большой клиренс, крепкая на вид дуплексная рама из труб внушительного диаметра, алюминиевый маятник прямоугольного профиля и вилка с перьями диаметром 43 мм — все выглядит добротно, хоть и скромно. Седло — широкое и ровное, на таком должно быть комфортно и пилоту, и пассажиру, массивный алюминиевый багажник запросто позволит установить кофр, и при этом «чемодан» не будет стеснять пассажира. В общем, места на мотике — хоть отбавляй, а это, согласитесь, большая редкость и для «китайцев», и для старых «четырехсотых японцев», где и одному-то разместиться бывает проблематично.

Чтобы добраться до гор с серпантинами, 180-градусными поворотами и свежим воздухом, нужно пробиться через Сочи, который, как известно, уже давно превратился в стройку. Самосвалов, автокранов и прочих бетономешалок на дорогах столицы олимпиады сейчас встречается сильно больше, чем легковушек. А учитывая то, что основная масса дорог в Сочи и пригородах — двухполосные, и почти всю ширину забивают вереницы этих самых самосвалов, мотоциклистам приходится ой как не просто. Само собой, на дорогах лежит внушительный слой грязи, который натаскали со стройплощадок грузовики, а под грязью — ямы и дыры, разбитые колесами этих самых грузовиков.

В такой, мягко говоря, экстремальной обстановке 400GT ведет себя на удивление прилично. Двигатель довольно моментный и отлично тянет уже с 3000 об/мин. При этом «красная зона» начинается только где-то в районе 9000, так что онемения левой ноги от постоянного наяривания лапкой коробки передач не предвидится. Надо признать, что с повышением оборотов тяга заметно падает, так что выкручивать мотор в звон особого смысла не имеет. Самый рабочий диапазон — от двух до шести тысяч оборотов в минуту.

Коробка, на удивление, работает вполне четко. Во всяком случае, никаких ложных нейтралей или недовтыков передачи мне испытать не удалось. Нейтралка ловится тоже весьма сносно, хотя общее впечатление от трансмиссии портит не очень хорошо работающее сцепление. Рычаг, особенно для такого небольшого мотора, жестковат, а диапазон хода от положения «выключено» до положения «включено» очень короткий. То есть «играть» сцеплением очень сложно. Отпустил рычаг на миллиметр больше, чем нужно, и мотоцикл с рывком начинает разгон. В условиях плотного движения между машинами, да и вообще везде, где нужна точная работа газом-сцеплением, такую особенность назвать приятной затруднительно. С другой стороны, верно же говорят: «научишься ездить на «жигуле» — потом сможешь ездить на чем угодно». Навык нежного обращения со сцеплением всегда пригодится.

В остальном мотоцикл приятно удивил. GT неплохо слушается руля, позволяя точно прицеливаться и протискиваться в самые узкие щели между стоящими в мертвых пробках КамАЗами и объезжать дыры в асфальте. Мотик послушно следует за рулем, не сопротивляясь и не заваливаясь в повороты. Иначе говоря, у мотика нейтральная поворачиваемость. При этом, на скоростях, близких к максимальным (а это около 130-140 км/ч), мотоцикл стабилен и не выказывает никаких зловредных косяков, вроде рыскания или раскачек. Разумеется, недорогие подвески далеки от идеала и проглатывают всевозможные колдобины весьма неохотно, но это вам не Ohlins. Главная задача подвески — сохранять контакт колес с дорогой, и с этой задачей подвески справляются неплохо. А комфорт — штука вторичная.

Что происходит в голове у стукнутого на эту самую голову мотоциклиста, живущего в средней полосе, когда он видит горный серпантин? Правильно. У него падает забрало, и правая рука сама начинает совершать вращательные движения «на себя». Жечь! И вроде бы мотор позволяет: тяговитый одноцилиндровый движок — это как раз то, что нужно, чтобы ехать в режиме первой-третьей передачи с постоянными торможениями почти до нуля и разгонами. И хочется вальнуть на все деньги, так, чтобы резина дымилась и ангел хранитель запыхался, но, увы, не в случае со Stels 400 GT в базовой комплектации. Причин тому две.

Первая — решаемая быстро и почти безболезненно — отвратительная, просто феерически дрянная резина Kingstone. Вроде бы мягкая на ощупь, она обладает «держаком», фиговым чуть более, чем полностью. Даже на сухом асфальте резкое открытие газа (напомню, в моторе всего 27 сил) приводит к срыву заднего колеса. Чего уж говорить об открытии газа в поворотах. Малейшее неаккуратное движение газом приводит к пробуксовке и заносу. Такая ситуация неприятна для большинства опытных райдеров, а уж для тех, кто недавно сел за руль, — неизбежно ведет к падению. О поведении этого «шедевра» резиностроения на мокром асфальте даже говорить не приходится. С тем же успехом можно выехать на лед. Так что первым делом после покупки этого мотоцикла, желательно не выезжая из салона, необходимо сменить резину на что-то более качественное. Выбор — дело вкуса и кошелька, благо размеры колес вполне стандартные — бескамерные 110/90R16 спереди и 140/70R16 — сзади. Пусть расходы на покупку мотика вырастут на 8-12 тысяч рублей, но это однозначно спасет от неизбежного падения каждого, кто сядет за руль этого мотоцикла.

Вторая проблема, ставшая преградой «адскому оджигу», — тормозная система. Проблема не столь остро стоящая, как первая, но не менее актуальная. Тормоза у GT есть. В обычной гражданской жизни, при неспешном передвижении в условиях обычного российского трафика (наверное, не ошибусь, если буду считать, что основной рынок сбыта этого аппарата — регионы, а не города миллионники, где трафик заметно жестче), их вполне хватит. Но в горах, где тормоза загружены значительно серьезнее — они пасуют. Задний тормоз излишне резок (очевидно, в этом есть и «заслуга» скользкой резины) и закусывает колесо на юз от легкого нажатия. Ситуация вполне типичная для мотоциклов со смещенным вперед центром тяжести (спортбайки, родстеры и тому подобные), но для мотоцикла с вполне классической компоновкой это нетипично. Кроме того, педаль заднего тормоза расположена совершенно не на своем месте — чтобы нажать на нее, нужно не просто пустить носок ботинка на лапку, а поднять всю ногу с подножки и только после этого нажимать. Иначе просто не достать — педаль установлена слишком высоко. Отрегулировать положение тоже вряд ли удастся — регулировочный шток от лапки к рабочему цилиндру установлен почти в крайнем положении.

С передним тормозом ситуация обратная. Рычаг настолько дубовый и имеет настолько короткий рабочий ход, что обратной связи на нем практически нет. Естественно, дозировать усилие в такой ситуации довольно сложно. При этом схватывает тормоз менее интенсивно, чем хотелось бы. Словом, не Brembo, но, думается мне, стоит обратить свой взор на колодки и подыскать что-то более фирмовое, чем установленное в стоке китайское творчество. Эффект будет и значительный.

Обе доработки обойдутся владельцу в сумму, вряд ли превышающую три сотни «американских денег», но заметно преобразят мотоцикл и сделают его на голову безопаснее.

В остальном претензий к мотоциклу нет. Жесткая рама, вполне сносное по форме и мягкости сиденье (хоть и широковатое в передней части, но это на любителя), бодрый мотор, вполне рабочие подвески. Этот мотик может стать неплохим аппаратом не только для езды от дома до работы. Он запросто переварит и самую протяженную в мире сеть грунтовых дорог России, и даже легкое бездорожье — клиренс и энергоемкость подвесок позволят. На нем даже можно вполне комфортно перемещаться на относительно дальние расстояния. Ветрозащита, мягкость сиденья и возможность навешать изрядное количество барахла делают из него вполне конкурентоспособного «среднемагистральника».

А теперь самое главное. За без малого 120 000 рублей можно получить новый — на гарантии, полноценный (по размеру и мощности) мотоцикл, а не аппарат в масштабе 1:2 на «велосипедных» колесиках, на котором проехать больше 20 километров может только мастер спорта по мазохизму. И не двадцатилетние японские дрова, которые, случись что, будут похоронены в сарае по причине тотального отсутствия запчастей и их космической стоимости на заказ (москвичам, вдохнувшим, чтобы начать мне возражать, предлагаю выдохнуть). Для большинства жителей страны двести долларов, например, на ремкомплект карбюраторов, — это более чем разорительно. А Stels 400GT — это большой и настоящий мотоцикл, полностью оправдывающий свою цену.

Источник

Обзор и технические характеристики stels gt 400

Stels 400gt можно назвать одной из самых ожидаемых новинок 2013 года. Зарекомендовав себя в качестве надёжного эндуро-мотоцикла с превосходной проходимость, стелс 400 gt нашёл множество фанатов как в России, так и за рубежом. Stels 400 gt, судя по отзывам, вполне оправдывает свою стоимость, а также отвечает потребностям мотоциклистов, предпочитающих быструю езду по плохим дорогам.

Эффектный дизайн техники вряд ли оставит будущего владельца безразличным – изогнутые детали пластиковой обшивки, необычные осветительные приборы (две мощные фары), небольшие обтекатель и зеркала, обеспечивающие хороший обзор. Конструкция мотоцикла stels 400 gt придаёт ощущения комфорта во время поездки и водителю, и пассажиру.

Следует ознакомиться подробнее с характеристиками мотоцикла, узнать о его преимуществах и недостатках:

4-тактный 1-цилиндровый объёмный двигатель в сочетании с небольшими размерами делает мотоцикл шустрым и манёвренным. Удобная посадка, а также приемлемая высота по седлу (всего 85 см) позволяет комфортно передвигаться на технике даже людям с невысоким ростом и крупным телосложением. Качественная подвеска с большим ходом уменьшает вибрации при езде по бездорожью, делая даже долгие перемещения неутомительными. Несмотря на то что максимальной скоростью stels 400 gt является отметка в 140 км/ч, оптимальной всё же является 100 км/ч. Внушительный объём топливного бака избавляет водителя от частых дозаправок, придавая уверенности в поездках на большие расстояния.

Плюсы и минусы модели

К преимуществам stels 400 gt стоит отнести следующие параметры:

Несмотря на потрясающие технические характеристики стелса 400 gt, у модели имеются и недостатки, среди которых:

Если перед вами, как начинающим мотоциклистом встал достаточно сложный вопрос «Выбрать старые, но надёжные Honda CB400 или же отдать предпочтение новой бюджетной технике от Stels?», то вам следует учитывать плюсы и минусы обоих мотоциклов, доступность запчастей и технические характеристики.

Источник